En términos de diseño exterior, comparado con varios otros modelos, el Avita 06 es de hecho más juvenil e individualista. Sin embargo, el pilar C, el diseño trasero sin ventanas (que requiere un espejo retrovisor de medios en streaming), y el estilo de la parte trasera son bastante poco convencionales. No todos los consumidores pueden aceptar esto, lo que podría ser una de las razones del bajo volumen de ventas general de Avita.
Para el interior, primero abordemos un problema: este coche, al igual que su hermano mayor el Avita 12, el Zhijie S7, y el NIO ET5, tiene una posición de asiento alta debido a la batería. Para alguien alto y corpulento como yo, incluso cuando el asiento está ajustado a la posición más baja, hay solo un espacio de un puño y dos dedos entre mi cabeza y el techo, y el campo de visión superior derecho también está obstruido por el espejo retrovisor. Así que, cualquiera que esté interesado en este sedán puramente eléctrico debe prestar mucha atención a la posición del asiento durante una prueba de manejo.
Aparte de eso, todo el interior es bastante futurista. Los principales puntos de conversación son el [panel de instrumentos largo y en forma de tira] y el [volante rectangular]. El panel de instrumentos está ubicado lejos en el tablero; las áreas negras a la izquierda y a la derecha son pantallas para los espejos retrovisores electrónicos (están cubiertas si no se eligen espejos retrovisores electrónicos). Esta unidad de visualización es generalmente fácil de usar. Su posición, al estar lejos del conductor, significa que los ojos no necesitan reenfocarse excesivamente al cambiar entre mirar la carretera y los instrumentos, lo que reduce la fatiga. Las seis tarjetas de acceso rápido a la derecha también permiten un fácil acceso a varias informaciones en cualquier momento.
El volante rectangular también está diseñado para no bloquear el panel de instrumentos al conducir. La sensación es buena, y una vez que te acostumbras, no hay problema. La única desventaja es que el volante requiere dos vueltas y media de bloqueo izquierdo a bloqueo derecho, lo que hace que los giros a baja velocidad sean menos convenientes que un volante redondo. Si pudiera cambiarse a dos vueltas o incluso menos, sería más maniobrable.
En términos de espacio, aunque el coche tiene una distancia entre ejes de 2940 milímetros, el rendimiento del espacio es bastante promedio. El espacio para las piernas en la parte trasera es de un puño y dos dedos, y la altura del techo es de tres dedos. Realmente solo es adecuado para personas solteras o parejas. El asiento trasero puede ocasionalmente llevar pasajeros, pero los viajes largos con personas en la parte trasera podrían no ser ideales. El espacio del maletero tampoco es grande, pero el diseño de hatchback lo hace más práctico que un sedán tradicional.
En cuanto a la potencia, el motor único montado en la parte trasera de 343 caballos de fuerza entrega un tiempo de aceleración de 0-100 km/h de 6.1 segundos, lo que es un rendimiento mediocre para este rango de precios. El rendimiento de todo el tren motriz es decente; la suavidad y el NVH no son problemas, pero la respuesta de potencia está ligeramente retrasada medio segundo. Si conduces de manera agresiva, podría tener dificultades para mantenerse al día. Sin embargo, si conduces de manera más suave, preparándote mentalmente para un ligero retraso después de presionar el pedal, entonces el tren motriz se siente razonablemente receptivo y aceptable.
En cuanto al chasis, con suspensión delantera de doble horquilla y trasera de múltiples enlaces, amortiguadores CDC + resortes de aire, la configuración es excelente. Todo el chasis está ajustado para la comodidad ante todo. La suspensión hace un buen trabajo filtrando los baches, con muy poca sensación de la carretera transmitida. Todo el chasis se siente muy "limpio"; apenas sientes pequeñas vibraciones de baches menores o grava, y no hay mucho movimiento hacia arriba y hacia abajo. Cumple con la configuración de resorte de aire, que realmente me gusta. Sin embargo, el chasis sigue estando orientado a la comodidad; incluso en modo deportivo, solo agrega un poco más de soporte. Está bien para la conducción en ciudad, pero sus límites en una pista no son tan altos.
También probé el sistema de conducción inteligente de Huawei. De hecho, es más como un conductor experimentado que muchos competidores y puede manejar condiciones de carretera más complejas, pero aún se queda atascado en algunas situaciones (como giros en U ajustados).
