La MAX de tracción en las cuatro ruedas y de largo alcance con un parámetro de 476 caballos de fuerza parece bastante poderosa. En términos de rendimiento real, no hace falta decir nada sobre la potencia absoluta. Tiene una reserva de potencia relativamente fuerte dentro del límite de velocidad legal. Por supuesto, después de experimentar muchos vehículos eléctricos de alta potencia, no se siente extremadamente exagerada. Definitivamente es más que suficiente para los consumidores objetivo. En el modo de confort (este coche tiene un nombre extraño que no puedo recordar, así que simplemente usaré el convencional confort/deporte para describir), la liberación de potencia es relativamente suave. La sensación general del pedal es bastante ligera, y la liberación de potencia también es fácil de controlar. La respuesta a las solicitudes de potencia pequeñas y medianas es bastante adecuada. Para las solicitudes de potencia grandes, hay un ligero retraso y luego una liberación relativamente lineal, y el rendimiento está bien. Sin embargo, hay algunos problemas en el modo deportivo. En este momento, el pedal del acelerador se vuelve "anormalmente" sensible, dando una sensación de nerviosismo. La liberación de potencia no es fácil de controlar, y la potencia no llega de una manera muy lineal, por lo que no es muy amigable para el usuario. En general, considerando su posicionamiento, el rendimiento en el modo de confort es bastante bueno y cumple con los requisitos, pero la configuración del modo deportivo es realmente un poco incómoda.
Hablemos del rendimiento del chasis por separado. El modelo de gama alta está equipado con una suspensión variable y tiene tres modos. Debido al tiempo limitado, solo probé los más suaves y los más duros. En el modo más suave, puede manejar las pequeñas vibraciones en la superficie de la carretera bastante bien, pero es relativamente deficiente para lidiar con pequeñas ondulaciones en la carretera. Al enfrentar algunos caminos en mal estado, especialmente para los pasajeros del asiento trasero, es bastante incómodo. Incluso me sentí un poco mareado al sentarme en la parte trasera durante la prueba de manejo. Puede manejar baches de tamaño mediano y parches de carretera relativamente bien, pero no tiene una sensación de premium muy fuerte. Y aún habrá un poco de movimiento lateral innecesario al encontrar baches grandes. En el modo más duro, la sensación general es más sólida, pero apenas filtra las pequeñas vibraciones en la carretera, y subjetivamente, es un poco "accidentado".
El rendimiento deportivo es mediocre. En el modo más suave, aunque la inclinación no es muy grande, todavía hay un ligero movimiento posterior. El rendimiento en el modo más duro está bien, lo cual es suficiente para los consumidores objetivo.
La sensación de la dirección es digna de elogio. Es relativamente ligera a bajas velocidades, y la ganancia con la velocidad y el ángulo de dirección es bastante apropiada. En el modo deportivo, es un poco "pesada" y no muy natural. Sería mejor que fuera un nivel más ligera. La respuesta del extremo delantero y el rendimiento de seguimiento son mediocres. No es lenta para la conducción diaria, pero tampoco es una configuración orientada al deporte.
La sensación del pedal de freno está bien. Después de una pequeña adaptación, es relativamente fácil acostumbrarse a una experiencia de frenado suave. Sin embargo, no parece rendir tan bien como algunos modelos híbridos anteriores. Pero las paletas de los modelos híbridos aún se conservan. La forma de usarlas es ajustar la intensidad del frenado regenerativo. Simplemente las probé y son bastante útiles.
El rendimiento de NVH está bien. Puede aislar el ruido del viento y el ruido ambiental bastante bien, pero el rendimiento del ruido de la carretera es solo promedio. Después de que la velocidad aumenta, el impacto del ruido de la carretera es relativamente grande. Además, déjame mencionar la onda sonora en el modo deportivo. Es realmente difícil de evaluar. El sonido es extremadamente desagradable y el momento de este también no es muy razonable. El vendedor me llevó especialmente a usar el modo personalizado para evitar esta onda sonora. Solo lo escuché después de que lo pedí. Sugiero que todos lo escuchen por diversión. En general, el rendimiento de NVH de este Honda muestra un progreso bastante obvio, pero solo se puede decir que es promedio al enfrentarse a algunos competidores de nueva fuerza.
En términos de rendimiento estático, la apariencia de este coche es bastante reconocible. El perfil lateral no se parece a un SUV tradicional. Personalmente, creo que tiene sus propias características. Por supuesto, si es bonito o no es una cuestión de opinión personal.
El interior es relativamente ordinario. En el contexto actual, no tiene una fuerte sensación de premium, especialmente el área frente al asiento del pasajero es un poco desnuda. Nuevamente, si es bonito o no depende del gusto personal. La mano de obra y los materiales son bastante buenos. La textura general es mucho mejor que la de los modelos Honda anteriores. Por ejemplo, el área de la ventana no se siente tan endeble como algunos Hondas anteriores cuando se presiona. El rendimiento del sistema de infoentretenimiento del coche es mediocre. Necesitas acostumbrarte a la lógica del menú. Aunque no hay botones físicos, al menos hay botones sensibles al tacto, así que sigue siendo utilizable. La mayoría de las interfaces son bastante fluidas, lo que puede satisfacer los requisitos básicos de uso. Y hay bastantes opciones para la conectividad del teléfono móvil. Sin embargo, el asistente de voz siempre se invoca inexplicablemente, lo cual es un poco extraño. El espacio de almacenamiento está en un nivel normal. Puedes encontrar un lugar adecuado para los artículos regulares. Los portavasos son bastante profundos. Incluso puedes cerrar la tapa después de poner dos botellas pequeñas de agua en ellos.
La ergonomía de la fila delantera merece elogios. Los asientos son bastante cómodos. Es fácil encontrar una posición adecuada para el volante, y también es conveniente leer la información del instrumento de arriba. Sin embargo, el asiento del pasajero aún tiene el ajuste "tradicional" de cuatro vías. El rendimiento de la fila trasera merece elogios. El espacio es bastante amplio y el piso es completamente plano. No hay problemas con la comodidad del asiento y el ángulo del respaldo. También hay luces ambientales y una pantalla táctil en el panel de la puerta, lo que da una sensación subjetiva de premium. El espacio del maletero merece elogios. El piso bajo es, de hecho, una ventaja entre los vehículos eléctricos. La capacidad de carga también es relativamente fuerte. El botón separado para el cierre retrasado es bastante considerado.
En general, el rendimiento de este Honda P7 solo se puede calificar como promedio. El rendimiento estático muestra un progreso bastante significativo en comparación con muchos modelos Honda anteriores, pero el rendimiento dinámico es solo apenas satisfactorio y no trae sorpresas. Como Honda, personalmente siento que le falta un poco cuando el rendimiento estático es mejor que el rendimiento dinámico. Actualmente, muchas marcas nacionales están haciendo bastante bien con vehículos eléctricos en este rango de precios. Por supuesto, se dice que el costo del hardware de este coche es relativamente alto. Si vale la pena pagar por estas cosas depende de las búsquedas personales.
