?? Información de Prueba de Manejo
Probé la Edición Pilot con el sistema de conducción inteligente de Huawei. El vendedor primero demostró la función de conducción inteligente, y luego tomé el volante, conduciendo por la autopista suburbana y caminos irregulares.
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?? Experiencia de Conducción
1. Principalmente probé las diferencias entre los tres modos: Equilibrio, Dinámico y Confort. En este SUV, el modo Dinámico hace que el coche sea muy saltarín. Un ligero toque en el acelerador puede hacer que el coche se sacuda fácilmente. En un tráfico urbano denso, puede hacerte sentir mareado. El modo Equilibrio no es muy diferente del modo Confort, pero el volante es un poco más pesado.
2. Creo que el modo Confort es el más fácil de conducir en este coche. El inicio suave evita que la parte delantera del coche se levante. Después de que el coche comienza a moverse, la conexión de potencia al presionar el acelerador es lo suficientemente rápida, y la potencia también es suficiente. Puede acelerar fácilmente más allá de 90 km/h.
3. El Q6L está equipado con un sistema de dirección por cable. Al conducir en la ciudad, solo se necesita un poco más de un giro completo del volante, por lo que un ligero giro puede resultar en un ángulo de dirección relativamente grande. Es muy flexible girar el volante con una mano, especialmente al hacer un giro en U. Incluso puedes hacer un giro en U con una mano, lo cual es extremadamente conveniente.
4. Encuentro que los frenos son un poco complicados. Una ligera presión se siente un poco suave, pero una presión más fuerte resulta en una gran fuerza de frenado. No estoy muy acostumbrado a ello y a menudo presiono los frenos demasiado fuerte.
5. El chasis tiene características típicas de Audi. Es muy rígido, pero retiene el peso de un vehículo eléctrico. Al conducir por debajo de 35 km/h sobre tapas de alcantarilla, todavía se siente un poco suave. Debido al alto centro de gravedad, se balancea un poco al pasar sobre los topes de velocidad. Sin embargo, cuando la velocidad supera los 40 km/h, el chasis se vuelve significativamente más rígido, y la sensación de rebote se vuelve más prominente. Está claro que es esencialmente un chasis deportivo de Audi, pero el peso hace que se sienta suave a bajas velocidades.
6. La insonorización está bien. El principal problema es el ruido de los neumáticos. A alrededor de 40 km/h, el ruido de los neumáticos es un poco fuerte, pero no afecta las conversaciones. Puedes escuchar claramente el sonido ambiente. Sin embargo, el ruido del viento a altas velocidades no es obvio. Al conducir a 80 km/h en la autopista, todavía siento que la comunicación en la cabina es bastante buena. Agregar algo de música puede cubrir el ruido de los neumáticos.
7. El AR - HUD es muy impresionante. Puede identificar cuando estoy cruzando la línea de carril y resaltarla en rojo. También puede mostrar letras, y hay animaciones cuando cambia el límite de velocidad. Junto con varias flechas de dirección AR, el efecto de visualización es realmente bueno.
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?? Conducción Asistida
1. El vendedor me llevó a dar un paseo usando el sistema de conducción inteligente. Las condiciones de la carretera no eran muy complicadas y el tráfico era fluido. Al cambiar de carril, simplemente señalizó y cambió de carril sin dudar. El giro en U también fue muy suave. Podía identificar líneas discontinuas para giros en U. Sin embargo, incluso al hacer un giro en U, el tablero aún mostraba una línea recta, lo que indica que la inteligencia del sistema dentro del coche es bastante promedio.
2. Es bastante seguro. Siempre que se acerca a un paso de cebra, primero reduce el acelerador y luego acelera después de pasarlo, lo cual es bastante estable. Sin embargo, al pasar por semáforos, se comporta de manera extraña. Comienza, luego desacelera ligeramente al pasar el paso de cebra, acelera hacia el paso de cebra opuesto y luego vuelve a reducir.
3. Hay un problema. Al detenerse en un semáforo en rojo, es un poco lento. Llega a la línea de parada temprano pero no se detiene de inmediato. Sigue moviéndose a 1 o 2 km/h antes de finalmente detenerse.
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?? Experiencia en la Cabina
1. La división interior del Audi Q6L esta vez está realmente bien hecha. Sin embargo, creo que la pantalla del copiloto es un poco redundante. Parece haber sido añadida solo para satisfacer la demanda del mercado. Creo que sería mejor tener una configuración de triple pantalla o de pantalla dual. Esta combinación de pantalla dual + pantalla única es un poco desconectada. Pero el interior del coche es bonito. El acolchado suave es muy cómodo, y las luces ambientales alrededor de la consola delantera son bastante geniales. Sin embargo, en lugar de reflexión difusa, son tiras delgadas, que creo que podrían deslumbrar por la noche.
2. El lugar en la parte delantera de la consola para colocar el teléfono está hundido y demasiado lejos. A veces es difícil recoger el teléfono cuando se espera en un semáforo en rojo. Creo que es necesario un soporte para el teléfono.
3. El sistema dentro del coche es inteligente, pero la interacción es bastante ordinaria, al igual que los sistemas tradicionales dentro del coche. Tanto la interacción como las aplicaciones están bien. Lo bueno es que tiene CarPlay, y la principal aplicación de música es Kuwo. Para ser honesto, este sistema dentro del coche no es muy divertido. Se utiliza principalmente para navegación y escuchar música.
4. Los asientos son muy gruesos. Lo que más me gusta es el reposapiés manual de Audi. Mido 180 cm, y muchos asientos son demasiado cortos para mí. Pero el reposapiés manual del Q6L resuelve este problema, lo cual es muy amigable para las personas altas.
5. El espacio interior es muy grande. Aunque el piso trasero tiene un ligero bulto, no afecta la experiencia de asiento. Hay más de dos espacios de puño para las piernas en la parte trasera, y al menos cuatro espacios de dedo por encima de la cabeza. Puede acomodar cómodamente a tres adultos. El maletero también es lo suficientemente grande, pero el piso es un poco alto. Puede acomodar fácilmente el equipaje para un viaje de cinco personas.
