Mi experiencia después de usar el coche durante un mes es en general muy satisfactoria. Ya sea por la potencia, la autonomía de la batería, la asistencia al conductor, la retroalimentación por voz, la reducción de ruido en el coche o la amortiguación del chasis, todo funciona de manera sólida. No entiendo por qué tantas personas en línea se quejan de varios problemas con él. Tal vez sea porque es su primer coche y sus expectativas son demasiado altas, o tal vez anteriormente condujeron coches de lujo y elÂä²î es demasiado grande. Si un coche es bueno o no depende de la comparación. Personalmente, siento que este coche supera a mi anterior coche de combustible que costó más de 100,000 yuanes en todos los aspectos; es como un completoµõ´ò.
Sin embargo, ningún coche es perfecto, así que déjame mencionar algunos puntos de los que quiero quejarme:
1. La apertura de la puerta no es lo suficientemente flexible; hay una sensación de lentitud al abrir.
2. El panel de instrumentos ocasionalmente muestra un mal funcionamiento de la asistencia al conductor. Pero aunque muestra un mal funcionamiento, en realidad no hay problema, y vuelve automáticamente a la normalidad después de un tiempo. Pregunté al fabricante, y dijeron que lo ignorara. Yo tampoco lo tomé en serio; no afecta la conducción en absoluto.
3. A veces, la función de voz no se puede activar por comando de voz, probablemente porque está congelada afuera. Si uso el botón en el volante para activarla, no hay problema. Este problema es solo temporal. Después de conducir durante unos minutos y calentar el coche, la función de voz vuelve a la normalidad. Otros coches eléctricos puros también tienen tales problemas de software, como Tesla, Xiaomi y AITO. Personalmente, no creo que sea un gran problema, y dado que puede recuperarse por sí solo, no interfiere con el uso o la conducción diaria. Tal vez los vehículos de nueva energía aún no están del todo adaptados a las condiciones heladas y nevadas del noreste de China.
Déjame elaborar sobre la autonomía invernal de este coche en Harbin: recogí el coche el 25 de noviembre; estaba lloviendo aguanieve ese día. El 26, fui a registrar la matrícula, y fue un día de lluvia helada. Después de eso, la temperatura ha estado por debajo de -10 grados Celsius, y ahora la temperatura mínima en Harbin es de -25 grados Celsius. Mi entorno de uso es: aparcar al aire libre durante el día para trabajar, aparcar en el garaje subterráneo cuando llego a casa del trabajo. Mi viaje es de 70 kilómetros de ida y vuelta, con desempañado y calefacción encendidos todo el tiempo. Enciendo la calefacción y los asientos calefaccionados 10 minutos antes de usar el coche al aire libre. Ocasionalmente, voy a casas de familiares y aparco al aire libre durante la noche. Uso el modo de conducción ECO con baja frenada regenerativa. En estas condiciones: si aparco en el garaje subterráneo por la noche, una carga completa con una autonomía de 555 km puede recorrer en realidad unos 200 km. Si el coche está aparcado al aire libre durante la noche, la autonomía se reduce drásticamente; una carga completa solo puede recorrer unos 120 km. Un fin de semana, fui a casa de un familiar y aparqué al aire libre durante la noche. Al día siguiente, conduje a casa con un 0% de batería restante, habiendo recorrido un total de 124 km. Casi me quedé varado justo fuera de mi puerta. Sin embargo, cuando lo recargué completamente, solo se necesitaron 47 kWh. El Xinghai S7 tiene una capacidad de batería de 57 kWh, lo que muestra que en clima frío, incluso si hay electricidad en la batería, no se puede usar y solo se puede activar cuando la temperatura sube. No hay forma de evitarlo; la batería está efectivamente muy afectada por la temperatura. Pero es lo que esperaba y es completamente aceptable. Antes de comprar el coche, verifiqué la autonomía invernal de otros modelos. En comparación con coches famosos como Tesla, Xiaomi SU7 y AITO, el rendimiento de autonomía del Xinghai S7 es bastante excelente. Además, no conduzco largas distancias, y cargar en casa en el área urbana es muy conveniente. Si conduces un coche eléctrico en el noreste de China en invierno, debes tener tu propio garaje subterráneo y carga en casa. De lo contrario, no solo no ahorrarás dinero, sino que tanto tú como el coche sufrirán. Cargar afuera no solo es más caro, sino que la pérdida de carga también es muy grande en clima frío; al menos el 10% de la electricidad es un desperdicio de dinero. Cargar en casa en el garaje tiene casi ninguna pérdida, y durante las horas valle, solo cuesta 0.26 yuanes por kWh. Así que incluso con la autonomía severamente reducida, cuesta menos de 0.1 yuanes por kilómetro. He estado conduciéndolo durante casi un mes, promediando 0.09 yuanes por kilómetro. Cuando llegue la primavera y la autonomía mejore, probablemente costará alrededor de 0.05 yuanes por kilómetro.
