Beijing Benz EQA

¡¾Interior¡¿
No hay duda sobre el interior de Mercedes-Benz, ¡pero no puedes apreciar su belleza solo con las fotos! La característica del interior de Mercedes-Benz radica en su mano de obra y la atmósfera que crea. Tengo requisitos extremadamente altos para el interior porque soy quien conduce, y si el interior es bueno o no afecta directamente la experiencia de conducción. He visto fotos del interior de muchos modelos de automóviles y muchos modelos de Mercedes-Benz también, pero no me impresionaron particularmente hasta que me subí al automóvil para una prueba de manejo. ¡Era como ese dicho: "¡Este es el indicado!" Además, cuando las luces ambientales están encendidas por la noche, nadie puede resistirse a ello ??
¡¾Experiencia de Conducción¡¿
He conducido 1100 kilómetros desde que recogí el automóvil (incluyendo un viaje por carretera de 400 kilómetros). Aquí hay algunos puntos que me gustaría resumir:
1. La reacción del freno de emergencia está bien, pero a menudo hay una sensación de tartamudeo al frenar, especialmente al bajar, y se siente como si el automóvil no pudiera frenarse de manera constante.
2. ¡Le daría un 10 a la potencia! No se trata de tener una aceleración más rápida que los demás. En cambio, es como un caballo que suda suavemente. Cuando necesitas adelantar, te da una potencia similar a un cohete, y cuando no, es tan suave y cómodo como un gatito. En resumen, responde exactamente como deseas.
3. La absorción de impactos es cómoda. Mi anterior automóvil de combustible era un Cadillac ATS - L con una suspensión similar a la de un automóvil deportivo, que era demasiado dura. Al pasar por los topes de velocidad, se sentía como si estuviera golpeando una pared. Pero creo que la absorción de impactos del EQA es más cómoda que la del EQB. Es tanto suave como estable.
4. ¡Debes comprar un cojín lumbar! Después de conducir en la autopista durante cinco horas, ¡sentí que había estado moviendo ladrillos todo el día!
5. Además de los modos de comodidad, economía y deporte, puedes usar las paletas para ajustar el nivel de recuperación de energía cinética. La experiencia de conducción en la marcha D+ es exactamente la misma que la de un automóvil de combustible. Si conduces en la marcha D en el modo de ahorro de energía todo el tiempo, ¡tus pies se sentirán muy adoloridos! ¡Esta función es muy amigable para el usuario!
6. ¡Tengo que quejarme del sensor de Mercedes-Benz! Cuando conduzco normalmente o retrocedo, comienza a sonar cuando todavía hay 60 centímetros a 1 metro de un obstáculo. A menudo me asusto con ello, y no hay forma de apagarlo por defecto.
¡¾Resistencia¡¿
Dado que hay una escasez de pilas de carga, actualmente estoy practicando mi "trabajo de pies" y puedo controlar el consumo de energía a aproximadamente 18 kWh en el mínimo. Me gustaría preguntar a aquellos propietarios de automóviles que pueden conducir con un consumo de energía de 14 - 15 kWh cómo lo hicieron... Conduciendo en el modo de comodidad con el aire acondicionado encendido durante todo el viaje, el automóvil recorrió 250 kilómetros cuando el nivel de la batería bajó del 80% al 4%. No estoy muy satisfecho con el rendimiento de resistencia actual. Pero después de cambiar una pila de carga, el nivel de la batería es bastante estable ahora. Sospecho que está relacionado con la pila de carga y haré otra prueba la próxima semana.
¡¾Resumen¡¿
Parece que he escrito mucho, pero quiero hacer una reseña lo más detallada posible. Esta es la primera vez que escribo una reseña de automóvil en mi vida. Espero que pueda proporcionar alguna referencia para aquellos que están a punto de comprar un automóvil. Hay muchas quejas, pero creo que cada propietario de automóvil tiene muchas quejas sobre su automóvil mientras lo ama mucho. Si me preguntas si me arrepiento de haber comprado un automóvil eléctrico de Mercedes-Benz, solo diría que cuanto antes compres, ¡antes podrás disfrutarlo! (Ya le he recomendado a mi hermana que compre un EQB, y un amigo ha comprado un GLC.)

Personalmente, esta es mi impresión del EQA (solía conducir el Golf de alta gama de mi esposa).
Espacio: Mido 180 cm. El espacio en la fila delantera es amplio, pero los asientos traseros son un poco pequeños.
Potencia: El efecto de aceleración es obvio. Hay tres modos de recuperación de energía, y necesitas algo de tiempo para acostumbrarte al modo de marcha D.
Manejo: Es bastante receptivo y fácil de manejar. El vehículo es estable, y la experiencia de conducción es bastante cómoda.
Resistencia: La autonomía máxima oficial es de 537 km, pero en los últimos días, he estado obteniendo una autonomía de poco más de 400 km. No estoy seguro si es por el clima frío. Volveré a comprobarlo cuando haga más calor.
Control de calidad: Viniendo del Golf, estoy bastante satisfecho con el EQA. La iluminación ambiental es realmente impresionante cuando está encendida.

[Experiencia de Conducción] Comencemos con la sensación en tus manos. Este volante está ajustado para ser más rígido que el de un coche de combustible, con mayor amortiguación y una sensación más pesada. Hay algo de juego libre en la etapa inicial. Debido al cuerpo relativamente pesado, no puede transferir el centro de gravedad demasiado rápido o de manera continua. No entraré en detalles sobre esto. De todos modos, la mayoría de los vehículos de nueva energía, excepto Tesla, están ajustados de esta manera. Sin embargo, en la conducción real, no es difícil de operar. La parte delantera del coche responde bastante rápido cuando giras el volante, y la precisión de la dirección también es relativamente alta. En el mejor de los casos, se puede decir que no ofrece mucho placer de conducción y es solo promedio. En términos de potencia, primero obtengamos una comprensión preliminar a través de los datos. El Mercedes-Benz EQA que tengo tiene un motor colocado en el eje delantero. Su potencia máxima es la misma que la del Mercedes-Benz GLA 220 equipado con un motor 2.0T, que es de 140 kilovatios. El par máximo es 85 Nm más alto que el del GLA 220, y la aceleración de 0 a 100 km de los dos coches es similar. En cuanto a la versión de doble motor del EQA 300, su nivel de potencia está entre el de un coche de combustible 2.0T y uno 3.0T. En la experiencia de potencia real, el Mercedes-Benz EQA, que puede liberar el par máximo en un segundo, tiene una sensación de aceleración más obvia. Siempre que te atrevas a pisar el acelerador, la potencia vendrá de inmediato. No hay retraso del turbo ni tirones al cambiar. A través del instrumento, puedes ver que rápidamente alcanza la velocidad que deseas. Cuando te acostumbras a conducir vehículos de nueva energía, esta experiencia es en realidad mejor que la de un coche de combustible. Aunque la sensación de potencia de este coche es más fuerte que la de un 2.0T, cuando pisas a fondo el acelerador, la sensación de empuje no es tan "aterradora". Solo sientes que la aceleración es muy rápida sin marearte. Se puede decir que la mayoría de las personas pueden aceptarlo completamente, especialmente es bastante amigable para las chicas. Quizás lo más difícil de acostumbrarse al conducir este coche es su recuperación de energía cinética. Normalmente, cuando inicias el vehículo, se predetermina en el modo de recuperación de energía cinética fuerte, que se muestra como la letra D en el instrumento. La fuerza de recuperación de este modo de recuperación de energía cinética fuerte es bastante grande, similar a la de Tesla. Siempre que sueltes el acelerador, sentirás como si alguien te estuviera tirando desde atrás. Por lo tanto, necesitas controlar el acelerador con mucha precisión para mantener el vehículo funcionando sin problemas. Esto se conoce comúnmente como el modo de un solo pedal. Esta fuerte recuperación de energía cinética puede ser un poco incómoda para muchas personas y generalmente es adecuada para conductores experimentados de vehículos eléctricos. Afortunadamente, el Mercedes-Benz EQA también ofrece otros dos modos de recuperación de energía cinética, que se pueden ajustar a través de las paletas detrás del volante. Presiona la paleta + a la derecha, y aparecerá un "D+" en el instrumento, lo que activa el modo de recuperación de energía cinética baja. Su fuerza de recuperación y eficiencia son solo la mitad de las del modo de recuperación de energía cinética fuerte, lo que podemos ver en la pantalla de barras en el panel de instrumentos. En contraste, se siente más fácil de conducir en el modo de recuperación de energía cinética baja, que es adecuado para la mayoría de los conductores. Luego, el Mercedes-Benz EQA también tiene un modo de deslizamiento especial, que necesita ser activado manteniendo presionada la paleta + para entrar en el modo D Auto. Sin embargo, no es un deslizamiento puro como el de un coche de combustible. En cambio, juzga de manera integral si activar la recuperación de energía cinética según las condiciones actuales de la carretera y la distancia al vehículo de adelante. Puedes pensar que cuando no hay vehículo delante, se predetermina en el estado de deslizamiento, pero cuando hay un vehículo adelante y sueltas el acelerador, automáticamente frena, y la fuerza de frenado es controlada por la computadora. A través de múltiples pruebas, encontramos que este modo de deslizamiento es bastante inteligente. La fuerza de la recuperación de energía cinética es justo la correcta, lo que reduce el número de veces que el conductor pisa el freno hasta cierto punto. Este modo es bastante adecuado para las chicas. Hablemos brevemente sobre el chasis. Este chasis del EQA está efectivamente ajustado para ser más rígido que el de un coche de combustible. Puedes sentir claramente que la información de la superficie de la carretera se transmite al coche de manera más directa. Pero debido al peso del cuerpo, no hay sensación de ser muy accidentado. En general, el chasis es bastante sólido. No hay mucho balanceo al tomar curvas, y la capacidad de absorción de impactos también está bien. No hay problema para conducir en la ciudad.