AVATR 12-Гибридный REEV

Pedí en diciembre, recogí el coche el 2 de marzo
[Experiencia de Compra de Coche] El primer coche que he comprado en mi vida. Comencé a mirar coches en junio de 2023. Como necesitaba una matrícula de licencia A de Shanghái, tuve que comprar un vehículo totalmente eléctrico. Casi revisé todos los modelos eléctricos con precios entre 200,000 y 300,000 yuanes. Comprar un coche es realmente agotador ¨C cada día estaba en línea leyendo varias reseñas de propietarios, tratando de distinguir lo real de lo falso, y también lidiando con los vendedores, usando tanto ingenio como coraje.
Todos los modelos que miré incluyen: BYD Han, BYD Seal, MODEL 3, Xpeng P7I, Xpeng G6, Feifan F7, IM LS7, IM L7, IM LS6, Jiyue 001, Zeekr 001, Avatr 11, AITO S7, BMW i3, Star Era, Zeekr 007, Avatr 12.
Clasifiqué y elegí basándome primero en la apariencia, segundo en la conducción inteligente, y tercero en el espacio interior. Al final, elegí el Avatr 12.
[Necesidades de Uso]
Exterior: No hay coches eléctricos feos en estos días; me he vuelto inmune a ellos. Quería algo diferente con un reconocimiento único. El coche de cada uno es sin duda el mejor reflejo de su personalidad y gusto, al igual que la vida que llevo en mi corazón ¨C me gusta ser diferente y odio ser ordinario.
Autonomía: A menudo viajo por negocios dentro de Jiangsu, Zhejiang y Shanghái, y la empresa tiene buenas subvenciones. Un rango de viaje único de más de 350KM es suficiente. Mi viaje diario es de 70 km de ida y vuelta, 50 km en carreteras elevadas y 20 km en carreteras de la ciudad. Cargar una vez a la semana es aceptable.
Conducción Inteligente: El hardware estándar de conducción inteligente de Huawei no debería tener problemas con las actualizaciones OTA durante al menos 5 años. Después de probar tantos coches, tengo que admitir que la conducción inteligente de Huawei es de hecho la más estable. Aunque todavía hay muchos problemas menores, es mejor que solo promesas de PPT; puedo esperar actualizaciones OTA graduales.
Personalmente, no necesito conducción inteligente en la ciudad, pero la conducción inteligente en la autopista debe ser absolutamente estable!!! Después de todo, la vida solo se vive una vez; no es una broma.
Espacio Interior: Me gustan los viajes por carretera. El asiento de gravedad cero y el techo solar panorámico del LS7 son lo que considero estándar para los viajes por carretera. El Avatr 12 tiene ambos, y el interior es lo suficientemente lujoso con amplio espacio trasero.
Después de buscar tanto tiempo, el Avatr 12 cumple con todas mis necesidades en términos de apariencia, espacio interior y conducción inteligente.
Finalmente confirmé el pedido del Avatr 12 en diciembre.
Recogí el coche en marzo, y ni siquiera el lanzamiento del nuevo Zeekr 001 sacudió mi decisión. Me gusta viajar en coches, no conducirlos. La única duda fue la larga demora en la entrega, pero Avatr resolvió esa preocupación con una compensación responsable.
Sentimientos Reales
[Autonomía y Consumo de Energía]
Para mi viaje diario, tomo la Carretera del Anillo Medio y la Carretera Elevada de Hongmei, con secciones de carretera de ciudad más cortas. Como nuevo conductor, generalmente conduzco a alrededor de 65 km/h en carreteras elevadas en modo Comfort. El consumo promedio diario de energía fluctúa alrededor de 15 kWh/100km, y el rango general está entre el 80%-90% del rango publicitado. Podría ser debido al clima más cálido; la temperatura en Shanghái en marzo está básicamente por encima de 10 grados Celsius. Mirando el consumo de energía de otros coches eléctricos, el consumo de energía del Avatr es promedio. Estoy bastante satisfecho.
He probado Xiaoju Charging cerca de mi casa. La potencia máxima de la estación de carga era de 120KW. Tomó 25 minutos cargar 40 kWh, con la potencia alrededor de 100kW. Debería cargar más rápido si la batería se precalienta con anticipación. Alrededor del 80% de las estaciones de carga rápida cerca de mi casa son básicamente de 120kW, y hay muy pocas estaciones de carga superrápida cerca. Calculando de esta manera, cargar del 20% al 90% definitivamente se puede hacer en 40 minutos.
[Comodidad del Coche Nuevo]
No había olor general después de recoger el coche, así que compré un kit de prueba de formaldehído. Ajusté el aire acondicionado a alrededor de 20 grados Celsius y lo probé; no había formaldehído.
El coche nuevo no tiene ruidos anormales. El único ruido anormal era un sonido extraño a bajas velocidades alrededor de 30 km/h, que desapareció después de desactivar una configuración. He conducido hasta 80 km/h, y la insonorización es buena. Aún no he estado en la autopista, así que no sé si habrá ruido del viento al conducir a 120 km/h.
El interior azul piedra es más hermoso de lo que imaginaba; exterior azul con interior azul es una elección perfecta. El interior general es¼òԼ estilo, pero los materiales son realmente sólidos, con una gran área cubierta de cuero Nappa, creando una atmósfera lujosa dentro del coche.
Al mediodía, despliego el asiento de gravedad cero y enciendo la función de masaje para una siesta cómoda ¨C la comodidad es de calificación completa.
El espacio trasero es sorprendentemente grande. Mi papá mide 180 cm de altura, y sentarse en el asiento trasero no se siente como un pequeño banco en absoluto. Esto está muy bien hecho para un sedán.

[Asistencia Inteligente]
Como nuevo conductor, el sistema de conducción asistida inteligente de Huawei del Avatr 12 es muy fácil de usar.
Los nuevos conductores tienden a tener problemas para conducir en línea recta. Seguí desviándome hacia la derecha mientras conducía, y tan pronto como crucé la línea, habría una alerta de vibración del volante.
La primera vez que subí a la carretera elevada, había muchos coches y la velocidad era rápida, así que estaba muy nervioso. Estaba mirando la carretera y no escuché claramente el aviso de navegación, así que cambié de carril tarde. No verifiqué claramente la distancia al coche a la derecha trasera e intenté cambiar de carrilǿÐÐ. De repente, hubo unaÉñÆæ fuerza que me agarró el volante y lo giró de vuelta. Dos segundos después, un coche salió disparado desde atrás ¨C solo pensarlo me hace estremecer. Aunque tomé el camino equivocado, evitó un accidente. Según las estadísticas, el volante ha sido agarrado dos veces en total mientras conducía en la carretera elevada hasta ahora. Si el Avatr 12 se atreve a agarrar tu volante, debe ser muy peligroso.
La conducción inteligente activa requiere conducir 50KM, completar el aprendizaje en video y aprobar un examen para activar. Aún estoy en la etapa de perfeccionar mis habilidades de conducción y no he utilizado la navegación en autopista ni LCC todavía.
Probé el estacionamiento automático, que fue muy suave y estacionó perfectamente en el centro. De hecho, aprendí a estacionar en reversa siguiendo la forma en que el sistema de conducción inteligente gira el volante.
Se recomienda encarecidamente a los nuevos conductores que obtengan la conducción inteligente de Huawei; se trata de estabilidad.

[Experiencia de Conducción]
Me gusta viajar en coches y no tengo mucho interés en conducir. Las carreteras en Shanghái se sienten muy suaves para conducir, la visibilidad al conducir es muy abierta, y la sensación general de conducción es buena.
El radio de giro es un poco grande. Hacer giros en U en la carretera es problemático para mis pobres habilidades de conducción. El coche es demasiado grande, y girar en el garaje es bastante difícil. Pero en carreteras estrechas, básicamente enciendo la cámara de 360 grados y conduzco despacio, lo que también permite una conducción suave.
[Quejas]
1. Un buen techo solar panorámico está dividido por la cortina, y la cortina no se puede plegar hacia un lado; es muy molesta.
2. Como un coche con una apariencia perfecta, la característica más genial del Avatr 12 es el logo iluminado por la noche, pero el logo no se puede configurar para que esté siempre encendido. Espero que esto se pueda solucionar en una futura actualización OTA.
3. ¿No se puede mostrar la ruta de navegación en la pantalla de control central? Es un poco cansado de mirar. Espero que se pueda mostrar en la pantalla larga frontal para una vista clara. Espero que esto se pueda solucionar en una futura actualización OTA.

¡¾Características Destacadas¡¿

Las primeras cosas que destacan son los tres lidars (uno frontal y dos laterales), las delgadas luces diurnas en forma de esvástica, los finos espejos retrovisores electrónicos, el pequeño alerón trasero dinámico, el gran panel de vidrio que se extiende desde la parte delantera del coche hasta el techo, y las grandes ruedas de 21 pulgadas emparejadas con pinzas rojas. El vehículo integra perfectamente estos aspectos destacados, dándole una fuerte sensación futurista de ciencia ficción. Al abrir la puerta, aparece una larga "pantalla de pez" que abarca el tablero, conectada con las pantallas de los espejos retrovisores electrónicos a ambos lados. La pantalla central grande refleja el espejo retrovisor de medios en streaming arriba, complementada por un volante plano poligonal. Hay dos áreas de carga inalámbrica en la consola central; cuando colocas tu teléfono en ella, se hunde y asegura automáticamente, con ventilaciones de aire ocultas para enfriar el teléfono. El interior presenta un esquema de color contrastante en capas de púrpura y blanco ahumado, y asientos integrados únicos y amplios que dan una fuerte sensación de ceremonia al sentarse. El sistema de audio del coche tiene una configuración de 1200W y 27 altavoces, un techo de ante, puertas eléctricas, cockpit Huawei HarmonyOS 4.0, y conducción inteligente ADS 2.0; estos combinados lo convierten en una configuración de primer nivel.

¡¾Experiencia de Conducción¡¿

A pesar de su apariencia baja, milagrosamente permite que alguien como yo (178cm, 80kg) se siente con una posición de asiento alta similar a la de un SUV, y aún tiene un espacio de cabeza de una mano y media, sin ninguna sensación de opresión. El coche mide más de cinco metros de largo con una distancia entre ejes de más de tres metros, proporcionando un espacio extremadamente amplio. Generalmente, los vehículos eléctricos tienen posiciones de asiento trasero más altas y pies elevados debido a las baterías debajo del chasis, creando una sensación de "agacharse en un pequeño banco", pero el 12 no tiene este problema. El vendedor explicó que el 12 ha optimizado la batería moviéndola de debajo del espacio para los pies traseros y utilizando un paquete de batería de forma especial. El beneficio es un espacio hundido tallado para el espacio de los pies traseros, haciendo que el viaje sea más cómodo sin la sensación de agacharse. La desventaja es que la batería personalizada aumenta significativamente los costos, pero dado que CATL es un accionista, debe disfrutar de un trato especial. El espacio de conducción general se siente más grande que mi actual 530Li. Sostener el volante plano poligonal en las posiciones de 2 y 10 en punto no es incómodo en absoluto, mucho más razonable que esosÒìÐη½ÏòÅÌ con la mitad superior faltante. La experiencia real no da miedo de perder el agarre al girar. Las puertas son aún más distintivas, eliminando los tradicionales pomos de las puertas. La apertura/cierre de la puerta, el bloqueo de la puerta y los botones de control de la ventana se combinan en una tira de botones táctiles con luces ambientales decoradas en la puerta. Debajo hay un reposabrazos integrado que se puede abrir de manera ingeniosa como un compartimento de almacenamiento oculto. Se siente como si el diseñador del coche tuviera mucho que decir, organizando tanto el interior como el exterior basado en la estética del diseño; solo me pregunto cómo persuadieron al departamento de costos.

¡¾Autonomía¡¿

Mi viaje diario consiste principalmente en carreteras urbanas y autopistas urbanas. La temperatura aquí en Zhuhai es relativamente alta, y generalmente uso el modo estándar. La versión de doble motor muestra una autonomía de 650 kilómetros cuando está completamente cargada. Viajo más de 40 kilómetros diariamente: alrededor de 15 kilómetros en el área urbana (paradas y arranques, velocidad alrededor de 60 km/h) y aproximadamente 30 kilómetros en la autopista (100¨C110 km/h). El aire acondicionado está configurado a 23¡ãC, y escucho música tan pronto como entro en el coche. El consumo de energía es un poco más de 17 kWh/100km, casi 18. Una vez conduje más de 900 kilómetros de ida y vuelta en la autopista, completamente cargado con cinco personas y equipaje, con el aire acondicionado encendido y conducción inteligente utilizada durante todo el trayecto. Conduje un 10% por encima del límite de velocidad en la autopista, y el consumo de energía fue de alrededor de 18¨C19 kWh/100km. Hubo más de 100 kilómetros de carretera montañosa con muchas secciones en subida, donde el consumo de energía alcanzó un máximo de 24 kWh/100km. En el viaje de regreso, había dos personas sin equipaje, el clima se volvió frío así que usé la calefacción, junto con música y conducción inteligente. El consumo de energía aumentó en menos de 1¨C2 unidades, probablemente porque la calefacción y las luces nocturnas consumen más energía. Configuré una parada de carga en cada trayecto: en el camino de ida, utilicé una estación de carga rápida de grupo de autobuses, y en el camino de regreso, una estación de carga rápida de Li Auto. Ambas podían alcanzar más de 120 kW, y cargar durante unos diez minutos fue suficiente; muy rápido y satisfactorio. Siempre que no haya cola durante las vacaciones, los coches eléctricos pueden manejar viajes por la autopista.

¡¾Experiencia de Conducción¡¿

Mi coche habitual es un 2021 530Li con el paquete 5AU en la Edición Premium, que es el sistema de asistencia al conductor de nivel superior de BMW, que cuenta con control de crucero adaptativo, asistencia para cambio de carril con activación de señal de giro, estacionamiento totalmente automático (tanto de entrada como de salida), frenado automático para obstáculos a baja velocidad, y advertencias para personas o coches que se acercan al retroceder. Fue realmente impresionante en un coche de gasolina hace tres años, pero ahora parece un poco anticuado en comparación con los vehículos de nueva energía nacionales, especialmente en comparación con la conducción inteligente de Huawei; simplemente no están al mismo nivel. Para experimentar la conducción inteligente de Huawei, compré el paquete de conducción inteligente de alto nivel a mitad de precio por 18,000 yuanes, pero aún no se ha activado, lo cual es una pena. Básicamente uso LCC para la conducción diaria, que sigue automáticamente al coche de adelante, eludiendo vehículos y obstáculos de manera inteligente y suave, lo que lo hace muy reconfortante de usar. En comparación con el 5AU de BMW, que requiere presionar el acelerador o un botón para volver a moverse después de detenerse en atascos urbanos y no realiza movimientos evasivos significativos para vehículos que se incorporan, lo que lo hace²»¸Ò de usar en áreas urbanas (solo en autopistas). Extrañamente, durante la congestión en la autopista, puede seguir completamente×Զ¯¼Ýʻ y seguir al coche de adelante, pero no cambiará de carril automáticamente; necesitas usar la señal de giro, lo cual sigue siendo demasiado conservador en lógica. Después de habilitar la conducción inteligente en la autopista, básicamente no hay necesidad de conducción manual. Lo configuré a un 10% por encima del límite de velocidad, cambio de carril autónomo, y modo de cambio de carril agresivo, que funciona mejor. El 12 ya debería estar en modo sin mapa y se volverá más inteligente cuanto más lo conduzcas, aprendiendo continuamente por sí mismo. Espero que Avatr acceda a los grandes datos Pangu de Huawei más tarde; después de la activación, espero poderʵÏÖ conducción totalmente automática desde el garaje hasta el lugar de trabajo y estacionamiento automático, luego solo alejarme.

En términos de comodidad, la conducción real se siente muy cómoda. Gracias a las ventanas de doble acristalamiento y la baja resistencia al viento, la insonorización también es muy buena. La experiencia de conducción general esÌرðÏñ un Serie 5 con neumáticos run-flat reemplazados por neumáticos regulares. No hay necesidad de enfatizar ciegamente la maniobrabilidad, que a menudo viene con una suspensión más rígida. Es como decir que un Serie 5 no maneja tan bien como un Serie 4; no tiene sentido porque la posición de estos dos coches es inherentemente diferente.

La apariencia está llena de un sentido de diseño único; aquellos que les gusta realmente lo amarán, y yo soy uno de esos que particularmente les gusta. El espacio es genial, el diseño interior está lleno de sentido, y todo el coche no da una sensación anticuada o de negocios.

¡¾Tiempo de Carga¡¿
El extensor de rango puede alcanzar 120kW de potencia, lo cual ya es muy satisfactorio, y puede cargarse completamente en poco más de diez minutos.

¡¾Conducción Asistida¡¿
La conducción asistida de Huawei sigue siendo confiable. Aunque hay algunos problemas menores, el hecho de que se pueda usar es el mayor progreso.

¡¾Rendimiento del Espacio¡¿
El espacio puede considerarse como uno de los más grandes en la misma clase, y la fila trasera sigue siendo muy cómoda.

¡¾Menos Satisfactorio¡¿
El limpiaparabrisas deja serias rayas. El rendimiento del limpiaparabrisas de un coche a este precio es, de hecho, un poco embarazoso. Aunque reemplazar el limpiaparabrisas no es caro, este aspecto de la fábrica original realmente muestra que los detalles no están manejados adecuadamente.

¡¾Cabina Inteligente¡¿
El rendimiento inteligente solo se puede calificar como moderado. El retraso del sistema de infoentretenimiento del vehículo sigue siendo obvio. Solo se puede decir que es utilizable, y todavía hay una brecha para ser excelente.

¡¾Rango y Consumo de Energía¡¿
La diferencia de rango no es grande, lo cual es suficiente para mis viajes cortos habituales. De todos modos, hay una pila de carga en casa.