NIO ES8

Puntos de satisfacción: Lo más asombroso de un coche eléctrico es su costo de uso extremadamente bajo. Antes de abril, como era un coche nuevo y había estaciones de carga de paquetes rojos por todas partes, el costo de uso era básicamente cero. He conducido más de 4,000 kilómetros en los tres meses desde que recogí el coche. Después de que Shanghái reabriera, las estaciones de carga de paquetes rojos desaparecieron de repente, y el coche tenía casi seis meses. Era hora de dejar que la batería de 75 grados en mis manos circulara en el sistema de intercambio de baterías. Así que, desde entonces, he comenzado un viaje interminable de intercambio de baterías. Cambié la batería 5 veces en tres semanas, con una distancia total de conducción de aproximadamente 1,500 kilómetros. Realmente envidio a aquellos que compraron el coche medio año antes. Tienen tiempos de intercambio de batería ilimitados y pueden cambiar la batería como deseen. ¿Cuál es el costo de usar el coche? Cero.

Áreas de satisfacción relativamente baja: El sistema de infoentretenimiento del coche tiene retrasos. Después de todo, utiliza un chip que tiene unos años, y arranca lentamente (esto se puede resolver mediante control remoto). El nuevo chip viene con una cámara de tablero básicamente inútil y una cámara de 360 grados, y es muy caro con una experiencia bastante pobre. Otros aspectos de usar el coche son bastante buenos.

Espacio: Tiene una gran configuración de seis asientos, y el espacio es realmente genial. Desde que comencé a practicar ciclismo de ruta a principios de año, a menudo pliego los tres asientos traseros para llevar mi bicicleta para un viaje verde y de bajo carbono de 4 + 2.

Destacar del diseño del espacio: Hace dos semanas, hice una cita con amigos ciclistas para ver el amanecer en el Lago Dishui e ir a andar en bicicleta. Por un capricho, logré llevar a dos personas y tres bicicletas de carretera conmigo y partí con éxito. Después de plegar un asiento en la fila trasera, todavía había mucho espacio. Ni siquiera quité la rueda trasera de una de las bicicletas de freno de disco (no quería hacerlo).

Experiencia de conducción real: Este coche puede satisfacer tanto al conductor como a los pasajeros. Conduce suavemente, y los asientos son un poco grandes. Cuando el pasajero delantero se quita los zapatos y pone los pies en el reposapiés en modo reina, es realmente cómodo. Los asientos en la segunda fila son más pequeños que los de la primera fila, pero el espacio es enorme. Aunque no puedes acostarte como en un vehículo comercial, puedes cruzar las piernas fácilmente, lo cual es muy agradable. La tercera fila es más pequeña. Definitivamente sería incómodo para dos hombres adultos sentarse allí, pero es más que suficiente para dos mujeres o tres niños (no recomendado).

Experiencia de conducción: La potencia de un vehículo eléctrico es extremadamente fuerte. Cuanto más pisas el acelerador, más potencia obtienes. Es difícil imaginar que un coche grande como el ES8 pueda ser extremadamente sensible al adelantar en la autopista. Como resultado, el pequeño coche deportivo de mi familia ha estado acumulando polvo todo el año. Tal vez el encantador sonido del motor sea la única razón por la que aún lo conservo.

Autonomía: Normalmente conduzco en carreteras elevadas o autopistas (me molestan los atascos durante el trayecto y no me gusta conducir en la ciudad). Quizás por eso el consumo de energía no es muy alto. En conducción no agresiva, puede lograr alrededor de 17 kWh por 100 kilómetros, y en conducción agresiva, el promedio es poco más de 20 kWh por 100 kilómetros. Sin embargo, con estaciones de intercambio de baterías por todas partes, no tengo ninguna ansiedad por la autonomía en absoluto.

Apariencia: El diseño exterior es muy futurista. Es realmente notable que incluso después de estar en el mercado durante tantos años, todavía se ve bien cada vez que lo miras. Creo que el diseñador merece un premio.
Interior: El interior está bien elaborado. La mayoría de los lugares que puedes tocar están hechos de materiales suaves, y se utilizan buenos materiales. No ha habido holgura ni ruidos anormales en el medio año que lo he tenido.
Costo - efectividad: El costo de mantenimiento es cero. Dado que es un coche eléctrico, no se necesita un mantenimiento real. Solo necesitas agregar agua regularmente. Cada vez que cambias la batería, el sistema hará una auto - verificación para asegurarse de que no haya alarmas de error. Hubo un pequeño incidente. Después de una ligera experiencia fuera de carretera (accidentalmente conduje por un camino de tierra), el proceso de intercambio de baterías fue anormal. Más tarde, me dijeron que la rosca interna de un agujero de tornillo podría haberse desgastado debido a ser golpeada por piedras. Es asombroso que un problema tan menor pudiera activar una alarma. Solo demuestra que el sistema de detección en la estación de intercambio de baterías es realmente bueno.
Inteligencia: La asistencia de estacionamiento automático obtiene una baja puntuación. La inteligencia de estacionamiento no es tan buena como la de un Mercedes - Benz de 2018. A menudo sugiere "Este espacio de estacionamiento es un poco difícil", pero en realidad puedes estacionarlo después de unos pocos maniobras. Espero que esto se pueda mejorar en el futuro.
Control remoto de la aplicación: Solía quejarme de que el sistema de arranque del vehículo NFC era muy inconveniente. Pero después de unos meses, se actualizó a un sistema de arranque sin sensor Bluetooth. Solo necesitas tocar tu teléfono, luego puedes entrar al coche y pisar el acelerador para ir. Es muy conveniente.

Recogí la versión de 7 plazas (Simba) con facelift en junio de 2020. Después de tener el coche durante un año y conducirlo durante 15,000 kilómetros, estoy escribiendo mi experiencia de uso del coche.

Espacio
Elegí la versión de 7 plazas. Mido 175 cm y peso 75 kg. En el escenario de 5 plazas, con el asiento delantero ajustado a una posición normal, todavía hay aproximadamente 4 puños de espacio para las piernas en la segunda fila. El respaldo de los asientos de la segunda fila se puede ajustar, con una inclinación de aproximadamente 10 grados.
En el modo de 7 plazas, todavía hay aproximadamente 2 puños de espacio en la segunda fila y 1 puño en la tercera fila. El espacio está bien y no es muy estrecho. Sin embargo, es bastante inconveniente entrar y salir de la tercera fila. Es mejor dejarlo para jóvenes o niños, ya que sería más agotador para los ancianos. El espacio del Simba es bastante bueno entre los SUV de 7 plazas. Si solo usas la tercera fila ocasionalmente, puedes elegir la versión de 7 plazas. Si necesitas usar la tercera fila con frecuencia, la versión de 6 plazas sería más conveniente para entrar y salir.
Otra ventaja del coche de 7 plazas es que tengo un largo descanso para el almuerzo durante el trabajo. Duermo en el coche todos los días. Solo puedo abatir la segunda y tercera fila y poner una manta para dormir. Básicamente está plano después de abatir, lo cual es bastante cómodo.

Potencia
El tiempo de aceleración oficial de Simba de 0 a 100 km/h es de 4.9 segundos. La aceleración de NIO tiene una reclamación inversa. El tiempo de aceleración real es de aproximadamente 4.5 segundos. Lo he conducido durante un año y siempre he configurado la pantalla de aceleración en el modo de 7.2 segundos. Al arrancar en un semáforo, si pisas el acelerador a fondo, apenas tendrás competidores. Adelantar también es fácil con solo un toque en el acelerador.

Manejo
No he conducido muchos coches, así que no soy muy profesional en cuanto al manejo. De todos modos, como un coche grande que mide 5 metros de largo y 2 metros de ancho, el Simba se conduce bastante ágilmente, sin la sensación de conducir un "gran barco". La suavidad, dureza y altura de la suspensión son ajustables. También hay modos de conducción como deporte, confort, ahorro de energía y personalizado. La experiencia de manejo será diferente bajo diferentes configuraciones. Después de un año de exploración y comunicación con otros propietarios de coches, utilizo el modo personalizado. Otras configuraciones son las mismas que en el modo de confort, excepto que ajusto la dureza de la suspensión al nivel medio en lugar de al más blando.
De esta manera, rinde mejor que el modo de confort en caminos en mal estado. Al conducir en la autopista, puedes bajar el cuerpo del coche para ahorrar algo de energía.
En cuanto a la recuperación de energía cinética, me preocupa que usar solo el modo de un solo pedal forme un hábito y pueda causar problemas en momentos críticos, así que utilizo la configuración de recuperación de nivel más bajo.

Consumo de Energía
Mi batería tiene una capacidad de 70 kWh. Cuando se establece en el modo diario (cargado al 90%), el tablero muestra un rango de aproximadamente 373 o 374 kilómetros.
Conduzco bastante suavemente.
Estoy en Shanghái. Para mi viaje diario de ida y vuelta al trabajo, básicamente cargo el coche una vez cada 4 días. En realidad, conduzco aproximadamente 220 kilómetros, mientras que el tablero muestra una pérdida de rango de 270 kilómetros. Así que, 220/270 es aproximadamente 80%. En invierno en Shanghái, la temperatura generalmente está entre 0 y 10 grados, no extremadamente fría. En invierno, básicamente cargo el coche una vez cada 3 días, conduciendo aproximadamente 170 kilómetros, y el tablero muestra una pérdida de rango de aproximadamente 270 kilómetros. Así que, 170/270 es aproximadamente 60%. El rango no es ideal en invierno.
Durante las vacaciones del Día del Trabajo de este año, conduje por la autopista hacia Liyang, Jiangsu. El tablero mostraba un rango de 373 kilómetros cuando partí. Había mucha gente durante las vacaciones del Día del Trabajo, y la carretera estaba muy congestionada. Conduje 290 kilómetros, y aún quedaban 12 kilómetros en el tablero cuando llegué. Así que, en condiciones no invernales, todavía está bien conducir 300 kilómetros.
Para aquellos que ocasionalmente conducen por la autopista, pueden disfrutar de 12 sesiones de carga fuera del sitio gratuitas al año. Siempre que haya pilas de carga en el destino, es bastante conveniente.

¡¾Rendimiento del Espacio¡¿
El espacio es bastante grande. Es relativamente bueno entre los vehículos de la misma clase. Tanto la fila delantera como la segunda fila son muy cómodas, mientras que la tercera fila es un poco estrecha. Sin mover la segunda fila hacia adelante, solo los menores pueden sentarse en la tercera fila.
¡¾Resistencia¡¿
Tiene una batería de 100 kWh. El tablero muestra una autonomía de 580 km, y la autonomía estimada medida real es de 380 - 400 km. Cuando cambias por primera vez a un vehículo eléctrico, puedes tener ansiedad por la autonomía. Cuando la autonomía medida real restante cae a 100 km, comenzarás a sentirte nervioso y a calcular si necesitas cargar el vehículo para los viajes de los próximos dos días. De hecho, solo puedes usarlo libremente dentro de un rango de 200 - 300 km.
¡¾Tiempo de Carga¡¿
El tiempo de carga varía dependiendo de la potencia de la estación de carga. Generalmente, se tarda más de una hora en cargar al 80% - 90%. Luego, para proteger la batería, la velocidad de carga se volverá muy lenta, y generalmente toma otra media hora para cargar completamente. No es necesario cargarlo completamente al conducir en el área urbana.
¡¾Comodidad¡¿
La suspensión neumática es mejor que la de los vehículos ordinarios, pero aún hay margen de mejora en la filtración de pequeñas vibraciones. En el modo de confort, la cabina y el chasis se sienten separados, y hay un poco de balanceo; esta sensación no existe en el modo deportivo. Los asientos son generalmente buenos. Elegí la versión de firma, y los asientos tienen una función de masaje, que no es esencial pero bastante útil. El asiento del pasajero delantero es muy cómodo, y muchas personas que lo han probado piensan lo mismo. Los asientos de la segunda fila son un poco cortos, luciendo un poco endebles. La tercera fila es solo para uso de emergencia, por lo que la comodidad no se considera aquí. El punto clave es que los reposacabezas son realmente malos. Son muy incómodos. Si los inclinas demasiado hacia adelante, presionarán contra tu cabeza. Si no los inclinas, no se ajustan a la postura normal de sentado, y tu cabeza no tiene soporte. A este precio, no debería ser muy caro equiparlo con un reposacabezas suave como el de un Maybach. En este aspecto, no es tan bueno como el Li ONE. Solía tener dolor de cuello todos los días, y mejoró un poco después de comprar un cojín.
¡¾Actitud de Ventas¡¿
El vendedor es muy bueno. Profesional, orientado a los detalles, claro en la explicación, no insistente ni lento. Es obvio que han recibido capacitación. Comparado con los colegas de la industria, tienen un alto nivel de calidad profesional. ¡Altamente recomendado!
¡¾Espacio de la Tercera Fila¡¿
Al garantizar la comodidad de la segunda fila, la tercera fila parece estrecha. Si alguien necesita sentarse en la tercera fila, se recomienda mover la segunda fila un poco hacia adelante. Entonces la tercera fila será mejor. Después de todo, los rieles de los asientos son tan largos. Es un desperdicio no ajustarlos.
¡¾Inteligencia¡¿
El sistema de voz es muy conveniente, adecuado para personas perezosas. Más del 80% de los ajustes del vehículo se pueden controlar por voz, pero el reconocimiento del mandarín necesita mejorar. Se dice que el sistema de crucero de paquete completo puede salir automáticamente de la rampa, pero no he tenido la oportunidad de probarlo. Al cambiar de carril, los avisos frontales y traseros son muy ricos, lo que mejora enormemente la seguridad al conducir. Es muy bueno. Los conductores experimentados sugieren desactivar la función de mantenimiento de carril, de lo contrario, una ligera desviación del carril activará una advertencia de vibración.
¡¾Menos Satisfecho¡¿
Son los reposacabezas. Realmente, es el problema de los reposacabezas. Los reposacabezas en todo el coche son una gran decepción. Son ajustables manualmente, y no importa cómo los ajustes, son incómodos y duros. ¡Definitivamente una mala reseña! En lugar de proteger el cuello, los reposacabezas son extremadamente poco amigables para el cuello. Estoy realmente insatisfecho.
¡¾Experiencia de Conducción¡¿
En el modo deportivo, pisar el acelerador de repente te hará sentir mareado. Cuando el reposacabezas no puede soportar tu cabeza, no se recomienda acelerar de repente en el modo deportivo, ya que puede dañar fácilmente tus vértebras cervicales. Normalmente, el modo de confort es suficiente. La carrocería del vehículo es grande, pero hay muchas funciones de asistencia al conductor, por lo que no se siente voluminoso al conducir. La respuesta del acelerador es buena, y los frenos son potentes. Está bien si tienes habilidad para moverte de izquierda a derecha en el tráfico. ¡Realmente me gusta! Se recomienda comprar.