Tesla Model Y

Exterior: Es una cuestión de preferencia personal. Los faros de tipo a través son realmente demasiado homogéneos, y el reconocimiento de la marca no es alto. Afortunadamente, mi familia aún puede aceptarlo.
Interior: Es literalmente un acabado áspero. Hay todo tipo de superficies interiores de fieltro, así que tuve que comprar un montón de cubiertas para los accesorios para reducir ligeramente el desgaste durante el uso. Comparado con los coches nacionales que a menudo vienen con configuraciones como refrigeradores, televisores y grandes asientos cómodos, es bastante simple. Afortunadamente, la textura está bien, y es suficiente para satisfacer las necesidades básicas de transporte.
Espacio: Este es el mayor punto destacado. A pesar de ser ligeramente más pequeño en tamaño que otros modelos, tiene un espacio interior mucho más grande, con una tasa de utilización del espacio extremadamente alta. Se puede considerar como un bono por no tener configuraciones redundantes.
Configuración: La configuración de conducción cumple con las expectativas. Ya sea el consumo de energía, el manejo o la suavidad del coche - sistema de infoentretenimiento, todos están a la altura. Sin embargo, falla en términos de configuración de comodidad. No hay soporte para gafas, la carga inalámbrica es inútil, los asientos son demasiado duros y la suspensión sigue siendo muy rígida. Mis familiares que viajan conmigo dijeron que no es tan cómodo como nuestro viejo coche de combustible después de un viaje largo, así que todavía tengo que comprar algunos accesorios para mejorarlo.
En conclusión, este es un modelo con ventajas y desventajas obvias. Si cumple con los requisitos de compra actuales, puedes simplemente proceder y comprarlo. El rendimiento durante el uso posterior es otro asunto.

Lamento no haber elegido la versión de largo alcance. Lamento no haber elegido la versión de largo alcance. Lamento no haber elegido la versión de largo alcance. Lamento no haber elegido blanco. Lamento no haber elegido blanco. Lamento no haber elegido blanco. Se dicen cosas importantes tres veces.
[Experiencia de compra de coche]
Soy un novato que cambió de un coche de gasolina a uno eléctrico. Decidí cambiar mi coche porque mi viejo coche de gasolina había estado en mal estado desde que fue golpeado por detrás hace años (fue una colisión por detrás en la carretera elevada, y se desplegaron todos los airbags. De hecho, el coche no fue reparado correctamente). El noviembre pasado, el aire acondicionado dejó de funcionar de repente. Originalmente planeaba repararlo cuando hiciera calor este año. Pero cuando fui al concesionario, me dijeron que la reparación costaría casi diez mil yuanes (es un coche japonés de nicho, y el compresor necesita ser reemplazado). La garantía es solo por un año, y ni siquiera están seguros si es un problema del compresor. Así que empecé a pensar en conseguir un coche nuevo. Al mismo tiempo, en respuesta al llamado del gobierno para un viaje ecológico, me volví hacia los coches eléctricos. Mis objetivos eran NIO y Tesla. Pero el servicio del vendedor en NIO cuando fui a ver los coches hace un par de años fue tan malo que directamente llevé a mi hijo a ver Tesla.
[Rendimiento espacial]
El rendimiento espacial se puede evaluar desde dos aspectos: almacenamiento y asientos para pasajeros. El espacio de almacenamiento realmente me impresionó, especialmente el frunk y el maletero. En cuanto a los asientos para pasajeros, es solo promedio. No hay nada particularmente asombroso al respecto; está solo en un nivel normal.
[Autonomía y consumo de energía]
Esto fue en realidad lo que más me preocupaba al comprar el coche. Después de todo, las noticias en Internet siempre informan sobre problemas como "luchando por pilas de carga" y "reclamos de autonomía falsos". Pero desde que recogí el coche, he conducido 5,000 kilómetros. Conduje tanto en un mes principalmente porque hice un viaje de conducción autónoma por la autopista durante las vacaciones del Día del Trabajo. Conduje unos 2,000 kilómetros por carreteras de superficie y 3,000 kilómetros por la autopista. Creo que Tesla no me decepcionó demasiado. Conduje en el modo "Tesla" (conducción estándar de un solo pedal) todo el tiempo. En términos de autonomía, puedo alcanzar casi 450 kilómetros en carreteras urbanas y 415 kilómetros en la autopista (conduciendo a una velocidad de 115 - 125 km/h).
[Autopilot]
Siempre he sido bastante resistente a la conducción inteligente. No me gusta mucho la inteligencia artificial. Así que solo lo probé brevemente en la autopista y no daré ningún comentario.
[Precio de compra del coche]
El coche desnudo cuesta 263,500 yuanes. Hay un subsidio integral de 19,000 yuanes, el seguro cuesta 6,200 yuanes, el paquete de beneficios cuesta 1,300 yuanes, y el cable cuesta 3,500 yuanes. Ustedes pueden hacer los cálculos sobre el costo final.
[Tiempo de carga]
Mi experiencia de carga en la autopista durante este viaje de conducción autónoma fue bastante buena. Hay pistolas de carga en casi cada área de servicio, y todas son cargadores rápidos. Solo se necesita media hora para cargar la batería al 60%. Al cargar lentamente en casa durante la noche, se necesita como máximo 8 horas para cargar del 2% al 100%.
[Interior]
¿Interior? ¿Tesla siquiera tiene un interior? Puedes decorarlo tú mismo. No haré ninguna publicidad aquí.

Compré la versión de largo alcance y he conducido casi 5,000 kilómetros. Solía pensar que muchas afirmaciones en línea eran exageradas, pero después de experimentarlo por mí mismo, siento profundamente que:

Aspectos positivos:
1. La aceleración es realmente emocionante. Estoy más seguro al adelantar, y se siente más seguro. Personalmente, creo que establecer el modo de conducción en "Confort" es suficiente; no hay necesidad de usar "Estándar". Para muchos conductores que cambian de coches de combustible, el acelerador puede ser demasiado sensible en el modo "Estándar".
2. El Model Y es realmente espacioso. ¡El frunk y el maletero hundido son especialmente geniales! Ahora, cuando llevo a mis dos hijos a divertirse o a clases de entrenamiento, puedo poner todas las cosas en el frunk, el maletero hundido y los dos compartimentos de almacenamiento a ambos lados. Solo pongo un colchón en el maletero. Puedo tomar una siesta en el coche cuando estoy cansado. No hay escape ni ruido. Incluso en un aparcamiento subterráneo donde el aire exterior es malo, el sistema de filtración de aire incorporado de Tesla funciona bien, y es muy cómodo dormir en el coche.
3. El Autopilot es realmente útil. Me dieron una prueba de seis meses de Enhanced Autopilot (EAP). Fue un proceso de construcción de confianza. Al principio, era muy cauteloso, pero luego lo usé con confianza. En general, aunque no podemos confiar en el Autopilot al 100%, puede reducir significativamente la energía y la fatiga física. Creo que su buen rendimiento se debe tanto a la potente capacidad de cálculo del chip como a la gran cantidad de datos de conducción detrás de él. Lo primero es un problema de hardware, y otros fabricantes aún tienen la oportunidad de superar a Tesla, pero lo segundo es actualmente bastante difícil de rivalizar.
4. La gestión de la batería es muy precisa. En condiciones de conducción normales, la diferencia entre el kilometraje mostrado en el tablero y el kilometraje real es muy pequeña, lo que facilita estimar la ubicación de carga.
5. El costo de uso es muy bajo. Cuando compré el coche, aparte del precio del coche, solo gasté 280 yuanes en la tarifa de licencia. Si se calcula de esta manera, el precio del coche es en realidad equivalente al de un coche de combustible que cuesta poco más de 300,000 yuanes. Sumado al bajo costo de electricidad y casi sin gastos de mantenimiento, puedo ahorrar al menos unos 20,000 yuanes al año. Como dicen muchas personas, cuanto más conduces un coche eléctrico, más rentable es.
6. No hay preocupación por los costos de combustible y los depósitos de carbono al viajar. El motor eléctrico no necesita calentarse, y no habrá el problema de inestabilidad en el ralentí como en los coches de combustible. El motor eléctrico siempre es estable, y no hay necesidad de cambiar el aceite del motor, el aceite de la transmisión o las correas de distribución... Realmente parece que hay muchas cosas de las que preocuparse menos. Ahora, incluso para viajes cortos, estoy dispuesto a conducir porque no tengo que preocuparme por el alto consumo de combustible cuando el coche está frío o los depósitos de carbono del motor. Tampoco necesito preocuparme por el refrigerante. Normalmente, lo único a lo que necesito prestar atención al usar el coche es el líquido del limpiaparabrisas, y luego ir al servicio postventa de Tesla para una inspección una vez al año.
7. El sistema de a bordo es realmente excelente. Esto tiene que compararse con otros fabricantes. Personalmente, siento que aunque el sistema de a bordo de Tesla, especialmente la navegación, todavía tiene algunos aspectos insatisfactorios, es de hecho el más amigable para el usuario. Los sistemas de a bordo de otros fabricantes basados en la plataforma general ARM siempre carecen un poco en la optimización del sistema. El sistema autodesarrollado de Tesla basado en la plataforma Intel tiene un ajuste mucho mejor con el coche. A mis hijos realmente les gusta esta pantalla. Ellos piensan que es como un iPad y es fácil de aprender a operar. Incluso pueden conectar un controlador de juegos para jugar...
8. La sensación inicial al sentarse en los asientos no es cómoda. Comparado con muchos coches, los asientos de Tesla son más rígidos y los cojines de los asientos son más cortos. Curiosamente, después de conducir unos pocos cientos de kilómetros, me siento muy cansado al salir de un coche con asientos "cómodos", pero no tengo esta sensación al conducir un Tesla. A veces me pregunto si los asientos más rígidos ayudan con la circulación sanguínea y evitan que el cuerpo entre en un estado de "sueño", por lo que no hay sensación de fatiga después de salir del coche.
9. Como dicen muchas personas, en el 90% de los escenarios de uso, los coches eléctricos son de hecho mejores que los coches de combustible, especialmente en ciudades y sus alrededores donde las estaciones de carga están bien desarrolladas.
10. Después de conducir un coche eléctrico, realmente no puedo volver a un coche de combustible... Nadie en mi familia quiere conducir el coche de combustible ahora. Incluso para viajes de larga distancia, la primera opción de mi familia es investigar primero las estaciones de carga. Solo cuando realmente no hay otra opción conducirán el coche de combustible.
11. El servicio al cliente es una grata sorpresa. El teléfono se responde al instante. Solo hay dos niveles de menús de selección, con solo 2 - 3 opciones en cada nivel, y el servicio manual se conecta al instante. La experiencia es genial. Pueden explicar el problema de inmediato. Si no pueden explicarlo, lo averiguarán y responderán lo antes posible. Tal vez mis problemas no sean complicados y no involucren demasiadas "preguntas de búsqueda del alma", pero en general, sigue siendo una buena experiencia.
12. Es realmente silencioso a bajas velocidades en la ciudad. El ruido del viento y el ruido de los neumáticos son obvios a altas velocidades, pero sin el rugido del motor, sigue siendo aceptable. A veces, hay un sentido de humor inexplicable en la autopista. El motor de un coche de combustible ruge "boom - boom - boom" poderosamente, mientras que el motor eléctrico de Tesla zumbra "ying - ying - ying"...
13. Tesla es realmente eficiente en energía. Según mis hábitos de conducción, para el viaje corto de 11 kilómetros de ida más frecuentemente recorrido (desplazamiento al trabajo), con el aire acondicionado ajustado a 21 grados y el modo de conducción configurado en "Creep", el consumo de energía está alrededor de 140 - 170. Si no enciendo el aire acondicionado y configuro el modo de conducción en "Hold" (es decir, conducción de un pedal), el consumo de energía es de aproximadamente 90 - 110. Consume un poco más de energía a altas velocidades, pero no excede 170.

Aspectos negativos:
1. La absorción de impactos es realmente mala. Especialmente en carreteras con pequeños baches como pequeños cráteres de concha, el coche rebota hacia arriba y hacia abajo, sintiéndose como un coche que vale solo unos pocos miles de yuanes. Después de un estudio cuidadoso, creo que el principal problema podría ser la presión de los neumáticos (no estoy muy seguro). Tesla establece la presión de los neumáticos en 2.9, y la suspensión general es un poco más rígida. Algunas personas en línea dicen que reducirla a 2.5 mejorará significativamente la situación, pero no lo he probado antes, así que no estoy seguro. Más tarde, confirmé que la absorción de impactos mejora significativamente a una presión de neumáticos más baja. Recientemente, el clima se ha vuelto frío. Cuando viajé a un área más fría, la presión de los neumáticos bajó a un mínimo de 2.4. Personalmente, siento que la absorción de impactos mejora significativamente cuando la presión de los neumáticos alcanza 2.6, especialmente al pasar por baches. En mi escenario de uso, el consumo de energía no aumenta significativamente.
2. Tengo reservas sobre el modo de conducción de un pedal. Parece ir en contra de la intuición de los conductores de coches de combustible tradicionales. Conduje un coche de combustible durante casi 20 años (sin ningún accidente) antes de cambiar a Tesla y comencé a usar el "modo de conducción de un pedal" (en realidad el modo "Hold").