El Geometry M6 puede considerarse como una versión mejorada del Geometry C, con una apariencia más moderna. Mira esta luz de posición de tipo a través con un efecto de bienvenida. ¿No está llena de un sentido de ceremonia? Solo que el diseño que parece un par de bigotes está un poco fuera de lugar. ¿Cómo podría un frente tan juvenil "crecer un bigote"? Las ruedas deportivas de 18 pulgadas, las manijas de las puertas ocultas y la carrocería de dos tonos son todos elementos muy de moda. El coche mide 4432 mm de largo con una distancia entre ejes de 2700 mm, y las proporciones laterales también son muy armoniosas. El techo negro, el alerón negro, las luces traseras de tipo ahumado y el parachoques negro hacen que la parte trasera oscurecida sea un poco salvaje y discreta.
Una vez dentro del coche, un panel de instrumentos de 10.2 pulgadas viene de serie en toda la gama. Emparejado con la pantalla de visualización frontal (exclusiva del modelo de gama alta), el efecto de visualización es bueno. La pantalla grande de 14.6 pulgadas tiene el sistema Huawei Hongmeng OS integrado, con alta resolución, operación fluida y funciones ricas. Si no es suficiente, también puedes descargar aplicaciones del mercado de aplicaciones. Además, la cabina Hongmeng es estándar en toda la gama. Considerando el precio de inicio de menos de 150,000 yuanes para el modelo base, debería ser el modelo más barato en el mercado equipado con la cabina Hongmeng en la actualidad.
La desventaja es que muchas funciones comúnmente utilizadas están ubicadas en el sistema del coche. Por ejemplo, no hay botones físicos para el ajuste del aire acondicionado y el ajuste del techo corredizo. Aunque esto hace que la consola central sea más ordenada y se pueda usar el control por voz, los botones físicos son a veces más convenientes. Otra pequeña desventaja es que aunque el volante admite ajuste hacia adelante y hacia atrás, el rango de ajuste es de solo unos tres o cuatro centímetros, lo cual es apenas útil. Puede ser un poco incómodo para personas como yo, que tienen piernas largas y brazos cortos.
Pasando a la fila trasera, mido 176 cm de altura. Hay suficiente espacio para las piernas y una altura de cabeza relativamente amplia. Hay un ligero bulto en el centro del piso, pero no tiene mucho impacto. Los asientos traseros son bastante cómodos, pero la parte superior del respaldo sobresale hacia afuera, lo que empuja la parte superior de la espalda hacia afuera, y esa es una desventaja. El maletero tiene una forma regular, y también hay un compartimento oculto de gran capacidad debajo. Junto con el hecho de que los asientos traseros admiten un plegado 40/60, la capacidad de carga no es un problema. El principal inconveniente es que el umbral del portón trasero es demasiado alto, con una gran caída desde el suelo. Tienes que pedir ayuda a alguien antes de mover objetos pesados.
El M6 es bastante fácil de conducir. Hay un poco de juego libre en la dirección, pero después de eso, el frente responde rápidamente y tiene buena directividad, lo que coincide con su apariencia vivaz. La potencia también es abundante, con 150 kilovatios y 310 Nm de par. El tiempo oficial de aceleración de 0 a 100 km/h es de 6.9 segundos. Una mañana, la carretera estaba un poco resbaladiza. Cuando aceleré con fuerza a 80 km/h, las ruedas delanteras patinaron ligeramente, lo cual es un poco ridículo.
Le daría 70 puntos por comodidad. La ventaja es que la suspensión tiene una sensación sólida y es muy estable al pasar por baches. Sin embargo, la suspensión es un poco firme. Junto con estos neumáticos de 18 pulgadas, la vibración transmitida al coche es relativamente fuerte. La insonorización es promedio. El ruido de los neumáticos es obvio en la conducción diaria, y el ruido del viento también se vuelve bastante fuerte cuando la velocidad alcanza los 80 km/h.
Finalmente, hablemos del consumo de energía. En los últimos dos días de desplazamientos diarios, el consumo de energía mostrado es un poco más de 15 kWh por cada 100 kilómetros. Considerando la capacidad de la batería de 70 kWh y el rango CLTC de 580 kilómetros, el rango real es de aproximadamente el 80% del valor nominal, lo cual es bastante razonable.
El mercado de SUV eléctricos puros con precios alrededor de 100,000 - 150,000 yuanes es extremadamente competitivo. Enfrentando rivales como el BYD Yuan PLUS y el Aion Y, creo que el M6 tiene una fuerte competitividad en términos de inteligencia, experiencia de conducción y rango, pero aún hay algunos detalles que necesitan ser optimizados.
