GAC Honda BREEZE - Híbrido PHEV

He tenido el híbrido enchufable Honda CR-V durante tres meses, y aquí está mi resumen de la experiencia:
Exterior: Me gustan mucho los faros LED; se ven geniales cuando están encendidos. Se sienten un poco bajos, pero creo que se pueden ajustar. El nuevo facelift lo hace ver más deportivo.
Interior: Hay mucho trabajo en cuero, la pantalla es lo suficientemente grande y sensible al tacto con muchas funciones. Los asientos son muy cómodos. Lo único que no me gusta son las salidas de aire en forma de panal en el lado del pasajero delantero.
Características: Tiene CarPlay, navegación, música en línea y control de crucero de nivel L2. Las características son decentes.
Espacio: El espacio es súper grande. Rara vez lo he tenido completamente ocupado; lo máximo fueron cuatro personas incluyendo a mí y al conductor. Las pasajeras en la parte de atrás pueden estirar las piernas, y el maletero también es enorme; he metido 8 cajas de cerveza en él.
Autonomía: En verano, la autonomía eléctrica pura puede alcanzar 90 km si se conduce de manera eficiente. Cuando lo compré en invierno (que no estaba demasiado frío), también podía hacer unos 70 km. No he calculado la autonomía en modo de gasolina pura.
Experiencia de conducción: El acelerador es muy ligero, el coche se mueve tan pronto como lo presionas, sin tirones. La dirección está bien ajustada, la visibilidad es amplia y la experiencia de conducción es buena.
Desventaja: Sería mejor si tuviera un puerto de carga rápida.

Déjame contarte por qué compré un híbrido enchufable. Porque tengo ansiedad de autonomía con los coches eléctricos puros; sería realmente problemático si me quedo sin energía al conducir en las montañas. También compré un híbrido enchufable porque los precios del combustible han subido un poco de manera escandalosa. Los híbridos enchufables pueden tener un bajo consumo de combustible sin preocuparse por la autonomía. Fui a ver varios híbridos enchufables. Dado que mi colega en el trabajo conduce un Accord, me recomendó que revisara Guangqi Honda. Ya tengo un sedán en casa, así que quería conseguir un SUV. Otros colores tenían que esperar, pero el azul estaba disponible de inmediato con un coche listo, así que simplemente lo recogí. Déjame compartir mis reseñas.

Exterior: La parte frontal es bastante atractiva, las líneas del cuerpo lateral son muy fuertes, y me gustan las luces traseras en la parte de atrás. Quiero modificar las luces traseras a un tipo de paso.

Interior: En general, está bien, pero realmente no me gusta el diseño de panal. Lo que vale la pena alabar es que los asientos de cuero son bastante cómodos, y he experimentado tanto la ventilación como la calefacción de los asientos—quien los usa sabe lo buenos que son. La pantalla es un poco pequeña, pero tiene muchas funciones; todo lo que debería estar ahí está. Los botones del aire acondicionado se sienten nítidos al girarlos.

Autonomía: Al comprar el coche, verifiqué específicamente la autonomía oficial de 85KM, pero en realidad conduje 95km. Normalmente, la autonomía se exagera, ¿verdad? Originalmente, esperaba que alrededor de 60KM fuera bueno, pero en cambio, está subestimada, lo cual es muy honesto.

Manejo: El manejo es muy bueno. Mi esposa no tiene mucha experiencia conduciendo, pero puede manejarlo fácilmente. No hay sonido al arrancar, y la capacidad de paso es muy buena. El volante también es muy cómodo, no es demasiado grande ni demasiado pequeño, justo correcto.

Espacio: Lo que más me satisface es el espacio. Ya sea el espacio para los pasajeros, el espacio para conducir, el espacio de almacenamiento o el espacio del maletero, todos son muy grandes. No hay problema para el uso normal en casa. La última vez, mi amigo bromeó diciendo que podría registrarme como un Huolala para transportar mercancías.

Desventajas: Hay un ruido obvio cuando la velocidad aumenta, pero es aceptable cuando se sube la música.

En general, el híbrido enchufable Haoying cumple muy bien con mis expectativas y tiene un alto rendimiento de costo.

No me gusta tomar fotos, así que no hay imágenes del coche. El mayor problema es no poder conectarse al hotspot del teléfono o al Wi-Fi. La maniobrabilidad es promedio; la aceleración no es tan suave como la del BYD Tang o Song. La insonorización no vale la pena mencionarla, y es imposible conducir únicamente con energía eléctrica todo el tiempo. Cuando la velocidad aumenta, vuelve al modo híbrido (muy inútil, incluso en modo EV). La batería se agota muy rápido en modo automático, pero sorprendentemente, se agota más lento en modo EV. A menudo viajo entre Panyu y Huadu para pruebas, así que esta es mi conclusión, aunque tal vez mi método sea incorrecto. Ventajas: El chasis es bueno, el cabeceo al frenar se ha reducido, el espacio trasero es decente y el espacio del maletero merece elogios. Había estado mirando el BYD Tang durante más de un año pero no lo compré, lo cual fue uno de los factores que influyó en mi elección. Además, no se pueden negar las ventajas del motor. Soy de la generación de los 80, y elegí este Haoying para tener tranquilidad en el futuro. Para ser honesto, lamento un poco no haber comprado el Tang. ¡Pero la suspensión del Tang no es tan buena como la del Haoying! ¡El efecto de audio BOSS es bastante bueno! ¡Después de hacer insonorización, el efecto es aún mejor! Recomendación: Si te gusta la aceleración rápida, una buena sensación de conducción, un sistema de infoentretenimiento fuerte, o si te gusta dormir en el coche, elegir el Tang no estará mal; si priorizas la tranquilidad en el futuro, elige el Haoying.