Porsche Cayenne Coupé E -Híbrido PHEV

Me gusta mucho el diseño hatchback; el exterior se ve genial desde cada ángulo. El interior es de color Burdeos, que también me encanta. La configuración es suficiente para mí—no hay conducción autónoma, y no necesito asistencia de conducción autónoma al conducir; todavía confío más en mí mismo. El espacio general no es grande. Solía conducir un viejo Q5 y un Mercedes-Benz S. En comparación con esos, el espacio trasero de este coche es solo promedio. Mi esposa, que mide 175 cm de altura, solo se siente cómoda cuando está sentada en la parte de atrás. ¡El espacio del maletero utilizable es muy pequeño! Si el equipaje es demasiado alto, el maletero no puede cerrarse. La potencia es suficiente para un coche de 2.5 toneladas. Con electricidad, el consumo de combustible es de 5-6 litros por cada 100 kilómetros; sin electricidad, es de 14 litros por cada 100 kilómetros. Si se activa el modo de carga, el consumo de combustible es ridículamente alto, y parte de la potencia del motor se perderá. Además, este coche requiere gasolina de 98 octanos. La calidad del combustible nacional no es muy buena, y usar gasolina de 95 octanos podría activar la luz de fallo del motor. La autonomía real de la batería es de aproximadamente 30 kilómetros, lo que apenas satisface las necesidades de un viaje diario en la ciudad, pero requiere carga todos los días. El cambio entre potencia de gasolina y eléctrica es suave; aparte del sonido del motor al arrancar y detenerse, no hay otra sensación. Solo que el sonido del motor 2.0 no es muy agradable. Hasta ahora, no ha habido problemas después de 20,000 kilómetros. Conducir en la autopista durante 1,300 kilómetros al regresar a casa para el Año Nuevo Chino fue muy estable. Al circular por la autopista, el motor básicamente no funciona; solo se activa durante los adelantamientos a alta velocidad, y la potencia está disponible de inmediato. Sin embargo, es difícil encontrar gasolina de 98 octanos en las autopistas del norte, así que tengo que mezclar gasolina de 95 octanos con aditivos de combustible para llegar al destino.

El exterior y el interior del Cayenne son tanto clásicos como atemporales. También hay un viejo Cayenne de gasolina pura en casa; su exterior no es tan atractivo como el nuevo modelo, especialmente la parte trasera. Esta generación del Cayenne es de hecho muy perfecta. El Cayenne de gasolina pura tiene mejor potencia. El híbrido es eficiente en combustible pero tiene顿挫 al cambiar entre los modos de gasolina y eléctrico, y la potencia es relativamente pobre cuando la batería está baja. En general, la versión de gasolina pura es más libre de preocupaciones. Personalmente, valoro la apariencia al comprar un coche. Los híbridos enchufables eran bastante de moda en ese momento, así que más tarde compré la Edición Piloto ES8 2022, y el Cayenne quedó sin usar. Solo ha sido conducido 20,000 kilómetros en cuatro años, y solo lo conduzco cuando el NIO se descompone. Originalmente planeaba mantenerlo para conducir en la autopista, pero ahora también conduzco el NIO en la autopista. Los coches eléctricos son realmente fáciles y libres de preocupaciones para conducir a diario. Con la conducción inteligente todo el camino en la autopista y el intercambio de baterías, no hay ansiedad por la autonomía. Lo mantendré por ahora; alguien en la familia lo conducirá eventualmente.

【Experiencia de Conducción】El Porsche Cayenne Coupé 2.0T E-Hybrid está impulsado por un motor 2.0T con una potencia máxima de 195kW y un par máximo de 370N·m, junto con un motor eléctrico de 100kW en el eje trasero, lo que resulta en una potencia combinada de 293kW y 650N·m. En términos de rendimiento dinámico, el 2.0T PHEV ofrece una excelente capacidad de respuesta a baja velocidad y percepción de potencia gracias a la entrega instantánea de par del motor eléctrico. También cuenta con un modo Sport Plus que desata completamente el rendimiento tanto del motor como del motor, haciendo que la potencia total sea más "agresiva". Notablemente, debería estar equipado con un sistema de frenos electrónico con frenado regenerativo, por lo que la fase de frenado inicial puede depender del frenado regenerativo, con el sistema de frenos solo介入engaging en la fase media a tardía. Esto crea una sensación de pedal diferente en comparación con los frenos tradicionales, requiriendo cierta adaptación. En términos de chasis, toda la serie Porsche Cayenne ahora viene de serie con una suspensión neumática de doble cámara y doble válvula. En comparación con la configuración anterior de tres cámaras y una válvula, el sistema de doble cámara y doble válvula ofrece una mayor diferenciación entre comodidad y manejo, proporcionando mayor comodidad en los modos de conducción diaria y un manejo más deportivo en los modos deportivos. Esto mejora el equilibrio característico de Porsche entre comodidad y rendimiento, que la suspensión neumática de una válvula no podía lograr con tal "polarización". Personalmente, el aspecto ligeramente incómodo es la sensación de dirección a alta velocidad. Durante las curvas a baja y media velocidad, el coche exhibe una excelente precisión de dirección, con incluso un ligero giro de uno o dos grados resultando en cambios de dirección claros, haciendo que las curvas se sientan bastante intuitivas. Sin embargo, a altas velocidades, la sensación de dirección se percibe personalmente como demasiado ligera, con una zona muerta relativamente grande en el centro, algo que recuerda a un Audi. Además, en modo Sport, el esfuerzo de dirección es aún más ligero, aunque la zona muerta es más estrecha—¿quizás una consideración para la agilidad de dirección?