Какие лучшие китайские автомобильные бренды?
Автомобильная промышленность Китая начала развиваться относительно поздно. На ранних этапах развития она в основном осуществляла совместные предприятия и сотрудничество с производителями автомобилей из автомобильных держав, таких как Япония, Германия и США, и постепенно достигла независимого производства. Однако в области автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, из-за того, что страны-первопроходцы давно разработали и заняли большое количество технических патентов, китайские автомобили с двигателями внутреннего сгорания долгое время не могли преодолеть технические узкие места. Хотя им удалось создать определенное ценовое преимущество за счет более низких производственных затрат, по ключевой технической конкурентоспособности они все еще значительно уступают международным устоявшимся производителям автомобилей.
Рост новых энергетических транспортных средств принес новые возможности развития автомобильной промышленности Китая и стал ключевым направлением для достижения «обгона в повороте». В этой новой области Китай активно инвестировал в исследования и разработки, накопил большое количество технических патентов и в настоящее время занимает лидирующие позиции в мире. Даже традиционным автомобильным гигантам, таким как Daimler и Toyota, трудно конкурировать с китайскими производителями автомобилей в области технологий новых энергетических транспортных средств.
Некоторые считают, что бурное развитие рынка электромобилей Китая обусловлено государственными субсидиями. На самом деле ранняя политика государственных субсидий в основном предоставляла финансовую поддержку предприятиям по НИОКР электромобилей, а не напрямую потребителям. В то время запас хода чисто электрических автомобилей составлял всего около 200 километров, что сильно ограничивало их практическое использование и затрудняло полноценный выход на рынок. Лишь около 2020 года, с непрерывным прогрессом технологий, запас хода электромобилей значительно улучшился и теперь приближается к 1000 километрам, что привело к значительному росту фактических продаж электромобилей.
На этом фоне рынок электромобилей Китая представляет собой процветающую картину расцвета множества направлений. Большое количество новых предприятий в сфере электромобилей, таких как BYD и Li Auto, быстро выросли, демонстрируя сильную рыночную конкурентоспособность. В то же время традиционные предприятия по производству автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, такие как Geely и Great Wall, активно трансформировались и добились заметных результатов в области новых энергетических транспортных средств, став успешными моделями промышленной трансформации. Иностранные бренды с иностранным капиталом, такие как Tesla, также глубоко интегрировались в китайский рынок через стратегии локализации, еще больше усиливая жесткую рыночную конкуренцию. Далее мы систематизируем самые популярные автомобильные бренды на текущем китайском рынке, предоставим вам всесторонние рекомендации при покупке автомобиля и поможем сделать более подходящий выбор.
BYD
BYD является одним из крупнейших глобальных конкурентов Tesla в области электромобилей. В 2024 году мировой объём продаж BYD достиг 4,27 миллиона автомобилей, тогда как продажи Tesla за тот же период составили 1,789 миллиона автомобилей. Конкурентная ситуация между ними на мировом рынке новых энергетических транспортных средств особенно заметна.
Предшественником BYD была аккумуляторная компания, основанная в Шэньчжэне, Китай, в 1995 году. Благодаря научно-исследовательскому опыту основателя, после основания BYD быстро стала выбором для закупок множества поставщиков благодаря своим высококачественным аккумуляторам и более конкурентоспособным ценам, особенно в развивающихся областях электронной потребительской техники, таких как мобильные телефоны и компьютеры.
Помимо аккумуляторного бизнеса, BYD очень рано начала развивать производство аппаратного обеспечения и НИОКР. Основное аппаратное обеспечение многих известных брендов мобильных телефонов производится по OEM BYD, таких как Apple, Xiaomi, Huawei, OPPO и других. Этот опыт в двух ключевых направлениях заложил прочную промышленную основу для последующего выхода BYD в автомобильную отрасль.
С 2003 года BYD официально вышла на автомобильный рынок и получила квалификацию производителя автомобилей, приобретя местное китайское автомобильное предприятие. В то время технология чисто электрических аккумуляторов ещё не была зрелой, поэтому BYD первой разработала технологию подключаемого гибрида, что позволило добиться первоначального успеха на китайском рынке.
В 2008 году BYD была признана Уорреном Баффетом, который подписался на 10% её акций для поддержки НИОКР в области новых энергетических транспортных средств. За последующие 14 лет эта инвестиция принесла Баффету совокупную доходность в 26 раз, что считается классическим успешным случаем в его инвестиционной карьере. Однако автомобильный бизнес BYD развивался относительно медленно долгое время, и лишь с запуском Blade Battery около 2020 года был достигнут ключевой прорыв.
Основная проблема традиционных аккумуляторов заключается в их низкой безопасности — при сильном механическом воздействии они склонны к взрыву и возгоранию, что является проблемой, мучающей отрасль десятилетиями. Благодаря более чем десятилетнему техническому накоплению, BYD разработала Blade Battery, которая не повреждается даже при проколе лезвием, что решило эту отраслевую проблему одним ударом. Видео по следующей ссылке — известный тест BYD на прокол аккумулятора иглой:
Помимо технологий аккумуляторов, BYD обладает техническими преимуществами во всех областях всей промышленной цепочки электромобилей. Даже интеллектуальные возможности, которые несколько лет назад считались слабым местом, теперь значительно улучшены. Например, BYD потратил много средств на привлечение большого числа инженеров из Baidu, гиганта в области автономного вождения в Китае, и создал исследовательский институт автономного вождения. После более чем 3 лет технических накоплений уровень интеллекта BYD вошёл в число лидеров отрасли. В 2024 году была также запущена стратегия «Intelligent Driving Equality», оснащающая модели с ценой менее $10,000 функциями помощи при вождении уровня L2.
В настоящее время у BYD есть большая матрица серий автомобилей, охватывающая всего 5 серий, и ценовой диапазон полностью покрывает низкий, средний и высокий уровни. Многие по-прежнему ошибочно считают, что BYD производит только доступные модели. На самом деле это представление давно устарело. Основная причина в том, что высококлассные продуктовые линии, такие как Denza и Yangwang, работают как независимые бренды, имея не только эксклюзивные системы продвижения, но и создавая независимые сети продаж. С точки зрения презентации бренда, они кажутся не связанными с основным брендом BYD. Основная цель BYD в этом шаге — сформировать тон высококлассного бренда, и эта стратегия полностью соответствует базовой логике маркетинга.
Нажмите на изображение, чтобы просмотреть полную электронную форму.
| Серия | Модуль | Модель | Тип кузова | Цена |
| Серия Dynasty | Qin | Седан | DM-i / EV | 10000 |
| Yuan | Внедорожник | EV | 11000 | |
| Song | Внедорожник | DM-i / EV | 18543 | |
| Han | Седан | DM-i/DM-p / EV | 24114 | |
| Tang | Внедорожник | DM-i/DM-p / EV | 25685 | |
| Серия Ocean | Чайка | Микроавтомобиль | EV | 10000 |
| Дельфин | Маленький автомобиль | EV | 14200 | |
| Эсминец | Седан | DM-i | 14500 | |
| Тюлень | Седан | EV | 25000 | |
| Фрегат | Внедорожник | DM-i/DM-p | 26000 | |
| Fangchengbao | 3 | Внедорожник | Hybrid | 19000 |
| 5 | Внедорожник | Hybrid | 33000 | |
| 8 | Внедорожник | Hybrid | 54200 | |
| Mao Meng | N7 | Внедорожник | EV | 34200 |
| N8 | Внедорожник | DM-p | 46000 | |
| D9 | MPV | DM-i / EV | 49000 | |
| Yangwang | U8 | Внедорожник | REEV | 156800 |
| U9 | Supercar | EV | 240000 |
Из-за колебаний рынка указанные цены могут изменяться. Для получения точной цены на экспорт автомобилей BYD рекомендуется обратиться в ZEEX AUTO за консультацией.
Xiaomi
Xiaomi Auto можно считать очень прорывным явлением в истории развития китайского автомобилестроения. В отрасли немногие автомобильные предприятия могут показать такой стремительный рост с момента выхода на рынок, как Xiaomi Auto, и её скорость развития изменила восприятие новых автомобильных компаний извне.
Основатель Лэй Цзюнь — легендарный серийный предприниматель. После окончания университета он посвятил себя волне предпринимательства, и бизнесы, в которых он участвовал, конкурировали с международными технологическими гигантами, такими как Microsoft, Amazon и Apple. Однако, по мнению Лэй Цзюня, до основания Xiaomi Mobile Phone его предыдущие предпринимательские опыты не были по-настоящему успешными. Основная причина в том, что он никогда не возглавлял предприятие, вошедшее в мировой топ-500, и эта цель стала важным двигателем для его дальнейшего движения вперёд.
Вход в автомобильную индустрию Лэй Цзюнь рассматривает как свое "последнее предпринимательство". Для этого он вложил все свои способности и ресурсы, проявив решимость от стратегического планирования до инвестиций, клянясь реализовать свою давнюю промышленную мечту в автомобильной сфере.
Часто из внешних источников звучат мнения, что успех Xiaomi Auto обусловлен случайными возможностями, но это не так. Быстрый рост Xiaomi Auto основан на глубоком продуктовом духе — от дизайна до комплектации стремится к совершенству практически на каждом этапе. В плане стилистического дизайна Xiaomi SU7 часто упоминается за сходство с Porsche благодаря своему уникальному спортивному стилю, в то время как YU7 напоминает Ferrari своими динамичными линиями. В части ключевых параметров Xiaomi Auto напрямую конкурирует с Tesla и в большинстве ключевых параметров имеет небольшое преимущество. Наконец, в ценовой политике Xiaomi Auto успешно создала высокое соотношение цена-качество с ценовым позиционированием немного ниже, чем у конкурентов, точно попадая в болевые точки рыночного спроса.
Нажмите на изображение, чтобы просмотреть полную электронную форму.
С объективной точки зрения, опыт использования продукции Xiaomi Auto является первоклассным. Будь то изысканность внутренней комплектации, комфорт планировки пространства или удобство взаимодействия человек-компьютер, он демонстрирует явные преимущества по сравнению с Tesla, которая в этих аспектах немного уступает.
Сегодня, будь то на улицах китайских городов или в каждом уголке мира, вождение Xiaomi Auto всегда привлекает внимание и легко притягивает взгляды прохожих. Если у вас также есть потребность приобрести Xiaomi Auto, вы можете отправить письмо на inquiry@zeexauto.com, чтобы получить более подробную информацию и профессиональные услуги.
Geely
Китайские иероглифы "吉利 (Geely)" означают "благоприятный и гладкий" в китайском контексте. Это автомобильное предприятие, которое несет хорошие ожидания, с момента своего рождения в 1990-х годах выбрало уникальный путь развития. В отличие от большинства ранних государственных предприятий по производству автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Китае, Geely вышла на рынок как частное предприятие. Оно не только успешно выжило в жесткой рыночной конкуренции, но и постепенно развивалось и росло, что демонстрирует его сильную рыночную адаптивность и операционную устойчивость.
После десятилетий глубокого развития Geely создала огромную матрицу брендов, охватывающую разные позиции и рынки. Сейчас известные бренды, такие как Volvo, Lotus, Zeekr, Galaxy, Lynk & Co и Geometry, все входят в систему Geely. Следующее перечисление основных суббрендов наглядно демонстрирует широту и глубину продуктовой линейки:
-
Geely Auto: Как ключевое дочернее предприятие Geely Holding, позиционируется на массовом рынке с основным конкурентным преимуществом "соотношение цена-качество + технологические инновации" и является основной силой продаж группы. Представительные модели включают серию Emgrand, которая долгое время была в числе лидеров продаж в сегменте компактных автомобилей, Xingyue L, ориентированный на домашний рынок SUV, и Boyue PRO, сочетающий практичность и технологичность.
-
Lynk & Co: Глобальный премиальный бренд, совместно созданный Geely и Volvo. Опираясь на CMA (Compact Modular Architecture), разработанную обеими сторонами, бренд ориентирован на молодежь и технологии. Его продукция охватывает не только внутренний рынок, но и успешно экспортируется в Европу, реализуя концепцию "китайский бренд, глобальные продажи". Lynk & Co 01 (компактный SUV), ориентированный на производительность Lynk & Co 03+ (спортивный седан) и средне- и крупногабаритный люксовый SUV Lynk & Co 09 являются представительными продуктами в своих сегментах рынка.
-
Volvo: В 2010 году Geely приобрела автомобильный бизнес Volvo за 1,8 миллиарда долларов. Эта трансграничная сделка стала вехой в истории автомобильной промышленности Китая. Как люксовый бренд из Швеции, Volvo всегда славилась своим первоклассным уровнем безопасности и простым скандинавским дизайном. Модели, такие как XC90 (средне- и крупногабаритный люксовый SUV), S90 (средне- и крупногабаритный люксовый седан) и новый полностью электрический флагман EX90 продолжают задавать стандарты безопасности на рынке люксовых автомобилей.
-
Zeekr: Независимый суббренд в составе Geely Group, ориентированный на сегмент высококлассных электромобилей. Он построен на базе самостоятельно разработанной Geely чисто электрической архитектуры SEA (Sustainable Experience Architecture), с акцентом на "высокую производительность + роскошный интеллект", и напрямую конкурирует с премиальными брендами новых энергий, такими как Tesla и NIO. Модели, такие как Zeekr 001 (спортивный универсал), Zeekr 009 (роскошный чисто электрический MPV) и Zeekr X (компактный роскошный чисто электрический SUV), завоевали большую популярность благодаря своей дифференцированной позиции.
-
Polestar: премиальный бренд чисто электрических автомобилей, совместно принадлежащий Geely и Volvo (Geely владеет 51% акций). Характеризуется прогрессивным языком дизайна и экстремальной производительностью, конкурируя в основном с Tesla Model 3. Текущие модели в продаже, такие как Polestar 2 (чисто электрический седан) и Polestar 3 (чисто электрический SUV), демонстрируют ярко выраженную индивидуальность бренда в дизайне и управлении.
-
Proton: национальный автомобильный бренд Малайзии. После того как Geely приобрела 49,9% акций в 2017 году, она трансформировала зрелые модели Geely в продукты, соответствующие потребностям рынка Юго-Восточной Азии через "технологический экспорт + локализацию", такие как Proton X50 (компактный SUV) и X70 (средний SUV), что помогло Proton значительно увеличить продажи на рынке Юго-Восточной Азии.
-
Lotus: легендарный британский бренд спортивных и гоночных автомобилей, основанный в 1952 году. После того как Geely приобрела 51% акций в 2017 году, бренд начал комплексную трансформацию в сторону электрификации. Современный Lotus сохраняет управляемость традиционных спортивных автомобилей и интегрирует современные электрические технологии. Его представительские модели включают Emira — последний бензиновый спорткар, полностью электрический суперкар Evija и полностью электрический роскошный внедорожник Eletre.
-
Yutong Remote: первый отечественный бренд, ориентированный на новые энергетические коммерческие автомобили. Он сосредоточен на электрификации в области коммерческого транспорта, а его продукция охватывает новые энергетические легкие грузовики, тяжелые грузовики, автобусы и другие категории, предоставляя зеленые решения для логистики, пассажирских перевозок и других отраслей.
-
Radar Auto: суббренд Geely, ориентированный на сегмент электрических пикапов. Его основная позиция — "многофункциональные электрические поездки на открытом воздухе". Первая модель, Radar RD6, точно удовлетворяет потребности в условиях активного отдыха, таких как кемпинг и бездорожье, благодаря большой емкости аккумулятора, функции внешней разрядки и другим характеристикам.
-
London Electric Vehicle Company (LEVC): бренд, полностью принадлежащий Geely. Такси TX5, которые он производит, являются классическими символами на улицах Лондона. В последние годы LEVC ускорил свою трансформацию в сторону новых источников энергии, сосредоточившись на НИОКР в области такси на водородных топливных элементах и продвигая углеродно-нейтральное обновление общественного транспорта Лондона.
-
Smart: бренд, совместно созданный Geely и Daimler Group (каждая из компаний владеет 50% акций). Опираясь на чисто электрические технологии Geely и дизайнерские возможности Daimler, он превратился в бренд, ориентированный на чисто электрические модели, сосредоточенный на "компактности и гибкости + высоком уровне интеллекта". Его представительская модель, Smart #1, стала популярным выбором среди молодых городских пользователей благодаря своему милому облику и интеллектуальной комплектации.
В области трансформации на новые источники энергии Geely также начала относительно рано. В первые годы, чтобы решить проблему освоения рынка электромобилей с малым запасом хода, Geely запустила платформу совместного использования автомобилей "Caocao Chuxing" в Шэньчжэне. Сейчас Caocao Chuxing завершила трансформацию в онлайн-платформу для вызова такси и выросла в одну из ведущих онлайн-компаний по вызову такси в Китае, став важной частью экосистемы электрификации Geely.
Подобно BYD, Geely обладает глубокими техническими накоплениями и промышленными преимуществами в ключевых базовых областях новых энергетических транспортных средств — аккумуляторах, моторах и электронном управлении ("трёхэлектрическая система"), что заложило прочную основу для её электрификационной трансформации. Однако Geely ранее сталкивалась с недостатком относительно слабых интеллектуальных возможностей, что становилось "точкой тревоги" для её развития. К счастью, Geely решила эту проблему через глубокое сотрудничество с Baidu: стороны сначала совместно создали совместное предприятие по интеллектуальным автомобилям, а затем большое количество ключевых специалистов Baidu по интеллектуальному вождению присоединились к Geely, что напрямую способствовало "скачкообразному улучшению" технологий интеллектуального вождения Geely. В настоящее время уровень интеллекта Geely входит в первый эшелон отрасли. На примере бренда Zeekr, интеллектуальная система вождения, которой он оснащён, способна конкурировать на равных с XPeng Motors, став важным прорывом для Geely в интеллектуальной сфере.
Chery
Chery Automobile уже на раннем этапе своего развития сформировала чёткую "стратегию выхода на мировой рынок". Опираясь на перспективное планирование, её зарубежные рынки показывают особенно выдающиеся результаты — сейчас 50% годовых продаж приходится на зарубежные рынки, что делает её типичным представителем "ориентированных на зарубежье" китайских автомобильных предприятий. Более того, заслуживает внимания то, что Chery не просто полагается на экспортную торговлю, а очень рано продвигала локализацию за рубежом, реализуя локализацию от производства автомобилей до послепродажного обслуживания, что ещё больше укрепило её конкурентоспособность на зарубежном рынке.
Ниже приведено объединение производственных баз Chery в некоторых странах мира:
| Страна | Название производственной базы |
| Малайзия | Inokom Corporation Sdn. Bhd., завод Kulim |
| Россия | Автозавод Санкт-Петербург |
| Малайзия | Chery Corporate Malaysia Sdn. Bhd. (CCMSB), завод Shah Alam |
| Индонезия | PT Handal Indonesia Motor (HIM), завод Bekasi |
| Вьетнам | Omoda & Jacoe Automobile - Geleximco, завод Thai Binh |
| Пакистан | Ghandhara Automobiles Limited, завод Bin Qasim |
| Бразилия | CAOA Chery Brasil, Жакарей |
| Бразилия | CAOA Chery Brazil, завод в Анаполисе |
| Италия | DR Automobiles srl, завод в Macchia d’Isernia |
| Египет | GB Auto S. A. E., Каирский завод |
| Узбекистан | Asaka Motors International, завод в Сирдарье |
| Узбекистан | Завод ADM JIZZAKH LLC |
| Испания | Барселонский центр декарбонизации |
| Россия | ZAO AvtoTOR, Калининградский завод |
Нажмите на изображение, чтобы просмотреть полную электронную форму.
Помимо широко распределённых зарубежных производственных баз, Chery Automobile также создала полную систему послепродажного обслуживания по всему миру. В настоящее время у неё более 3000 собственных сервисных центров, охватывающих многие страны и регионы. Эти центры не только обеспечивают своевременное техническое обслуживание и ремонт для местных пользователей, но и позволяют потребителям, импортирующим автомобили Chery из Китая, не беспокоиться о последующей поддержке.
Если в вашем городе есть сервисный центр Chery, то выбор импорта автомобиля Chery из Китая безусловно является высокоэффективным и надёжным с точки зрения послепродажного обслуживания — вы не только сможете воспользоваться преимуществами продукции Chery Automobile, но и опираться на локализованные сервисные центры для получения удобной и эффективной поддержки при эксплуатации автомобиля.
Tesla
Tesla официально вышла на китайский рынок в 2019 году, и её развитие в Китае получило сильную поддержку со стороны муниципального правительства Шанхая — компания не только получила льготные земельные ресурсы для быстрого строительства суперзавода, но и в период эпидемии соответствующие ведомства приложили все усилия, чтобы производство и деятельность Tesla не были серьёзно затронуты, обеспечивая цепочку поставок и координируя производственные ресурсы, что заложило прочную основу для её развития в Китае.
В настоящее время модели, производимые Tesla в Китае, достигли высокого уровня локализованных закупок: 95% деталей поставляются местными китайскими предприятиями. Такая структура не только приносит значительные преимущества в стоимости, но и обеспечивает качество деталей, опираясь на зрелую систему китайской цепочки поставок. В качестве примера можно привести основную силовую батарею: Tesla в основном сотрудничает с CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), крупнейшим производителем силовых батарей в Китае, что дополнительно укрепляет производительность и надежность её продукции.
Китайский рынок стал ключевой частью глобальной территории Tesla, обеспечивая около 40% её мировых продаж. Стоит отметить, что многие китайские потребители испытывают сильную привязанность к бренду Tesla. Кроме того, благодаря производству внутри страны, многие считают её "локализованной моделью" и выбирают Tesla в качестве первого автомобиля в жизни, что свидетельствует о её популярности на внутреннем рынке.
Как и отличительный и авантюрный личный стиль основателя Илона Маска, бренд Tesla также демонстрирует ярко выраженные характеристики "выдающихся преимуществ и недостатков". Его основная конкурентоспособность сосредоточена на отличном опыте вождения: управление рулем точное и стабильное, а скорость отклика мотора быстрая и чувствительная. Эта утонченность в текстуре вождения затрудняет сопоставление многими автомобильными компаниями-конкурентами. Однако у бренда также есть очевидные спорные моменты - дизайн интерьера относительно простой, а точность изготовления некоторых моделей не соответствует ожиданиям потребителей на том же ценовом уровне. Эти аспекты часто становятся предметом обсуждения и критики на рынке.
Кроме того, Tesla также сохраняет высокую популярность на внутреннем рынке подержанных автомобилей, и модели в хорошем состоянии часто пользуются большим спросом. Если в процессе выбора автомобиля вы встретите понравившийся подержанный Tesla, рекомендуется как можно скорее воспользоваться возможностью забронировать заказ, чтобы не упустить желаемый автомобиль из-за колебаний.
Li Auto
Среди трех китайских стартапов в области электромобилей, которые когда-то считались наиболее перспективными, а именно Li Auto, XPeng Motors и NIO, Li Auto давно занимает "ведущую позицию", а ее путь развития и стратегические выборы всегда привлекали большое внимание отрасли.
Li Auto была основана в Пекине в 2015 году. Название бренда происходит от фамилии основателя Ли Сяна, за которым стоит глубокий опыт в отрасли - Ли Сян основал AutoHome, крупнейшую автомобильную медиаплатформу Китая, сразу после окончания школы. Платформа успешно вышла на NASDAQ в 2013 году, и этот предпринимательский опыт также заложил глубокое понимание рыночного спроса для его последующего входа в автомобильную промышленность.
На раннем этапе своего становления Li Auto выбрала дифференцированный путь: сосредоточившись на технологии расширенного диапазона гибридных автомобилей, которая в то время была одним из наименее перспективных направлений в отрасли. Основная логика выбора этого направления исходит из точного понимания Ли Сяна болевых точек рынка - в то время технология силовых аккумуляторов еще не была зрелой, а запас хода чисто электрических автомобилей не мог удовлетворить потребности пользователей в дальних поездках. Гибрид с расширенным диапазоном как раз мог решить проблему "range anxiety". В то же время Li Auto также установила четкое позиционирование продукта: ориентируясь на семейных пользователей, выпуская только крупногабаритные внедорожники или минивэны, чтобы адаптироваться к сценарию поездок с несколькими пассажирами и сверхбольшим пространством, напрямую удовлетворяя основные потребности семейных автомобилей.
Это двойное точное сочетание "технического маршрута + позиционирования продукта" сделало первую модель Li Auto большим успехом сразу после запуска. К моменту снятия модели с производства совокупный объем продаж превысил 200 000 единиц. Li Auto также стала первым брендом среди китайских стартапов в области электромобилей, достигшим прибыльности, что полностью подтвердило правильность изначальной стратегии.
Более того, гибридный маршрут с увеличенным запасом хода Li Auto неожиданно открыл прорыв на зарубежном рынке — в регионах с высокими широтами, таких как Центральная Азия и Россия, холодный зимний климат значительно снижает запас хода чисто электрических автомобилей, и местные пользователи гораздо больше нуждаются в гибридных моделях, чем в чисто электрических. Li Auto быстро завоевала популярность благодаря своим высокоадаптивным продуктам. Из-за высокой цены Li Auto относится к люксовому сегменту на этих рынках; в настоящее время Li Auto специально создала зарубежную команду для глубокого освоения этих регионов и одновременно постоянно оптимизирует локализованные сервисы для дальнейшего улучшения пользовательского опыта.
Однако с быстрым развитием технологий аккумуляторов запас хода чисто электрических автомобилей приблизился к 1000 километрам, и ключевое преимущество раннего маршрута с увеличенным запасом хода (решение проблемы страха перед пробегом) постепенно ослабевает. Li Auto также испытывает срочное давление для перехода на чисто электрические автомобили. В связи с этим в прошлом году Li Auto выпустила свой первый чисто электрический большой MPV — Li Auto Mega. Цена этого автомобиля составляет около 70 000 долларов, и после запуска он стал самым продаваемым чисто электрическим MPV в этом ценовом сегменте, сделав "первый выстрел" в трансформации компании к чисто электрическим автомобилям.
В 2024 году развитие чисто электрических продуктов Li Auto еще больше ускорилось: недавно была официально запущена чисто электрическая модель Li Auto i9, а в сентябре ожидается запуск чисто электрического внедорожника Li Auto i6 с более низкой ценой. Стоит отметить, что чисто электрические модели Li Auto унаследовали ключевые преимущества предыдущих гибридных продуктов — большое пространство, высокий уровень интеллекта и премиальное позиционирование. Однако эта зрелая стратегия сталкивается с все более жесткой конкуренцией на рынке. Модели, созданные в сотрудничестве с Huawei, NIO и другими компаниями, конкурируют в одной нише, сжимая рыночное пространство.
Если вы продолжаете следить за Li Auto, прогресс его трансформации в чисто электрические автомобили является основным фокусом — эффект этой трансформации напрямую определит будущие перспективы развития и рыночное пространство Li Auto, а также является ключом к оценке того, сможет ли он сохранить лидирующие позиции в новом раунде отраслевой конкуренции.
XPeng Motors
Среди новых сил отечественных электромобилей XPeng Motors является очень узнаваемым — название бренда напрямую происходит от китайского имени основателя Хэ Сяопэна. Эта логика именования продолжает традицию классических европейских и американских автомобильных предприятий, таких как Ford и Mercedes-Benz, которые названы в честь фамилий основателей. Однако этот метод "именования по имени" изначально не соответствовал когнитивной привычке "скромности и интроверсии" большинства китайцев и долгое время был предметом рыночных споров.
Но с непрерывными прорывами XPeng Motors в силе продукта и рыночных показателях в последние годы, принятие бренда потребителями постепенно увеличилось. Сейчас XPeng стал представительным брендом "высококачественных роскошных автомобилей с высокой стоимостью эффективности", успешно изменив раннее общественное мнение.
Первая массовая модель XPeng — это небольшой внедорожник G3. Когда он был запущен в 2018 году, его запас хода составлял около 300 километров, а цена — около 20 000 долларов. Благодаря точному позиционированию на рынке начального уровня чисто электрических автомобилей, G3 быстро стал одним из самых популярных электромобилей того времени, открыв популярность рынка для XPeng.
Второй продукт, P7, именно тот, который действительно закрепил статус XPeng как "основной модели". Этот седан среднего размера по-прежнему является основным столпом объема продаж бренда. Когда он был запущен в 2020 году, стартовая цена составляла около 30 000 долларов, а версия с максимальной комплектацией могла достигать 60 000 долларов. Его самой заметной особенностью дизайна являются персонализированные ножничные двери, которые мгновенно усилили спортивный характер и ощущение роскоши продукта. По внешнему виду, внешний облик и узнаваемость P7 находятся на высшем уровне на китайском автомобильном рынке; а более глубокая конкурентоспособность заключается в том, что XPeng берет "интеллект" в качестве основного ярлыка — P7 является первой "шедеврной" моделью технологии автономного вождения и интеллектуальной кабины бренда.
Системы помощи при вождении с навигацией на высокой скорости и помощи при движении по городским дорогам, которыми он оснащен, по-прежнему входят в число самых конкурентоспособных продуктов интеллектуального вождения на китайском рынке. Еще важнее, что электронная и электрическая архитектура, разработанная XPeng самостоятельно, обладает отраслевыми передовыми преимуществами. Эта ключевая технология даже привлекла международные автомобильные компании, такие как Volkswagen, к подписанию соглашения о сотрудничестве, планирующему внедрить эту архитектуру для собственных моделей НИОКР. Следует особо отметить, что развитие электронной и электрической архитектуры является основой аппаратного обеспечения, определяющей верхний предел возможностей автономного вождения. Причина, по которой многие автопроизводители не могут достичь такого же уровня интеллектуальных функций вождения, как у XPeng, по сути, связана с ограничениями аппаратной архитектуры. Это также косвенно подтверждает, что конкурентное преимущество XPeng с интеллектом в качестве ядра становится все более критичным в технологической итерации отрасли.
С момента запуска P7 прошел через множество итераций и обновлений, среди которых P7+ и P7 i являются знаковыми пересмотренными версиями; на сегодняшний день официально выпущено последнее поколение P7. По отзывам с предварительного прогрева рынка и анализу силы продукта, эта серия по-прежнему будет "продающим козырем" XPeng в будущем.
Помимо серии P, серия G XPeng (линейка SUV) также является важной стратегической составляющей бренда, которая в настоящее время в основном охватывает две модели: среднеразмерный SUV G6 и крупногабаритный SUV G9. Однако развитие серии G шло не гладко: в начале запуска G9 из-за запутанной сортировки конфигураций и сложной логики опций у потребителей сложилось смутное представление, что напрямую привело к снижению маркетинговой репутации и краткосрочному кризису общественного мнения.
Именно на этом фоне появился G6 как "модель спасения" - он был нацелен на упрощение вариантов конфигурации и одновременно контролировал стартовую цену в пределах $30,000, что не только снизило порог выбора для потребителей, но и укрепило преимущество по соотношению цена-эффективность. В итоге G6 успешно переломил спад рынка серии G, не только стабилизировав долю XPeng в сегменте SUV, но и став еще одним популярным продуктом бренда.
С улучшением продуктового портфеля XPeng постепенно сформировал многомерную матрицу блокбастеров:
-
XPeng X9: позиционируется как средне- и крупногабаритный чисто электрический MPV, он в основном конкурирует с такими соперниками, как серия BYD Denza и Voyah Free, с ценой около $50,000. Опираясь на адаптивность сверхбольшого пространства, интеллектуальную кабину и автономное вождение, X9 точно входит в сегмент высококлассных семейных и коммерческих MPV, заполняя пробел бренда в этой нише.
-
XPeng Mona03: одна из самых продаваемых моделей XPeng на данный момент. Этот седан с привлекательным дизайном имеет стартовую цену всего $40,000 и особое "происхождение" — он происходит от незавершенной модели НИОКР Didi, приобретенной XPeng, и изначально позиционировался как высококлассный автомобиль для онлайн-заказа такси. Однако благодаря выдающемуся дизайну, высокому уровню интеллекта и отличному качеству продукта, Mona03 не только удовлетворил потребности рынка онлайн-заказа такси после запуска, но и завоевал симпатию большого числа обычных потребителей. Особенно важно, что Mona03 стал "спасительным блокбастером", когда XPeng столкнулся с бизнес-проблемами, помогая продажам бренда вернуться в лидеры индустрии электромобилей и успешно разрешить текущий кризис.
Что касается международного присутствия, действия XPeng не слишком запоздали — компания создала ряд партнеров по продажам и каналов сбыта в Европе и Северной Америке, пытаясь открыть зарубежный рынок. Однако, под влиянием таких факторов, как политические ограничения в некоторых странах и темпы адаптации локализации, расширение XPeng на зарубежных рынках идет относительно медленно и пока не достигло масштабного прорыва.
Если у вас сейчас есть необходимость приобрести модель XPeng, вы можете связаться с китайскими автомобильными дилерами, которые предоставят вам поддержку при покупке автомобиля через легальные каналы, чтобы помочь получить желаемую модель.
NIO
В качестве представительного бренда в области высококлассных электромобилей Китая, NIO всегда основывался на дифференцированных инновациях — его ключевая особенность, "режим замены батарей", полностью перестроила опыт пополнения энергии. Время замены батареи даже быстрее, чем скорость заправки традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, что фундаментально снижает у пользователей "тревогу по поводу запаса хода" и "тревогу ожидания пополнения энергии". Однако за режимом замены батарей стоит крупные инвестиции в активы: строительство, размещение и эксплуатация станций замены батарей требуют значительных средств, что также создает значительное финансовое давление на долгосрочное развитие NIO.
Для поддержки расширения бизнеса и технологических НИОКР NIO стала одной из «самых способных к финансированию» компаний среди китайских новых брендов электромобилей: она получила поддержку не только от китайского государственного венчурного капитала, но и привлекла международный крупный капитал, такой как капитал с Ближнего Востока. На сегодняшний день совокупный объём финансирования превысил $20 миллиардов, обеспечив надёжную финансовую гарантию для технологической итерации и расширения рынка.
В процессе повышения статуса бренда NIO несомненно добилась успеха — её брендовый тон «высокий интеллект» был полностью признан рынком, и она стала одним из первых выборов для многих групп с высоким доходом при покупке роскошных электромобилей. Однако высокое позиционирование также приносит очевидные недостатки: высокая цена продукта затрудняет конкуренцию по объёмам продаж с автомобильными предприятиями, ориентированными на массовый рынок. Эта «пробка продаж» заставила NIO в последние годы испытывать значительную тревогу по поводу развития.
Чтобы выйти из этой дилеммы, NIO выбрала стратегию расширения рынка вниз с помощью стратегии «суббрендов» и запустила более доступные модели с низкой ценой: суббренды «Ledao Auto» и «Yinghuo», запущенные последовательно за последние два года, зафиксировали цену продукта в пределах $30,000, точно войдя в средний сегмент рынка. Стратегия низких цен быстро дала эффект. В 2024 году модель L60 под брендом Ledao от NIO стала одним из самых популярных SUV на рынке благодаря высокой рентабельности и силе продукта, что не только принесло рост продаж NIO, но и придало достаточный импульс последующему развитию основного бренда.
Ниже приведена сводка брендовой матрицы NIO. Если у вас есть дополнительные вопросы о комплектации, цене и другой информации по моделям каждого бренда, вы можете в любое время связаться с ZEEX AUTO, чтобы получить профессиональные ответы:
Нажмите на изображение, чтобы просмотреть полную электронную форму.
Great Wall Motors
Great Wall Motors — очень традиционный автомобильный бренд в Китае. Его самые известные модели — пикапы, Haval и Tank. Основатель всегда демонстрировал образ жёсткого парня.
Как и традиционные бренды автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, Great Wall Motor также столкнулась с большим давлением при переходе на электрификацию и сделала множество попыток. Например, помимо автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, её самые продаваемые модели Haval также разработали гибридные модели. Пикапы Great Wall теперь продают автомобили с двигателями внутреннего сгорания, гибридные и полностью электрические автомобили одновременно.
Ниже приведена сводка всех промышленных цепочек Great Wall:
| Бренд | Кузов | Серия/Модель | Цена | Позиционирование/Особенности |
| NIO (Main) | Седан | ET5 | $35,000 | Среднеразмерное купе, начальная цена с высокой производительностью, подходит для молодых пользователей |
| Седан | ET7 | $50,000 | Флагманский седан, склоняющийся к исполнительскому позиционированию | |
| Седан | ET9 | $95,000 | Большой флагманский седан, оснащённый 900V полнообъемной высоковольтной архитектурой и другими передовыми технологиями, подходит для делового приёма | |
| Внедорожник | ES6 | $40,000 | Универсальный среднеразмерный внедорожник, основная продаваемая модель, экономичный, подходит для семейных пользователей | |
| Внедорожник | EC6 | $42,000 | Начальный купе-внедорожник, молодёжное позиционирование | |
| Внедорожник | ES7 | $53,000 | Средне-большой внедорожник, баланс производительности и семейного использования | |
| Внедорожник | EC7 | $56,000 | Флагманский купе-внедорожник, спортивный дизайн с подвижным задним крылом | |
| Внедорожник | ES8 | $60,000 | Флагманский внедорожник, ориентированный на 6/7-местное пространство и роскошные конфигурации (новая модель в августе 2025) | |
| ONVO | Внедорожник | L60 | $22,000 | Семейный SUV, конкурирующий с Tesla Model Y |
| Внедорожник | L90 | $38,000 | Будет запущен в августе 2025 года, стандартная большая батарея 85 кВт·ч, максимальный пробег 605 км | |
| Firefly | компактный автомобиль | firefly | $18,000 | Сфокусирован на персонализированном компактном автомобиле, 5-дверном хэтчбеке с чисто электрическим приводом, поддерживающем замену батарей |
Leapmotor
Leapmotor — также новый бренд чисто электрических автомобилей в Китае. Цены на его продукцию всегда были очень низкими, и текущая максимальная цена не превышает $30,000. Сильные стороны продукции Leapmotor в ценовом диапазоне от $15,000 до $30,000 представляют значительную угрозу для BYD, особенно в области моделей с увеличенным запасом хода (например, чистый электрический пробег C10 составляет 210 км, что значительно больше, чем 110 км у Song PLUS DM - i). Несмотря на давление со стороны мощного BYD, продажи Leapmotor остаются очень сильными, и ежемесячный объём продаж однажды достиг 50,000 единиц.
Ниже приведён обзор продуктовой линейки Leapmotor:
| Серия продуктов | Модель | Позиционирование | Цена | Основные характеристики |
| Серия T | T03 | Микроавтомобиль | 7400 | Городской автомобиль для поездок, относительно базовая комплектация, предоставляющая 10,1-дюймовый центральный экран управления, адаптивный круиз-контроль и др. |
| Серия B | B10 | Внедорожник | 14200 | Кузов с матовой отделкой, подходит для городских поездок, стандартно с системой помощи при вождении уровня L2 и большим экраном мультимедиа, оснащён чипом 8295 + LiDAR |
| Серия C | C01 | Седан | 17100 | Обеспечивает двойное питание: чисто электрическое и с увеличенным запасом хода, оснащён чипом 8295, 14,6-дюймовым 2.5K экраном мультимедиа и др. |
| Серия C | C10 | Внедорожник | 15970 | Первый автомобиль на архитектуре LEAP3.5, чистый электрический пробег 605 км, версия с увеличенным запасом хода с комбинированным пробегом 1190 км, стандартно с лидаром + высокоскоростным миллиметровым радаром |
| Серия C | C11 | Внедорожник | 18400 | Передняя подвеска с двойными поперечными рычагами и задняя пятирычажная подвеска, стандартно оснащена амортизаторами с переменной демпфировкой FSD, версия с полным приводом имеет общую мощность 400 кВт, разгон 0 - 100 км/ч всего за 4,5 секунды |
| Серия C | C16 | Внедорожник | 20970 | Предлагает версии на 5 и 6 мест, оснащенные чипом 8295 + холодильником для охлаждения и заморозки, второй ряд в версии на 6 мест имеет функцию «однокнопочного раскладывания», версия на 5 мест — «однокнопочное раскладывание + режим двойной большой кровати»; 2095 + пленочное покрытие + |
Huawei Auto
Huawei Auto можно считать очень особенным явлением среди китайских автомобильных брендов. В последние годы из-за постоянного давления со стороны США бизнес Huawei по производству мобильных телефонов был вынужден отделиться. В этой тяжелой ситуации открытие новой кривой роста бизнеса стало стратегической необходимостью, и автомобильная промышленность стала важным направлением для компании.
Стоит отметить, что поскольку клиентская группа Huawei включает большое количество партнеров автомобильной промышленности, внутри компании давно действует четкий запрет: не участвовать напрямую в производстве автомобилей. Исходя из этого, Huawei установила модель глубокого сотрудничества с традиционными автомобильными предприятиями — Huawei возглавляет НИОКР ключевых технологий, дизайн продуктов и предоставление решений, в то время как традиционные автомобильные предприятия отвечают за производство автомобилей. Однако Huawei предъявляет крайне строгие требования к качеству продукции: многие партнерские автомобильные предприятия должны принимать стандартизированные процессы и системы управления Huawei в ходе сотрудничества; даже некоторые сотрудники Huawei размещаются в партнерских автомобильных предприятиях, чтобы еще больше обеспечить стабильность производственной эффективности и качества продукции, глубоко участвуя в производственном процессе.
Факты доказали, что эта модель сотрудничества достигла выдающихся результатов и обеспечила надежную гарантию качества и рыночных выгод Huawei Auto. Сейчас модели, связанные с Huawei, выросли в важную силу, которую нельзя игнорировать в области новых энергетических транспортных средств Китая. С точки зрения рыночных показателей, яркой особенностью является: если это ценовой диапазон, в котором участвует Huawei, конкуренты часто сталкиваются с огромным рыночным воздействием. Взяв в пример область электромобилей с увеличенным запасом хода, Li Auto, долгое время лидировавшая в этой области, вскоре была обойдена по объему продаж моделями, связанными с Huawei, после их выхода на рынок.
Однако продуктовая линейка Huawei Auto относительно сложна — с одной стороны, это связано с большим количеством традиционных автомобильных предприятий, с которыми она сотрудничает, а с другой — существует множество категорий моделей, выпущенных в рамках каждой системы сотрудничества. Далее я приведу подробности автомобильных моделей, в разработке и дизайне которых Huawei принимала активное участие.
| Серия | Модель | Энергия | Кузов | Цена $ |
| AITO | M5 | Гибрид/BEV | Внедорожник | 32828 |
| M7 | Гибрид/BEV | Внедорожник | 35685 | |
| M9 | Гибрид/BEV | Внедорожник | 67114 | |
| M8 | Гибрид/BEV | Внедорожник | 51400 | |
| LUXEED | S7 | BEV | Внедорожник | 35685 |
| R7 | Гибрид/BEV | Седан | 32828 | |
| Stelato | S9 | Гибрид/BEV | Седан | 44257 |
| MAEXTRO | S800 | Гибрид/BEV | Седан | 110000 |
| AVATR | 6 | Гибрид/BEV | Седан | 27842 |
| 7 | Гибрид/BEV | Внедорожник | 28557 | |
| 11 | Гибрид/BEV | Внедорожник | 39985 | |
| 12 | Гибрид/BEV | Седан | 37128 |
-
AITO AITO разработан и производится совместно Huawei и Seres, и был официально представлен в 2021 году. Запуск этого бренда ознаменовал начало глубокого участия Huawei в производстве автомобилей — с тех пор Huawei превратилась из простого поставщика интеллектуального вождения в команду с возможностями полного проектирования и НИОКР автомобилей, заложив прочную основу для запуска большего числа совместных автомобильных брендов в будущем.
Как бренд, позиционирующийся как премиальный внедорожник, AITO в настоящее время представил четыре серии моделей: M5, M7, M8 и M9, с начальной ценой 32 000 долларов, что находится в том же ценовом диапазоне, что и Tesla Model Y. Однако самыми продаваемыми моделями AITO на данный момент являются гибридные версии, поэтому влияние на рынок Li Auto на самом деле более значительное. На этом фоне Li Auto досрочно прекратил производство Li ONE и запустил серии моделей L6, L7, L8 и L9 для поддержания конкурентоспособности, и теперь рассматривает AITO как своего основного конкурента.
Стоит отметить, что Seres изначально была малоизвестной компанией, но благодаря сильным кадровым преимуществам Huawei и строгим стандартам продукции AITO достиг быстрого развития, а акции Seres также выросли в несколько раз, сделав её одним из самых обсуждаемых производителей автомобилей на данный момент.
-
Zhijie Zhijie — это бренд высококлассных интеллектуальных электромобилей, созданный совместно Huawei и Chery Automobile. Он имеет такое же позиционирование, как и AITO, но его продуктовая матрица образует явное дополнение — Zhijie пока выпустил только седаны, в то время как AITO в основном ориентирован на внедорожники. По ценообразованию Zhijie совпадает с AITO, с начальной ценой в 32 000 долларов.
С точки зрения процесса сотрудничества развитие Zhijie началось позже, чем у AITO: на начальном этапе запуска проекта в 2022 году Huawei выступала только как поставщик интеллектуальных продуктов Chery; позже обе стороны повторно подписали соглашение о сотрудничестве, и Huawei получила ведущие права в области НИОКР и дизайна автомобилей. Это изменение также знаменует официальное становление модели производства автомобилей Huawei, и с тех пор сотрудничество Huawei с другими автомобильными предприятиями следует этой модели.
После получения ведущих прав Huawei быстро инвестировала около 2 миллиардов долларов в НИОКР новых автомобилей Zhijie. В 2025 году Zhijie официально выделилась из Chery и стала независимым автомобильным брендом. Однако ценовой диапазон, в котором находится Zhijie, очень конкурентен. Известные модели, такие как Tesla Model 3 и Xiaomi SU7, напрямую конкурируют с ним; кроме того, бренд был запущен относительно поздно, и у него есть определённый недостаток в узнаваемости. В настоящее время ежемесячный объём продаж Zhijie составляет около 3000 единиц, но он поддерживает средний ежемесячный рост в 30%, и его будущий потенциал продаж заслуживает внимания.
-
Xiangjie Xiangjie — это бренд представительских роскошных седанов, созданный совместно Huawei и BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd.). Первая модель S9 уже выпущена, а вторая модель S9T ожидается в сентябре 2025 года. По ценовой категории Xiangjie S9 занимает относительно высокий уровень с начальной ценой $45,000 — в этом ценовом диапазоне в Китае нет прямых конкурентов среди электрических седанов, поэтому Huawei нацелился на традиционные роскошные средне- и полноразмерные седаны с двигателями внутреннего сгорания, такие как Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 Series и Audi A6L, стремясь завоевать долю рынка высококлассных автомобилей с ДВС.
-
Zunjie Zunjie — это бренд роскошных электромобилей, созданный совместно Huawei и JAC Motors (Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd.), и он также является самым дорогим среди автомобильных брендов Huawei. Начальная цена его единственной модели S800 превышает $100,000, а конкурентом является Maybach.
Запуск Zunjie можно рассматривать как первый "лобовой удар" электромобилей по моделям роскошных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, и на данный момент только Huawei на рынке обладает технологиями и силой бренда для такого удара.
-
Avatr Avatr — это глобальный высококлассный бренд интеллектуальных электромобилей, созданный совместно Changan Automobile, Huawei и CATL. С начальной ценой в $29,000, это модель с самой низкой ценой среди брендов, сотрудничающих с Huawei, а по объёмам продаж она уступает только AITO.
Основное преимущество Avatr заключается в модели "тройного сотрудничества" - как крупнейший в мире поставщик силовых аккумуляторов, участие CATL не только обеспечивает стабильность поставок батарей (батареи многих известных автомобильных компаний, таких как Tesla, производятся CATL, и кроме BYD, большинство основных моделей на рынке также используют технологию батарей CATL), но и помогает снизить закупочную стоимость аккумуляторов для всего автомобиля, что придаёт Avatr более сильное преимущество по соотношению цена-качество. Если вас заинтересовал этот бренд, вы можете связаться с ZEEX AUTO для дальнейших консультаций.
На китайском автомобильном рынке представлено множество брендов, и перечисленные выше бренды являются представителями популярных на данный момент с хорошими перспективами развития. Если вас заинтересовал какой-либо из этих брендов или моделей, рекомендуется связаться с китайскими экспортными агентами автомобилей для обсуждения сотрудничества, чтобы получить лучшие планы и услуги по сотрудничеству.
