1. Interior: El techo del coche está hecho de material tejido y viene con parasoles. Los bordes de los asientos, las áreas cerca de la puerta donde se conectan los cinturones de seguridad, son los mismos que en las imágenes en línea (hay muescas poco profundas cosidas directamente). En general, da una impresión relativamente simple. Se debe decir que Changan Deepal parece más de alta gama. Cuando se cierra la puerta, se siente pesada, lo que indica buena calidad.
2. Comodidad: Los asientos delanteros y traseros parecen estar hechos de cuero. El respaldo de los asientos traseros es muy duro y el ángulo es un poco recto. Los asientos traseros parecen un poco bajos. En resumen, sentarse en la fila trasera no es muy cómodo, y la suspensión parece bastante dura. Los asientos delanteros están bien, y la suspensión tampoco se siente muy dura. La temperatura hoy estaba entre 22 y 31 grados. Cuando el coche estuvo estacionado en su lugar durante casi 20 minutos, parecía que durante un tiempo, el aire acondicionado no soplaba aire frío, o el aire no estaba lo suficientemente fresco, sintiéndose más como aire a temperatura normal, similar al aire que sopla un coche de combustión interna cuando está al ralentí bajo el sol abrasador. Además, las salidas de aire parecen demasiado estrechas, lo que afecta el flujo de aire general en el coche. La calidad del sonido de los altavoces es apenas aceptable.
3. Experiencia de conducción y viaje: La recuperación de energía cinética del vehículo tiene tres niveles: máximo, estándar y ninguno. En el nivel máximo, la desaceleración después de soltar el acelerador no es muy obvia. El nivel estándar ya está cerca del de un coche de combustión interna. Al frenar repentinamente a una velocidad de 60 km/h, no hay fenómeno de cabezazo. La frenada es rápida, el ABS no se activa y no hay derrape, lo cual es satisfactorio. El contorno del espejo retrovisor exterior derecho es un poco grande (pero la parte visible del espejo no es grande. Personalmente, creo que debería ser alargado). Bloquea un poco la vista como el Nezha U Pro, pero en menor medida.
4. Ruido: El control general del ruido del vehículo está bien. Sin embargo, al conducir a una velocidad superior a 60 km/h, hay un sonido de silbido, y no está claro de dónde proviene. Hay un ligero sonido del motor durante el proceso de aceleración, e incluso después de soltar el acelerador. Afortunadamente, aunque este sonido existe, no irrita los nervios. No es como el ruido de baja frecuencia del que se han quejado algunos propietarios de marcas, que hace que la gente se sienta mareada.
5. Efecto de la cámara: El efecto virtual de la imagen de 360 grados (ver Figura 1) es simplemente exagerado. Se siente que si el parabrisas delantero está bloqueado y uno tiene que conducir confiando en esta imagen de 360 grados, es probable que cause una colisión. Otras imágenes como la frontal, la de reversa y las dos imágenes de las ruedas delanteras están bien, aunque hay muchos puntos de ruido. Así que, esta parte (efecto de la cámara) necesita ser bien optimizada en el software.
6. Otros: Verifiqué y el consumo promedio de energía de este coche es de aproximadamente 23 kWh por cada 100 kilómetros (quizás el coche de prueba fue conducido de manera bastante agresiva). No hay espacio de almacenamiento debajo del capó delantero, y la capacidad del maletero está bien. No hay un olor químico obvio en el coche (parece tener olor a cigarrillos). Además, algunas funciones de conducción segura aún no se pueden activar. La oficial dijo anteriormente que estarían completadas para finales de marzo de 2023.
7. Precio: A pesar de que los primeros 10,000 usuarios ahora obtienen un descuento de 10,000 yuanes, el precio después del descuento no tiene una gran diferencia en comparación con otros productos competidores en la zona. Si consideramos el precio de modelos similares, el interior y la incertidumbre de cuándo estarán disponibles algunas funciones, la diferencia de precio es aún menor. Lo único que vale la pena presumir es la garantía de por vida para todo el coche (el año pasado, cuando se lanzó el C11 a 159,000 yuanes, ya era más de 30,000 yuanes más barato que modelos similares en la zona, y había un descuento adicional de 20,000 yuanes para las pre-órdenes en el primer mes). Por supuesto, Evergrande realmente está corto de fondos ahora. Si tuvieran más dinero, podrían hacer más.
8. Errores: El interior inacabado y algunas funciones no abiertas son probablemente medidas de emergencia forzadas por requisitos de nivel superior. Pero el único error parece ser que la parte del software que originalmente se dijo que sería gratuita (como se mencionó en la conferencia de prensa anterior, quizás la gente pensó erróneamente que era un regalo gratuito) ahora solo está disponible para las pre-órdenes de primera tanda y necesita ser comprada adicionalmente. Una vez elogié a XPeng Motors por regalar sus funciones de conducción inteligente que originalmente eran de pago. Parece que esto no solo es una promoción para la empresa, sino que también ayuda a hacer que los datos de conducción inteligente sean más completos. Después de todo, las funciones de conducción inteligente no son simuladas por programadores en el laboratorio, sino refinadas a partir de condiciones reales de la carretera una y otra vez. Solo al expandir la base de usuarios se puede hacer que la recopilación de datos básicos sea más extensa.
