BYD e2

El nuevo e2 ha eliminado la parrilla delantera. Las líneas generales siguen siendo muy suaves. Las molduras de cromo han sido ennegrecidas. Los faros presentan un diseño de tres lentes, luciendo relativamente compactos y juveniles. Cuando entras en el coche, la atmósfera del estilo Ocean Network te impacta. Hay ventilaciones de aire estilo vórtice, una consola central en forma de ola, etc. El volante de fondo plano de tres radios es relativamente más pequeño. La sensación de la dirección asistida es similar a la de un coche familiar estándar, y es relativamente ligera en general. El tablero trasero es relativamente grande, y el contenido mostrado es bastante claro. La pantalla de control central rotatable también es una pantalla grande como las de los vehículos de nueva energía, y la operación tiene una cierta sensación de tecnología. La consola de abajo también tiene una forma de ola en espiral. Los asientos también adoptan un diseño envolvente en forma de ola, proporcionando un buen soporte para el cuerpo. En términos de espacio, hay mucho espacio para las piernas en la fila trasera, que es muy espaciosa. Solo que la altura del asiento es un poco baja, y el soporte para las piernas no es muy bueno. Sin embargo, para un coche familiar general, el tiempo pasado sentado en la fila trasera no es largo, por lo que este punto se puede ignorar. En términos de potencia, el BYD e2 está equipado con un sistema de propulsión eléctrica de ocho en uno. La eficiencia general del vehículo es de hasta el 89%. La potencia máxima es de 70 kW, y el par máximo es de 180 N·m. El tiempo de aceleración oficial de 0 a 50 km/h es de 4.9 segundos, y el consumo de energía por cada 100 kilómetros es de 10.3 kWh. La autonomía del vehículo es de aproximadamente 405 kilómetros. Tiene suficiente potencia y una respuesta positiva. Con un cuerpo tan compacto, puede moverse a través de las carreteras urbanas de manera muy flexible. Sin embargo, la aceleración en las etapas media y tardía en las autopistas es un poco deficiente, y puede ser un poco agotador cambiar de carril y adelantar en la carretera. Condujimos más de 100 kilómetros, con aproximadamente la mitad en carreteras urbanas y la otra mitad en la autopista. Había 3 personas en el coche, y el aire acondicionado estuvo encendido durante todo el viaje. El consumo de energía medido fue de 10.8 kWh, y este rendimiento es satisfactorio. En términos de suspensión, tiene una combinación de MacPherson en la parte delantera y un eje de torsión en la parte trasera, y el rendimiento general está más inclinado hacia la comodidad, con una buena filtración de pequeños baches en la superficie de la carretera. Dado que los asientos son relativamente altos, la vista también es relativamente amplia, lo que hace que conducir sea más tranquilizador.

¡¾Más Insatisfecho¡¿
No hay luz en el asiento trasero ni luz en el maletero (puedes comprar una luz de inducción recargable o instalar una luz de lectura tirando de un cable); no hay limpiaparabrisas trasero (sin solución, pero hay calefacción en la ventana trasera), no hay luces antiniebla (no particularmente útiles), no hay visualización de las temperaturas dentro y fuera del automóvil (puedes comprar un termómetro solar de doble temperatura con una sonda), y no hay función de subir la ventana con una sola llave (es embarazoso reiniciar el vehículo cada vez que olvidas cerrar la ventana). Solo hay altavoces en la fila delantera. El tablero tiene pocas funciones, sin información de radio o música. La mayoría de las funciones e información deben ser operadas en el control central, lo cual no es muy conveniente. Realmente no me importan estas deficiencias y puedo tolerarlas todas. Lo que más me desagrada es la falta de datos de tiempo y consumo de energía para viajes individuales. La versión premium tiene esto porque utiliza DiLink 3.0, mientras que la versión de lujo utiliza DiLink 2.0. DiLink 3.0 tiene una pantalla inicial negativa y puntuaciones de conducción, y puedes ver el consumo de energía, tiempo, comportamiento de conducción, frenadas bruscas y aceleraciones rápidas para cada viaje. Las aplicaciones se pueden dividir en pantalla. DiLink 2.0 no tiene datos de tiempo y consumo de energía para viajes individuales, y las aplicaciones no se pueden dividir en pantalla. Al navegar, tienes que cambiar a la aplicación de música para seleccionar canciones. Solía haber un Zebra Co - Pilot en el mercado de BYD que podía leer información del vehículo y proporcionar datos de consumo de energía para viajes individuales. Pero después de que DiLink 3.0 obtuviera la pantalla inicial negativa, el software ya no se mantuvo y ahora es inutilizable. Solía haber Rhino Voice para control por voz, pero después del lanzamiento de Xiaodi Voice en DiLink 3.0, Rhino Voice comenzó a cobrar. Este tipo de operación es muy desagradable y casi me convirtió de un fan en un odiador. Afortunadamente, todavía tiene algunas ventajas.
¡¾Configuraciones Destacadas¡¿
Básicamente, son las ventajas de los coches eléctricos. Instalé una pila de carga, solicité electricidad de uso horario y la configuré para cargar después de las 12 p.m. por la noche. La electricidad cuesta 0.23 yuanes por kilovatio - hora, por lo que cuesta menos de 10 yuanes cargar completamente la batería de 43 kilovatios - hora. Hasta ahora, he conducido 2500 kilómetros, y el consumo de energía por 100 kilómetros es exactamente 10 kWh, lo que significa que cuesta alrededor de 0.023 yuanes por kilómetro. Es muy rentable. Solía gastar 500 yuanes en gasolina al mes cuando conducía un coche de gasolina, pero ahora es menos de 30 yuanes al mes. Tiene poco ruido, operación suave y sin ansiedad por el consumo de combustible. No tengo que preocuparme por los atascos de tráfico cuando no tengo prisa. Es muy cómodo encender el aire acondicionado y ver una película durante el almuerzo. La apariencia es bonita, y la pintura del coche es sorprendentemente buena. Se rayó dos veces. Al principio había algunas marcas, pero resultó ser la pintura de otros coches. Después de pulir y encerar, las marcas desaparecieron. El servicio en la nube es muy recomendable. Es muy conveniente encender el aire acondicionado con anticipación o abrir la puerta de forma remota para que los miembros de la familia puedan recoger cosas.
¡¾Experiencia de Conducción¡¿
El control remoto por Bluetooth es bastante divertido. Es como un gran coche de juguete. La velocidad es muy lenta, y el freno de mano se aplica cada vez que se detiene, lo cual es bastante seguro. El arranque y la aceleración son bastante rápidos, pero es solo promedio después de alcanzar los 70 km/h. Es suficiente para mí. La afirmación oficial es que se tarda 3.9 segundos en acelerar de 0 a 50 km/h, pero apenas puedo lograr eso. Mi mejor resultado es 5.5 segundos, y normalmente es 5.6 segundos. Los frenos son un poco suaves y necesitan ser presionados un poco más fuerte. Conduce suavemente sobre pequeños baches, pero hace más ruido al pasar sobre los topes de velocidad. No es particularmente bueno, pero tampoco es tan malo. La función de estacionamiento automático es muy recomendable. Cuando solía conducir un Civic, el estacionamiento automático se activaba cuando el coche aún estaba avanzando lentamente, lo cual era muy incómodo con un golpe. Siempre lo activaba después de que el coche se detenía completamente y lo apagaba nuevamente al arrancar. También había un poco de un tirón al soltar el acelerador. El estacionamiento automático del e2 es muy suave. Solo se activa cuando el coche está realmente detenido, y apenas puedes sentir si está encendido o apagado.
¡¾Autonomía¡¿
Se tarda 6 horas en cargar completamente con una pila de carga de 7 kW. La autonomía depende mucho de los hábitos de conducción. Conduzco 50 kilómetros de ida y vuelta al trabajo todos los días. Cuando conduzco pacientemente y suavemente, el consumo de energía por 100 kilómetros es de 8.6 kWh. Si conduzco con más paciencia y acelero menos de repente, debería poder alcanzar 7 kWh sin problema. Cuando conduzco de manera agresiva, son 12 kWh. En este clima, apenas enciendo el aire acondicionado. Generalmente, el nivel de la batería disminuye entre un 10% y un 12% por día, lo que equivale a aproximadamente 4 a 5 kWh.

[Duración de la Batería y Consumo de Energía]
La duración de la batería puede alcanzar el 100% cuando la velocidad es de 80 km/h.
Cuando la velocidad es de 120 km/h, se consume el 70% de la duración de la batería en una distancia de 50 km.
[Aspecto Menos Satisfactorio]
El aislamiento acústico es promedio, pero la absorción de impactos está bien.
[Rendimiento del Espacio]
Hay una posición sobre el espacio de almacenamiento NFC que presiona contra las rodillas del conductor (te acostumbrarás a ello). Además, no sé dónde poner los pañuelos. Es inconveniente ponerlos en el área NFC, y se moverán al acelerar si se colocan cerca de los cambios de paleta.