HYCAN Z03

Por supuesto, la primera impresión es la apariencia. La belleza está en el ojo del espectador. Personalmente, creo que las vistas frontal y lateral del Z03 son muy agradables, y el lenguaje de luz de los faros al desbloquear también es realmente genial. Aunque la carrocería del coche se ve un poco pequeña desde atrás, no es fea. Tiene una mejor apariencia que el Aion Y del mismo modelo. Creo que el exterior es hermoso y el interior es bastante premium. Elegí el interior azul tinta porque es relativamente resistente a las manchas. Los asientos tienen un buen ajuste. Vienen con funciones de calefacción y ventilación, y es bastante cómodo sentarse en ellos. Sin embargo, mi esposa no lo encuentra muy cómodo. Ella siente que el soporte para la cintura y el cuello es relativamente insuficiente, así que compró un cojín para la espalda y un reposacabezas. No sé si se debe a la diferencia en la forma del cuerpo. Acabo de cambiar de un coche de combustible a uno eléctrico. Me gustan especialmente las dos pantallas, la pantalla de conducción y la pantalla de control central. La pantalla de conducción muestra mucha información. Al acercarse al destino, la navegación mostrará una pequeña bandera a cuadros. La pantalla de control central es de 14 pulgadas, lo que es muy conveniente para ver la navegación, ver videos, escuchar música y leer la letra. Junto con los asientos que se pueden reclinar a 180 grados, puedes estirar las piernas y acostarte, lo que es muy conveniente y cómodo para una siesta corta. Esta es mi primera vez comprando un coche eléctrico. Encuentro que los coches eléctricos aceleran rápidamente, y el espacio en el asiento trasero es muy grande. Puedes cruzar las piernas, y la comodidad al viajar es alta. Las puertas del coche pueden abrirse casi hasta 90 grados, lo que hace que sea muy conveniente entrar y salir. Sin embargo, el gran espacio en el asiento trasero ha sacrificado relativamente un poco del tamaño del maletero, por lo que no es muy fácil colocar objetos largos. Además, la insonorización de este coche es promedio, la suspensión es un poco rígida, y el maletero es pequeño. Estos son todos sus inconvenientes. En términos de autonomía, la autonomía de los coches eléctricos siempre es menor que el valor declarado, y puedo entender eso. Conducir en la autopista y usar la calefacción en invierno son muy consumos de energía. Tengo la versión de 510 kilómetros de autonomía. En la ciudad, con el modo de un solo pedal activado, puede alcanzar básicamente 400 kilómetros, lo que no puede lograr la autonomía 1:1 que algunos expertos afirman. Si usas la calefacción en invierno y conduces en la autopista, la autonomía puede ser solo la mitad del valor declarado. Para ser honesto. En general, creo que la relación costo - rendimiento de Hechuang está bien. Aunque Hechuang actualmente tiene problemas operativos, carece de un sistema de servicio postventa perfecto, y puede incluso enfrentar la quiebra, todavía espero que Hechuang pueda superar esta dificultad y continuar desarrollándose, porque después de todo, este es mi primer coche eléctrico, y tengo sentimientos profundos por él.

La marca Hozon todavía me resulta un poco desconocida. Todos conocen su relación con GAC, pero nunca he tenido la oportunidad de experimentar un coche Hozon. Esta vez, tuve la oportunidad de conducir el Z03 durante unos días. Sentí que en algunos aspectos, es similar al Aion, mientras que en otros aspectos, tiene el propio estilo de Hozon.
¡¾Más Satisfecho¡¿Lo primero que me satisface del Hozon Z03 es el espacio. Es un coche pequeño de poco más de 4.6 metros de largo, pero el espacio en los asientos traseros es realmente grande. Incluso cuando está lleno, no se siente abarrotado. Además, puedes quitar los reposacabezas de los asientos delanteros y acostarlos, luego puedes recostarte en la fila trasera. Lo segundo que me satisface es el diseño. Aunque se basa en el Aion Y, hay diferencias relativamente grandes en la apariencia, especialmente en la parte frontal. Se ve bastante genial. El tercer punto es la mano de obra y los materiales, especialmente dentro del coche. Es obviamente un poco mejor y más delicado que el Aion Y.
¡¾Menos Satisfecho¡¿Lo que más me desagrada de este coche es la autonomía. La autonomía oficial CLTC de la versión que conduje es de 620 kilómetros. Todos sabemos que el estándar CLTC no es confiable, pero no esperaba que fuera tan malo. Además, el consumo de energía de este coche es realmente alto. Solo he estado conduciendo en la ciudad estos días sin ir por la autopista, y el consumo de energía mostrado en el medidor ha alcanzado más de 20 kWh. No creo que un coche pequeño como este deba tener un consumo de energía tan alto. De todos modos, la autonomía falsa es exactamente la misma que la del Aion. No hay otros aspectos particularmente insatisfactorios.
¡¾Experiencia de Conducción¡¿No hay mucho que decir sobre la experiencia de conducción de este coche. Tiene el estilo de un vehículo eléctrico doméstico ordinario. La aceleración es suave y rápida, pero no tan rápida como esos coches de rendimiento totalmente eléctricos. Realmente no me gusta la sensación de la dirección. Tiene una falsa sensación de pesadez, que no coincide con el carácter general del coche. El rendimiento del chasis es solo promedio. Cumple con el estándar de un vehículo eléctrico doméstico que vale más de 100,000 yuanes. No hay sensación de lujo, pero tampoco es particularmente malo.
¡¾Experiencia de Viaje¡¿Cuando el coche está estacionado, sentado en la fila trasera, puedes sentir que todo el coche es bastante espacioso. La distancia entre ejes de 2750 mm no es particularmente larga, pero recuerda que todo el coche mide poco más de 4.6 metros de largo, así que ya es bastante bueno. Al conducir por la carretera, sentado en la fila trasera, sentirás un poco de baches. Quizás también sea un problema con la afinación de la suspensión trasera de viga de torsión. Muchos coches franceses también utilizan suspensiones traseras de viga de torsión, pero no se sienten tan bacheados.

El Hechuang Z03 siempre ha tenido un perfil bajo. Sin embargo, después de experimentarlo durante unos días, siento que en realidad es un coche familiar decente.
[Most Satisfied] El mayor punto destacado de este coche es su espacio. Con una distancia entre ejes de 2,750 mm, no es extremadamente largo, pero el rendimiento del espacio es bastante bueno. Especialmente el espacio en los asientos traseros, y todo el piso es básicamente plano. El espacio para las piernas es bastante amplio al sentarse. Otro aspecto es el diseño. Creo que el diseño exterior general es bastante juvenil y dinámico. Se ve más elegante en comparación con el Aion Y.
[Driving Experience] Este coche se conduce muy suavemente. Su capacidad de aceleración tampoco es mala. Sin embargo, su nivel de potencia no se puede considerar fuerte. Con una potencia máxima de 218 caballos de fuerza y un par máximo de 225 N·m, está justo en el nivel de un coche familiar puramente eléctrico promedio. Es difícil obtener una sensación emocionante. La sensación de la dirección es significativamente pesada, lo que no parece muy amigable para la conducción diaria.
[Riding Experience] El espacio en los asientos traseros de este coche es muy grande, y es bastante espacioso para sentarse. Sin embargo, los asientos son un poco duros, y el chasis también es un poco rígido. Hay bastantes pequeñas vibraciones, por lo que no es extremadamente cómodo para sentarse. Por supuesto, este no es un SUV que se enfoque en la comodidad.
[Endurance] La resistencia oficial CLTC de esta versión es de 620 kilómetros. Según mi experiencia real, en el invierno del norte, conduciendo por carreteras urbanas y autopistas todo el tiempo, la resistencia está básicamente entre 350 y 400 kilómetros. No es excelente, solo un nivel promedio.
[Conclusion] En realidad, el Hechuang Z03 no es particularmente destacado en cada aspecto, pero al mismo tiempo, tampoco es malo. Es un coche relativamente bien equilibrado. Si tuviera que señalar la mayor desventaja, creo que en realidad es la marca.