SAIC Volkswagen ID.4 X

Déjame empezar con el exterior. La apariencia general es muy juvenil, no la imagen estereotípica que dan los coches producidos en masa. Es regordete y bastante redondo y lindo, pero la parte delantera se ve muy agresiva e imponente, así que tiene una especie de encanto lindo - pero - feroz. Las características más llamativas son los faros de matriz y la tira de luz delantera. Cuando te acercas al coche con la llave para la función de bienvenida, la interacción es realmente genial. Los faros se mueven como ojos, y el logo del coche y toda la tira de luz LED se iluminan juntos, lo que ha ganado muchas miradas de reojo. Yo mismo miraré dos veces cuando vea tales luces en la carretera.

Estoy bastante satisfecho con la autonomía. Estoy en Guangzhou. En verano, cuando conduzco con el aire acondicionado encendido en la autopista urbana, el consumo de energía es de aproximadamente 13 kWh. Cuando hay un atasco y uso la conducción semi - autónoma, es de aproximadamente 17 kWh. Debería ser incluso menor en la autopista.

En términos de interior, es simple pero tiene algunas sorpresas agradables. Es más juvenil y moderno que la versión global (o la versión de FAW), y la consola central es más amigable para el usuario que la de la versión global. Los asientos son muy cómodos y tienen una función de masaje. Sin embargo, preferiría que el estilo fuera más deportivo. El techo solar panorámico es bastante grande. ¡Incluso me pidieron que pagara extra por la película de hielo que se suponía que se daba gratis al aplicar el envoltorio del coche! Lo más importante es que tiene un parasol, ¡lo cual es realmente considerado!

Elegí la Edición de Confort de Largo Alcance, que ofrece la mejor relación costo - rendimiento. Pero si hubiera una Edición de Largo Alcance Extremo (con una cámara de 360 grados adicional), podría haber elegido esa.

Cuando se trata de espacio, los asientos traseros son grandes, el piso es completamente plano, y el maletero también es bastante grande. La única desventaja es que los asientos traseros no se pliegan completamente con el maletero cuando se bajan. Necesitas comprar accesorios adicionales para lograr eso.

En términos de inteligencia, me gustaría dar un pulgar hacia arriba a IQ.LIGHT (¿o es ID.LIGHT?) y AR - HUD, que han mejorado la seguridad en la conducción. Aunque tengo el modelo 2022 y no he encontrado los problemas de desconexión de red, congelación del sistema o apagón de pantalla que tenía el modelo 2021, tengo que decir que hay muy pocas aplicaciones de terceros en el sistema del coche. Actualmente, solo hay Changba, Kugou (que es bastante malo), Meituan (con funciones limitadas) y una aplicación desarrollada por CCTV. Solo iQiyi es relativamente utilizable. He oído que los ingenieros de software de Volkswagen China son muy capaces y saben lo que los usuarios chinos necesitan, pero tienen muy poca autoridad. Realmente no me gusta la interfaz del sistema del coche. Es funcional, pero su lógica es más europea. Sin embargo, CarPlay compensa muchas de sus deficiencias. Incluso si el sistema del coche no es genial, no es un gran problema. Sería aún mejor si los Mapas de Apple y los Mapas de Gaode en CarPlay pudieran ser mapeados en el AR - HUD. Realmente espero que esta función esté disponible pronto.

Además, el cargador montado en la pared no tiene una función de red o Bluetooth. ¡Es realmente frustrante! Tengo el modelo 2022, y puedo hacer citas de carga. He oído que el modelo 2021 tenía un error que impedía la carga por cita.

La llave no puede hacer que el coche suene para ayudarte a encontrarlo, lo cual es bastante inconveniente a veces.

Déjame mencionar algunas ventajas de la experiencia de conducción:
1. El radio de giro es muy pequeño, lo cual es extremadamente útil para mí porque el diseño del garaje de mi comunidad es tan irracional que tengo que ajustar la dirección varias veces al sacar mis otros dos coches de gasolina del garaje.
2. El chasis es muy sólido. Es estable al girar y también muy suave en la autopista.
3. El pedal del acelerador está ajustado como el de un coche de gasolina, y la sensación de conducción es muy cómoda. No es extremadamente rápido, pero puede adelantar a la mayoría de los coches de gasolina en la carretera, lo cual es suficiente ya que no es un coche de carreras.
4. No hay una fuerte sensación de arrastre en el modo B, aunque no lo uso a menudo.
5. La conducción semi - autónoma es de nivel L2+, y la función de mantenimiento de carril es excelente. Es bastante práctica cuando se usa en conjunto con el AR - HUD.

¡¾Rendimiento del Espacio¡¿
El espacio delantero es bastante grande porque el rango de ajuste de los asientos delanteros es relativamente amplio. El espacio trasero es solo un rendimiento promedio para un SUV compacto. Cuando una persona de mi altura se sienta en la fila trasera, todavía hay un poco de distancia cercana entre la cabeza y el techo. Además, estará un poco abarrotado si tres adultos se sientan en la fila trasera, después de todo, es solo un SUV compacto.
¡¾Tiempo de Carga¡¿
Hay muchos factores que afectan el tiempo de carga, que están relacionados con el estado de la batería del vehículo y la temperatura exterior. La velocidad de carga es extremadamente lenta en invierno porque la actividad de la batería es baja. Al cargar, el BMS reducirá la potencia de carga. Cuando la temperatura es adecuada recientemente, la potencia de carga será mayor, especialmente cuando vayas a cargar después de conducir un rato, la potencia de carga será aún mayor. Esto también está relacionado con la actividad de la batería.
¡¾Resistencia¡¿
El nivel de resistencia es solo mediocre, no muy sorprendente, y por supuesto, no se desviará demasiado del valor teórico. La resistencia está principalmente relacionada con los hábitos de conducción, la velocidad de conducción y la temperatura exterior. Si hay congestión de tráfico en las carreteras urbanas y el vehículo arranca y se detiene con frecuencia, el consumo de energía no será bajo; cuando la velocidad supera los 100 km/h en la autopista urbana, el consumo de energía será relativamente alto, generalmente por encima de 20 kWh por 100 kilómetros. Por supuesto, también está muy relacionado con la temperatura. El consumo de energía será bastante alto al encender la calefacción en invierno. Especialmente cuando acabas de arrancar el vehículo y has conducido una corta distancia, el consumo de energía promedio será extremadamente alto. El consumo de energía del aire acondicionado para enfriar en verano es relativamente más bajo que el de la calefacción. Actualmente, el consumo de energía de este vehículo que estoy conduciendo es básicamente de 16 kWh por 100 kilómetros, y las condiciones de conducción incluyen 1/3 de carreteras urbanas congestionadas y 2/3 de carreteras elevadas.
¡¾Inteligencia¡¿
Comparado con los modelos de nueva fuerza nacionales, el nivel inteligente parece estar un poco rezagado. Pero esto también refleja los diferentes enfoques de cada marca sobre la calidad del vehículo. Los aspectos más básicos de la calidad del vehículo son la conducción, el manejo, el chasis y la resistencia de la carrocería, etc. Demasiadas funciones inteligentes llamativas pueden no ser muy utilizadas en el uso real. Depende de la preferencia y necesidades personales.
¡¾Mayor Insatisfacción¡¿
Al principio, este coche a menudo perdía la conexión de red, y varios sensores en el coche a menudo reportaban errores. Las luces de fallo parpadeantes en la pantalla confundirían a los conductores novatos porque no sabes cuáles son fallos reales y cuáles son falsas alarmas. Después de una actualización del controlador de hardware y una actualización del sistema del vehículo completo más tarde, la tasa de falsas alarmas ha disminuido mucho, pero aún ocurre ocasionalmente. Se espera que la OTA posterior pueda resolver gradualmente el problema de las falsas alarmas. Además, las funciones del sistema de control electrónico aún necesitan ser mejoradas, y el consumo de energía es relativamente alto. Aunque la capacidad de la batería es grande, el alto consumo de energía inevitablemente llevará a una disminución en la resistencia.
¡¾Experiencia de Compra de Coche¡¿
No planeaba cambiar de coche originalmente, pero considerando que mi rango de actividad actual es principalmente dentro de la ciudad y no conduzco a larga distancia, y tengo que conducir todos los días. Un vehículo con placa verde no se ve afectado por la restricción de placas. El proceso de compra del coche fue tortuoso. Anteriormente había mirado algunos coches de combustible y planeaba usar dos coches de combustible alternativamente para evitar las restricciones de placas. Pero el costo de uso es alto y problemático. También miré algunos modelos híbridos en el medio, pero por diversas razones, no había coches disponibles, y el vendedor no era entusiasta. Compré este coche por necesidad urgente. Hice una prueba de manejo y realicé un pedido el mismo día. También hay un préstamo sin intereses de dos años para la compra del coche, lo que ha aliviado mucha presión económica.
¡¾Experiencia de Conducción¡¿
Este coche parece estar bastante en línea con el estilo consistente de Volkswagen. Aunque es un vehículo eléctrico, la aceleración no se siente abrupta, y el frenado de recuperación de energía no es excesivamente fuerte. Es bastante flexible de operar al conducir. Debido a la tracción trasera, el radio de giro de las ruedas delanteras es pequeño, por lo que es fácil girar y hacer un giro en U. Los asientos son bastante cómodos, y los asientos delanteros incluso tienen una función de masaje, que es bastante práctica.
¡¾Actitud de Ventas¡¿
Había un vendedor de vehículos de nueva energía a tiempo completo en la tienda cuando estaba comprando el coche. El vendedor era bastante entusiasta en la promoción y explicó las cosas en detalle. Sin embargo, la situación real del vehículo no se indicó claramente durante la compra. Este coche era un vehículo de exhibición y había estado en el showroom durante algún tiempo. La batería pequeña de 12 voltios se había descargado, pero el vendedor no dijo la verdad. Además, algunos derechos e intereses durante la compra del coche no se explicaron claramente. Aunque era un vehículo de exhibición, se vendió al precio oficial sin ningún descuento, lo que me parece un poco deshonesto. Por supuesto, también tengo mis propias razones subjetivas. Estaba ansioso por comprar un coche cuando vi uno disponible, así que no presté mucha atención a algunos detalles.

Apariencia: El verdadero ID.4X azul se ve genial. La cara frontal es imponente, la placa de matrícula verde es agradable a la vista, y el LOGO brillante tiene un fuerte sentido de tecnología, haciéndolo muy llamativo.
Interior: El interior azul del ID.4X es juvenil, brillante y transparente. Los asientos son cómodos. La textura de ante está bien. El masaje en los asientos delanteros ofrece la experiencia de un coche de lujo que vale cientos de miles de yuanes. El ajuste del soporte lumbar merece críticas positivas.
Consola central: La perilla de cambio de marchas es de alta gama. La gran pantalla de la consola central no es deslumbrante y tiene alta resolución. Los botones táctiles son de alta calidad. Las salidas de aire acondicionado se pueden ajustar a un ángulo cómodo.
Espacio: Mido 1.8 metros y me gusta ajustar el asiento a la posición más baja. Hay mucho espacio en la fila delantera y un amplio campo de visión. El maletero parece ser el más grande de su clase. Es absolutamente suficiente para transportar carga regularmente.
Manejo: El chasis se puede ajustar, lo cual es realmente asombroso. Tiene una función de ajuste de chasis que generalmente se encuentra solo en vehículos todoterreno. El modo de confort es adecuado para caminos ásperos y conducción lenta. El modo deportivo ofrece una experiencia de manejo deportiva como la de un sedán, dándote plena confianza al conducir. La recuperación de energía cinética en la etapa inicial de frenado es fácil de acostumbrarse y dominar. Es muy estable a altas velocidades. Especialmente, la conducción autónoma L2+ tiene una fiabilidad muy alta y es muy útil.
Sensación de conducción: Funciona muy silenciosamente con poco ruido de neumáticos.
Seguridad: El ID.4X obtuvo la puntuación más alta en la prueba C-IASI. ¿No es seguro? La carrocería es rígida y definitivamente resistente a colisiones. Tiene frenado activo hacia adelante y también frenado activo al retroceder. Una vez, cuando estaba retrocediendo por una pendiente a alta velocidad y casi golpeé la pared, el frenado activo detectó que no pisé el freno lo suficientemente fuerte y detuvo automáticamente el coche. Después de detenerse, solo había 10 cm entre el coche y la pared. Es impresionante. Al retroceder, puede detectar vehículos que se aproximan desde ambos lados. Si juzga que tu fuerza de frenado es insuficiente y hay riesgo de colisión, detendrá el coche por ti. Esta parada automática es justo lo correcto y también te ayuda a desarrollar mejores hábitos de reversa, es decir, frenar lentamente.
En el primer mes, hubo un ruido anormal del freno de la rueda delantera derecha, pero el servicio postventa dijo que era normal, y luego el ruido disminuyó gradualmente y finalmente desapareció. El frenado es cómodo, sin cabezadas evidentes y sin mareos.
Tiene buena compatibilidad de carga. Se puede cargar rápidamente en estaciones de carga NIO, XPeng y las estaciones de carga de la Red Estatal en áreas de servicio de la autopista. Se ha instalado un cargador frente a la tienda. La electricidad cuesta 0.7 yuanes por kilovatio-hora. Normalmente cargo el coche del 30% al 90% con carga lenta, y no hay problema.