Dongfeng e ¦Ð 007

La apariencia es de primera categoría. El espacio para sentarse es bastante amplio, ¡pero el maletero no cumple con las expectativas de un modelo hatchback! Las luces son buenas (especialmente los faros en este rango de precios), y las luces de lectura también merecen elogios. Aunque la luz del maletero ha sido cambiada a LED, todavía no es muy brillante, y la luz de la matrícula sigue siendo halógena... El sonido del alerón levantándose es un poco fuerte... Los frenos son lineales, y la aceleración es receptiva. La potencia del motor 2.0T es sólida (tengo la versión de mayor autonomía). El chasis es un poco más suave y más resistente en comparación con el modelo 2024. Ya no es solo rígido. El botón de liberación eléctrica no es tan peligroso como pensé. Mido 172 cm, y cuando ajusto el asiento a la posición más baja, de todos modos no puedo tocarlo. El masaje del asiento es cómodo, y la intensidad ha mejorado en comparación con el modelo 2024. La ventilación del respaldo es mejor que nada. En comparación con el modelo 2024, la mejora en el ruido es realmente significativa. El ruido del motor y el golpeo de cabeza de baja frecuencia han mejorado notablemente, especialmente el golpeo de cabeza de baja frecuencia. En el modelo 2024, me daba dolor de cabeza al conducir a 80 km/h (propietarios del modelo 2024, no me regañen (??¦Ø?)? ºÙ. Gracias a su apoyo, podemos tener una mejor experiencia con el nuevo modelo). El techo solar panorámico está bien. No hace demasiado calor (quizás el clima aquí no es demasiado caluroso). El sistema de audio es genial, pero tienes que usar la fuente de audio del coche. Básicamente, tendrás que decir adiós a la música por Bluetooth. (No creas en esos tutoriales en línea que juegan con los efectos de sonido. Tan pronto como los veas aumentando el rango medio, simplemente sal y despídete). No es un sistema de audio de primera categoría, así que ¿por qué aumentar el rango medio? Puedes obtener un gran efecto de audio aumentando adecuadamente los graves y los agudos. Simplemente mantenlo moderado. Después de todo, el precio no soporta un gran rango dinámico.

¡¾Rango y Consumo de Energía¡¿
Fui a Guizhou a recoger el coche. Está a más de 200 kilómetros de Zunyi a Chongqing. Dado que hay muchos túneles allí y el límite de velocidad es siempre 80, el consumo de energía fue un poco más de 11. Normalmente, con el aire acondicionado encendido, está alrededor de 12. El consumo de energía está bien controlado. Una vez obtuve un consumo de electricidad de 16 cuando siempre intentaba ser el primero en arrancar en los semáforos, así que está muy relacionado con el estilo de conducción. Normalmente, está alrededor de 12.
Viajo más de 30 kilómetros todos los días. Con viajes ocasionales por diversión, solo necesito cargar el coche una vez cada medio mes. No hay absolutamente ninguna ansiedad por el rango, y cargar también es barato, lo que ahorra dinero.

¡¾Apariencia e Interior¡¿
En cuanto a la apariencia, estoy muy satisfecho con el alerón, las cubiertas de las pinzas de freno rojas y el aspecto rico de la pintura. Sin embargo, no me gusta particularmente el logo del coche, que consiste en dos dardos en un diseño espiral simétrico en lugar de un diseño axisimétrico.
Elegí blanco para el interior. Cuando recogí el coche, pensé que los cinturones de seguridad naranjas tenían un aspecto llamativo pero agradable. Una cosa sobre el interior es que se ve rojo bajo la luz como la del resplandor de la tarde, especialmente en comparación con la pintura blanca del coche, y esta diferencia es más obvia.

¡¾Experiencia de Conducción¡¿
Solía conducir un Peugeot 308s. La sensación de dirección de este coche es bastante similar a la del Peugeot 308s, muy receptiva. En términos de chasis, debido a la suspensión MacPherson, se siente un poco inferior a la suspensión de doble horquilla del XPeng P7+. La sensación de la carretera de la suspensión MacPherson no es tan clara. Pero es mucho mejor que las de Leapmotor, Deepal, Qiyuan, Aion y BYD en el mismo rango de precios (después de todo, el precio es lo que es). Especialmente después de cambiar al modo deportivo, hay una fuerte sensación de aceleración. Sin embargo, no se recomienda usar el modo deportivo en áreas urbanas ya que es difícil de controlar y puede afectar la seguridad.

¡¾Cabina¡¿
Antes de comprar el coche, estaba preocupado de que el sistema de infoentretenimiento sin el chip 8295 se retrasara. Después de obtener el coche, en comparación con el sistema de infoentretenimiento de mi coche de gasolina Peugeot 308s, superó mis expectativas. No he notado ningún retraso o fallos en el sistema, y es muy fluido. Parece que la función de voz aún no se ha integrado con un modelo a gran escala, o tal vez simplemente no lo he averiguado.

2. [Experiencia de Prueba de Manejo]

1. Introducción Básica
Modelo de prueba de manejo: e¦Ð 007 Edición 2024 200Pro Versión de Rango Extendida
Duración de la prueba de manejo: 30 minutos para pruebas estáticas, 20 minutos para pruebas dinámicas
Clima: Soleado, 38¡ãC
Ruta: Carreteras urbanas, viaductos, caminos irregulares, con buenas condiciones de carretera.

2. Experiencia de Manejo
Creo que la sensación de manejo de esta versión de rango extendido no es muy diferente de la de la versión puramente eléctrica. La principal diferencia es que la aceleración en la parte final no es tan fuerte como la de la versión puramente eléctrica. La afirmación oficial para la aceleración de 0 a 100 km/h es de 7.2 segundos. Lo medí dos veces yo mismo. La medición con un cronómetro móvil puede tener errores. Había dos personas en el coche. Una vez fue de 7.9 segundos, y la otra vez fue de 8 segundos. Solo tómalo como referencia. Los datos no son extremadamente impresionantes. Puede que incluso sea inferior a algunos coches de combustible. Sin embargo, la aceleración instantánea al inicio sigue siendo inigualable por los coches de combustible en el mismo rango de precio. La sensación de ser empujado hacia atrás en el asiento de 0 a 60 km/h es muy fuerte, como una oleada de adrenalina. Los frenos me dan la impresión de ser muy receptivos y sensibles. No hay sensación de no poder detenerse. Lo probé conduciendo a 80 km/h y luego haciendo una parada de emergencia. La distancia de frenado no fue larga, y la postura del cuerpo fue muy estable. Al adelantar en el viaducto a una velocidad de 70 km/h, fue muy potente. El volante fue muy preciso al apuntar, y girar y cambiar de carril fue sencillo. Fue fácil de controlar al estacionar en un espacio de estacionamiento. Sin embargo, cuando conduje este coche de repente, sentí claramente que el volante era más pesado que el de los coches de combustible. El soporte del chasis era muy fuerte. Al girar en una rampa a una velocidad de 50 km/h, la sensación de inclinación no fue significativa, y la adherencia fue buena. La absorción de impactos fue un poco dura, y el rendimiento de filtrado de vibraciones fue promedio. No pertenecía a la categoría de comodidad. Sin embargo, al pasar sobre los topes de velocidad, el rebote estaba bien controlado y era muy nítido. Aún era un poco irregular al pasar por caminos llenos de baches.
Si se compara con el 008, este coche es obviamente más deportivo. El chasis también es más tenso, y la sensación de asistencia de dirección es más pesada. Parece que el 008 pertenece al tipo de confort, mientras que este pertenece al tipo deportivo.
3. Espacio para Asientos y Almacenamiento
Dado que es una versión de rango extendido, no hay maletero delantero. El compartimento del motor está cerrado, y se ve bastante bien. El maletero tiene una puerta trasera eléctrica, que es irresistible para mí. Todo el pasaje es bastante grande, similar al de mi coche. Tal vez el ancho interno no sea tan amplio como el de mi coche, pero presumiblemente puede contener tres maletas de 24 pulgadas sin problema. También es muy conveniente sacar y meter artículos grandes a través de la puerta trasera. Los asientos se pueden aplanar completamente, y una persona puede acostarse después de que se plieguen. Además, descubrí que los asientos traseros se pliegan en su totalidad, no en secciones. No estoy muy seguro de por qué está diseñado así. Para alguien como yo que a menudo transporta cosas, si los asientos traseros pudieran plegarse en secciones, las personas aún podrían sentarse de un lado mientras los artículos largos podrían colocarse del otro lado, lo que sería muy conveniente. Sin embargo, el diseño de plegarse en su totalidad significa que nadie puede sentarse en la parte trasera al transportar cosas.
El espacio interior para sentarse está bien. Mido 175 cm y peso 58 kg. Al sentarme en la fila trasera, hay aproximadamente un espacio de una y media puños entre mi cabeza y el techo corredizo, y hay dos puños de espacio para las piernas. Cuando el asiento del conductor está ajustado a la posición más alta, todavía hay un puño de espacio sobre mi cabeza. El interior de la caja del reposabrazos puede contener tres botellas de agua, y hay una salida de aire dentro, lo cual es muy práctico en verano. El método de apertura de la caja del reposabrazos también es diferente. Hay un interruptor de botón. Presiónalo, y se abrirá automáticamente como un refrigerador de doble puerta, luciendo bastante de alta gama. El tamaño del portavasos es bastante regular, pero después de que la tapa se presiona hacia arriba, se mantendrá erguido en la parte posterior. Presumiblemente debería poder presionarse hacia abajo y ocultarse, pero no puede. Se siente bastante en el camino, y no lo entiendo muy bien. También hay un reposabrazos central en la fila trasera con dos portavasos, pero no hay clips fijos dentro. Parece que las tazas térmicas altas y delgadas son fáciles de volcar. La disposición del área de carga inalámbrica en la parte delantera es muy razonable y ordenada. Es muy conveniente recoger y dejar el teléfono. Soporta carga rápida de 50W y está equipado con una ventilación de disipación de calor. La ranura de almacenamiento en el panel de la puerta es bastante grande, mientras que la guantera es solo promedio. Parece que no puede contener demasiadas cosas.