Volvo Volvo S60 -Гибридный PHEV

Querer un caballo que corra rápido, no coma hierba y vaya lejos parece una ilusión, pero todo se puede lograr en el S60 T8. En los últimos años, a medida que el grupo de consumidores que compran automóviles se ha vuelto más joven, casi todos los fabricantes han centrado su diseño de productos y promoción en la palabra "deportivo", pero Volvo sigue intentando promover "seguridad" y "protección ambiental", lo que parece que está destinado a que Volvo se convierta en un nicho incluso entre las marcas de lujo de segundo nivel. Afortunadamente, Volvo tiene una alta lealtad de los clientes; los fanáticos de Volvo son a menudo fanáticos acérrimos, y con muchos descuentos y lealtad a la marca, tiene un lugar en este cruel mercado. Y los modelos PHEV de Volvo son un nicho dentro de un nicho (las ventas mensuales del S60 T8 son menos de 100). Este es un modelo que es fácilmente pasado por alto por todos. Las siguientes calificaciones se comparan con modelos de la misma clase: 1. Exterior: La gente a menudo usa el estilo "frío" para describir los modelos de Volvo. En comparación con la apariencia esbelta y fría de su hermano mayor S90, el S60 tiene un diseño de ojos abiertos, luces traseras en forma de "E" invertida y líneas que se curvan hacia arriba, lo que lo hace ver más deportivo, lo que será muy popular entre aquellos que valoran la apariencia. La apariencia es subjetiva. 2. Interior: Simple y claro, pero no tan premium como la Clase C o la Serie 3; a muchas personas no les gusta la pantalla de control central vertical, pero afortunadamente, el sistema de infoentretenimiento es fluido y fácil de usar, con solo botones físicos retenidos para multimedia y calefacción de ventanas delanteras y traseras; el diseño del volante no es lo suficientemente deportivo y no hay paletas de cambio; el panel de instrumentos totalmente LCD tiene un buen efecto de visualización pero muestra un poco de información; entre la gama del S60, solo los modelos T8 están equipados con una palanca de cambios electrónica, pero no está equipada con la icónica palanca de cambios de cristal de Volvo, lo cual es un poco una pena. 3. Configuración: Solo hay dos configuraciones para los modelos T8. Dado que es el T8 Momentum, que es la versión de gama baja de los modelos T8, la configuración parece un poco raquítica en la gama. El muy útil sistema de asistencia al conductor Pilot Assist de Volvo (conducción autónoma L2) está equipado en el T4 de gama alta pero está ausente en el T8 Momentum; el sistema de navegación del automóvil también está bloqueado, lo que resulta en no tener muchas opciones en lo que se muestra en el panel de instrumentos totalmente LCD. Además de eso, CarPlay, faros automáticos, luz alta-baja automática, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, memoria de asiento, el orgulloso sistema de seguridad activa City Safety (alarma, frenado autónomo e incluso dirección autónoma para evitar peligros), mantenimiento de carril, etc., están todos disponibles. En comparación con el mismo rango de precios, la configuración sigue siendo buena. 4. Espacio: La desventaja del S60 es que la distancia entre ejes de un automóvil estándar de clase B no se ha extendido. La longitud de 4.7 metros y la distancia entre ejes de 2.8 metros parecen cortas en esta era de extensión general y solo se pueden comparar con el CT5, que también tiene un pequeño espacio interior. Pero después de todo, es un automóvil de clase B, por lo que sentarse cuatro personas para un viaje largo no es un problema; sentarse cinco no es posible, ya que la enorme protuberancia en el medio de la fila trasera te hará renunciar inmediatamente a esa idea. Debido a que la batería ocupa el espacio de la caja del reposabrazos, el espacio de almacenamiento es más limitado que el del S60 ordinario. 5. Manejo: Suspensión delantera de doble horquilla y trasera de múltiples enlaces, no hace falta decir que es concienzudo en la industria; motores duales en el eje trasero y batería colocada en el medio hacen que la distribución del peso del vehículo sea equilibrada y el centro de gravedad bajo (también evitando daños a la batería en una colisión). Múltiples modos de conducción son ajustables y también se pueden personalizar, con dirección precisa, y la experiencia real es muy inspiradora de confianza. 6. Potencia: Un gran punto destacado del S60 T8. Cuando se habla de seguridad, la gente puede pensar primero en Volvo; cuando se habla de rendimiento, la gente puede pensar en AMG, S, RS, M Power, e incluso esos hatchbacks deportivos con aceleración de 0 a 100 en 6 o 7 segundos. Volvo también tiene automóviles de rendimiento: el motor bajo el capó, que ganó el premio a los 10 mejores motores de Ward, utiliza sobrealimentación mecánica más turboalimentación, un 2.0T de doble carga con 303 caballos de fuerza y 400 Nm de torque, que ha entrado en las filas de los automóviles de rendimiento; junto con la configuración de motor dual en el eje trasero, este automóvil no solo tiene los 391 caballos de fuerza y 640 Nm de potencia que el fabricante afirma, sino que también tiene tres modos de conducción: tracción delantera, tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas. Puede impulsar un automóvil que pesa alrededor de 2 toneladas a 100 km/h en 4.7 segundos desde parado. Sin embargo, no es un automóvil de rendimiento puro. Aunque tiene una buena base y una aceleración rápida, la aceleración se siente muy suave, sin la sensación explosiva de los cambios de marcha en los automóviles de rendimiento. Volvo ha integrado las tres fuentes de energía de manera muy fluida. Gracias a la asistencia del sobrealimentador mecánico y el motor, la potencia está disponible inmediatamente cuando pisas el acelerador, sin retraso del turbo. Puedes escuchar la sinfonía de las tres fuentes de energía trabajando para ti, pero falta la pasión de conducción. A juzgar por la ausencia de paletas de cambio y los neumáticos Michelin Primacy 4, Volvo aún quiere que conduzcas cómodamente. 7. Comodidad: Cuando se habla de comodidad, se expone otra desventaja de este automóvil: el chasis no es lo suficientemente blando pero tiene buena resistencia; la insonorización es deficiente entre sus pares, supuestamente porque no se utilizan materiales asfálticos por razones de protección ambiental. 8. Consumo de combustible: Después de todo, es un modelo PHEV, y aquellos que prestan atención a ello también deben preocuparse por el consumo de combustible. Para resumir: se tarda aproximadamente 3 horas en cargar completamente con un cargador doméstico, y no se admite carga rápida de CC. La autonomía eléctrica pura con una carga completa puede alcanzar de 48 a 50 kilómetros en buen clima (con una batería nueva), y se reduce en un 40% en invierno. En modo diario, la energía de la batería se mantiene a través de la recuperación de energía cinética y la carga del motor. Al conducir en modo híbrido en el área urbana sin atascos, el consumo de combustible es de aproximadamente 6-7 litros por cada 100 kilómetros; cuando se está atascado en el tráfico, es de aproximadamente 10-11 litros por cada 100 kilómetros. Afortunadamente, una carga completa es suficiente para que yo viaje de ida y vuelta al trabajo durante dos días, lo cual sigue siendo muy bueno.

Experiencia de Selección de Automóviles: Esta vez, quería añadir un automóvil de alto rendimiento a mi colección. Volvo no estaba inicialmente en mi lista de candidatos; en su lugar, consideré el Mercedes-Benz A35, A45, Audi S4, Ford Mustang y BMW 330i. Después de probar cada uno, fueron eliminados uno por uno debido a sus desventajas. El A35 y A45 tenían un retraso notable del turbo, lo que hacía que la conducción diaria se sintiera menos receptiva. El S4 tenía un precio obstinadamente alto y un olor desagradable en el interior. El exterior del Mustang era un poco demasiado llamativo; personalmente prefiero el tipo "lobo con piel de oveja". El 330i no tenía problemas importantes, pero como ya poseo un X3, quería probar una marca diferente. Más tarde, después de revisar todos los automóviles en Dongchedi, descubrí la versión Volvo T8. No quería ninguna ansiedad de autonomía, así que los vehículos eléctricos puros estaban fuera de cuestión. No hubo prueba de manejo para el S60 T8, así que probé el S90 T8. No estaba satisfecho con la débil potencia en modo eléctrico puro, pero aprendí que el nuevo S60 vendría con un tren motriz mejorado con significativamente más caballos de fuerza del motor eléctrico. Eso lo convirtió en la elección correcta, ¡así que opté por él!

Potencia: Es bastante receptivo, sin demora al cambiar de carril o adelantar; se siente sin esfuerzo. El modo híbrido es muy suave para la conducción diaria. En modo deportivo, el motor es más ruidoso, creando una atmósfera de automóvil de rendimiento, aunque no tan puro como el modo deportivo de AMG. La marcha B es un modo de un solo pedal donde levantar el pie del acelerador causa desaceleración. También hay modo eléctrico puro y modo de tracción en las cuatro ruedas, y puedes establecer un modo de preferencia personal.

Chasis: La afinación es un poco firme con buena resiliencia, aunque no ofrece tanto feedback de la carretera como un AMG. Tiene una sensación de lujo y aislamiento. En general, el chasis se siente similar al X3, excepto que el X3 tiene un recorrido de suspensión ligeramente más largo.

Dirección: Tiene una sensación bastante electrónica, con peso ajustable. La calefacción del volante es muy útil y se calienta rápidamente.

Configuración: Compré la versión de entrada, pero tiene todas las características que personalmente me importan: faros automáticos, limpiaparabrisas automáticos, aire acondicionado automático, calefacción en los asientos delanteros y traseros, calefacción en el volante y soporte lumbar. Eso es suficiente para mí; otras características son prescindibles. Sin embargo, la falta de entrada sin llave es un poco decepcionante.

Consumo de Combustible: En un estado de batería mayormente agotada, es 8.7L/100km en la ciudad. Con energía de la batería y conducción suave, el consumo de combustible es muy bajo.

Resumen: Este automóvil es un artefacto. El rendimiento de potencia no se ve afectado significativamente ya sea que la batería esté cargada o no.

Un automóvil familiar de alta potencia, adecuado para propietarios de automóviles en sus primeros 30 años, una etapa de la vida en la que aún disfrutan de alta potencia y pasión por conducir, pero que gradualmente se están volviendo maduros y estables.

La potencia es indiscutible; está ahí tan pronto como pisas el acelerador. La asistencia eléctrica es principalmente para aumentar la potencia.

La maniobrabilidad es excelente. El automóvil anterior era un Atenza importado, y este se siente aún mejor. La dirección es precisa y receptiva.

El exterior es dinámico pero no ostentoso. Los detalles interiores son exquisitos y la artesanía es buena. Algunas personas dicen que el interior es bastante tradicional y no lo suficientemente vanguardista, pero en realidad lo prefiero así: estable y no llamativo. Personalmente, prefiero que un automóvil sea solo un automóvil. Todos tienen diferentes estéticas e ideas, y deberíamos respetarnos mutuamente.

No me importa mucho el espacio ya que hay un Odyssey en casa, pero el rendimiento espacial de este automóvil sigue siendo bueno. Incluso desearía que pudiera ser un poco más pequeño.

La autonomía eléctrica real es de 48 kilómetros. Aunque corta, no me importa. Es puramente para desplazamientos, conducción a corta distancia y lograr tracción en las cuatro ruedas eléctrica.

En teoría, el consumo de combustible puede ser tan bajo como 0 si lo deseas, pero no le presto mucha atención. De todos modos, prefiero que el automóvil tenga mucha potencia. En los primeros dos días después de recoger el automóvil, básicamente usé el modo de carga o el modo de potencia. El consumo de combustible actual justo después de recoger el automóvil es de 16.4. Para mí, un automóvil de gasolina puro con un consumo de combustible dentro de 12 sería satisfactorio.

Excepto por la pantalla no tan grande, el sistema de infoentretenimiento es fluido de usar y tiene una buena sensación táctil, como usar un iPad mini. Solo admite CarPlay, así que puse el淘汰的 iPhone XS Max en el automóvil como auxiliar para el sistema de infoentretenimiento.