РРЦ (*Базовое издание)
Batería EV | SUV | 609КМ
















$35,463 USD
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БрендFord
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Класс транспортного средстваSUV
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Тип энергииBatería EV
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Чистый электрический запас хода (км)609
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Снаряжённая масса (кг)2116
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Тип батареиbatería de fosfato de hierro y litio
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Общая мощность двигателя (кВт)198
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Максимальная мощность (кВт)198
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Общий крутящий момент двигателя (Н·м)430
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Максимальный крутящий момент (N・m)310
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Длина x Ширина x Высота(мм)4730x1886x1621
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Официальное время разгона 0-100 км/ч (с)6.5
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Потребление энергии (кВтч/100км)15.4
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Эквивалентный расход топлива (электричество) (л/100 км)/
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Ёмкость батареи78.2 (кВт·ч)
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МаксимальнаяСкорость(км/ч)/
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Расположение мотораmotor montado en la parte trasera
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Передачаtransmisión de una sola velocidad
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IDev2509158
Панорамные интерьеры
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Реальные отзывы клиентов
Источник: DCAR
Отзыв A
¡¾Experiencia de Compra de un Coche¡¿
El Mustang siempre ha sido mi coche soñado. Me encantan sus líneas poderosas y siempre he querido comprar un Mustang V8. Sin embargo, tengo que tener en cuenta a mi familia. Si es solo un coche divertido, mi situación financiera simplemente no lo permite. Desde que supe que hay una versión eléctrica del Mustang, he estado ansioso por comprar uno. Este año, aprovechando el subsidio nacional, planeé comprar un coche familiar adicional más grande. Había estado buscando durante más de un mes y casi tomé una decisión. Por casualidad, supe que había un descuento en el Mustang eléctrico, así que llevé a mi esposa a verlo de inmediato. A ambos nos gustó la apariencia. Sin hacer una prueba de manejo, hicimos un pedido al día siguiente ??. De alguna manera, cumplió mi sueño de tener un Mustang.
¡¾Experiencia de Conducción¡¿
Está hecho para conductores. La experiencia de conducción es excelente. La aceleración es suave, la dirección es precisa y es fácil de manejar. Tengo plena confianza al adelantar. Además, el sistema de frenos regenerativos de Ford es asombroso. Es completamente imperceptible, y todo el proceso solo puede describirse como suave.
¡¾Experiencia de Viaje¡¿
Como mencioné antes, está hecho para conductores. La experiencia en otros asientos es solo promedio. Es básicamente imposible sentarse en el medio de la fila trasera, pero el resto está bien. En general, es genial para un viaje de cuatro personas.
¡¾Rendimiento del Espacio¡¿
El espacio en los asientos traseros es más que suficiente, pero no se puede comparar con otros coches de la misma clase.
¡¾Autonomía¡¿
La autonomía superó mis expectativas. Está calificado para una autonomía de 700 kilómetros. En verano, con el aire acondicionado ajustado a 24 grados todo el tiempo, puedo conducir más de 550 kilómetros en una combinación de carreteras urbanas, autopistas y carreteras nacionales. Para ser honesto, comparado con el coche de mi esposa, que solo tiene el 50% de su autonomía calificada en invierno y verano, estoy muy satisfecho. Creo que probablemente puede recorrer cerca de 700 kilómetros en primavera y otoño ????. Por supuesto, esto es solo una estimación basada en mi experiencia con el consumo de energía de mi anterior coche eléctrico en primavera y verano. De todos modos, estoy muy satisfecho con la autonomía.
¡¾Inteligencia¡¿
El BlueCruise de Ford está certificado en el nivel L2. Puede que no sea tan avanzado como algunos sistemas de conducción inteligente nacionales, pero aún estoy un poco preocupado por la conducción totalmente autónoma. El BlueCruise del Mustang eléctrico es justo lo que necesito. Puedo quitar las manos del volante en autopistas y carreteras. En las carreteras urbanas diarias, la función de mantenimiento de carril puede evitar eficazmente muchas situaciones inesperadas. Las funciones de advertencia de reversa y frenado automático son geniales. Son decisivas al tratar con emergencias. Una vez, cuando estaba retrocediendo en una situación compleja, me ayudó a evitar un accidente ?? (En una calle concurrida, la acera estaba llena de bicicletas eléctricas y bicicletas compartidas, y las bicicletas eléctricas se estaban moviendo entre los carriles. Mi coche estaba a punto de chocar con una bicicleta compartida. Estaba retrocediendo mientras me concentraba en el coche de enfrente, y luego un coche de repente se metió desde un lado. Mi pie aún estaba en el acelerador, pero el sistema de conducción inteligente detuvo el coche de inmediato.) La función de asistencia de estacionamiento no significa mucho para un conductor veterano de diez años como yo. Lo probé. Cada vez que el coche se acercaba demasiado a los coches de ambos lados, perdía la confianza para continuar, así que básicamente no lo he usado mucho. Pero en general, es suficiente.
¡¾Características Destacadas¡¿
El interior está completamente envuelto en cuero FP y fibra de carbono. El sistema de sonido B&O tiene 10 altavoces en una configuración envolvente, proporcionando una experiencia de audio definitiva. Tiene una batería de 80 kWh, y la configuración general es de primera categoría. ¿Se puede pedir más a este precio? ?? El sistema puede ser criticado, pero como programador, me atrae el grado de perfección del sistema: la lógica del sistema de a bordo, la lógica de visualización de la consola central y el panel de instrumentos, la aplicación móvil, etc., solo pueden describirse como "sexy". He conducido bastantes coches y he probado muchos vehículos de nueva energía. Ford muestra un sistema extremadamente bien desarrollado, no uno a medio hacer. Es una pena que el software de a bordo esté un poco desactualizado, pero aún está bien para el uso diario, y también es compatible con CarPlay.
Обзор B
El Ford Mustang Mach - E es un SUV raro en este rango de precios que destaca el manejo en su material promocional. Sin embargo, los consumidores nacionales no parecen estar interesados en coches que enfatizan la deportividad, excepto por Tesla. ¿Por qué la excepción? Es por el carisma de Elon Musk detrás de él.
Volvamos a este coche. Ha lanzado los modelos 2024 esta vez, con motores y baterías mejorados. La versión GT ha logrado un tiempo de aceleración de 0 - 100 km/h de 3.57 segundos. Para ser honesto, es bastante aterrador, y también le da al coche algunos trucos promocionales. Dado que estamos hablando de manejo, hablemos de su rendimiento en la pista a continuación.
¡¾Rendimiento en pista¡¿Dado que es un vehículo de tracción en las cuatro ruedas, este coche es bastante parecido a un coche de pista. Siempre que no seas terco, la trayectoria de conducción puede seguir básicamente tus expectativas. Sus frenos y dirección son excelentes. Cuando presionas el freno profundamente, la fuerza de frenado es fuerte, y puedes tener una gran confianza al hacer una frenada fuerte antes de entrar en una curva. La dirección también es muy flexible, lo que resulta en un extremo delantero muy obediente. Junto con la ya deportiva configuración de suspensión, el control de soporte lateral también es bueno, lo que continúa los excelentes genes de manejo de la familia Mustang.
¡¾Rendimiento diario¡¿
El rendimiento diario es una mezcla. Los frenos funcionan bien en la pista, pero en la ciudad, hay una gran cantidad de juego libre en la etapa inicial, y la fuerza de frenado llega de manera bastante abrupta después de presionar profundamente, lo que no es fácil de controlar. El chasis tiene una fuerte sensación de la superficie de la carretera, pero aún tiene un sentido de sofisticación, y la vibración transmitida al coche no es abrupta. En términos de insonorización, el ruido de los neumáticos es bastante obvio. El Pirelli P0 nunca ha tenido un rendimiento muy bueno en este aspecto. En el modo de dirección desenfrenada, hay una sensación de segmentación en el área central, y el cambio de la fuerza de auto-centrado no es muy lineal. Personalmente, no me gusta mucho. Está bien en otros modos y relativamente suave.
¡¾Diseño y espacio¡¿
Mi favorito es la Edición Storm. La pintura amarilla es tanto llamativa como elegante, y realmente puede llamar la atención al conducir por la calle. El diseño interior es relativamente simple, y los materiales y la mano de obra no son muy buenos. Integrar la rejilla del altavoz en el área de la consola central es un punto destacado del diseño. El espacio de almacenamiento está bien, con portavasos y un panel de carga inalámbrica. Aunque la fila trasera no es muy espaciosa, la posición de los asientos es excelente.
Отзыв C
[Experiencia de Conducción] En realidad, he estado conduciendo a toda velocidad en la pista de carreras durante varias carreras consecutivas estos días. Ha habido nuevos vehículos eléctricos con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de poco más de 3 segundos, así como coches de combustión centrados en el manejo. Sin embargo, casi solo tienen una especialidad. ¿Quién entre los adultos quiere hacer una elección? Con la idea de "los quiero todos", me puse el casco y conduje el 2024 Ford Mustang Mach - E GT en la pista completamente nueva. Durante la primera vuelta, solo me estaba familiarizando con la pista como si estuviera dando un paseo, y ya me di cuenta de que el 2024 Mustang Mach - E GT era algo especial. La razón era que acababa de pesarlo, y ahora el rendimiento de su chasis no parecía el de un vehículo que pesa más de dos toneladas. Así que al final de la recta en la segunda vuelta, no dudé en pisar el pedal del acelerador a fondo. El par de 860 N·m estalló instantáneamente, y mi espalda fue presionada firmemente contra el asiento. La aceleración se sintió como un paseo en montaña rusa. Pronto, llegué al punto de frenado en la Curva 1. El vehículo acumuló fuerza de frenado muy rápidamente, reduciendo suavemente la velocidad de salida de 220 km/h a 70 km/h. El vértice de la curva estaba un poco más atrás, y estuve un poco inseguro por un segundo. Pero la parte delantera bien dirigida del coche inmediatamente restauró mi confianza. Y al siguiente segundo, la clara retroalimentación del seguimiento de las ruedas traseras me dijo que este vehículo podía manejarlo. Ni siquiera los neumáticos chirriaron, y mucho menos el subviraje que había imaginado. Dado que era tan confiable, tenía que darle un buen entrenamiento en las siguientes curvas. Hay una curva en S consecutiva seguida de una subida en la sección media de la Pista Tianfu. Esto no solo plantea altas exigencias sobre el manejo del vehículo y la suspensión del chasis, sino que también requiere una salida de potencia continua al "acelerar" en la última curva. Un coche como el 86, que tiene un buen manejo pero potencia mediocre, probablemente tendría dificultades aquí. Y para esos coches eléctricos de doble motor que son rápidos en línea recta, su velocidad caería a alrededor de 50 km/h antes de la última subida. Después de que estos pensamientos pasaron por mi mente, eché un vistazo a la velocidad de salida y de subida del 2024 Ford Mustang Mach - E GT - 68 km/h. Debido a que realmente puede abrazar el vértice con un manejo de alto nivel, hay suficiente espacio para aprovechar al máximo cada pulgada de la pista. Por supuesto, ningún coche es perfecto. Aún debido a su peso, el 2024 Ford Mustang Mach - E GT tiene un punto crítico obvio para su velocidad de salida. Si se supera este punto crítico, habrá un evidente chirrido de neumáticos. Afortunadamente, el sistema de tracción total de doble motor no permitirá que tal situación dure mucho tiempo. A través del ajuste de la diferencia de par entre las ruedas interiores y exteriores, los peligros potenciales aún se pueden resolver fácilmente. Después de entender mejor este coche, fue mucho más fácil enfrentar la segunda ronda de la pista de Gymkhana configurada con conos. Para mí, las primeras dos vueltas para familiarizarme con la ruta se volvieron muy fáciles. El mejor tiempo del grupo anterior fue de 32.4 segundos, y yo cronometré 32.56 segundos en la segunda vuelta. Dado que ya había buena comunicación entre el conductor y el coche, solo necesitaba tener un poco de control en la última vuelta y hacer un sprint en la corta recta. Finalmente, estacioné suavemente en el área de estacionamiento designada. El V - BOX mostró que el tiempo final estaba bloqueado en 31.75 segundos, ¡y ocupé el primer lugar! Finalmente, en la tercera ronda de la experiencia de derrape, apagué el ESC, giré suavemente el volante, pisé el "acelerador" y luego contravolteé de una vez. Sin sorpresas, el coche derraparía suavemente. En cuanto a cuánto tiempo y cuán circular podría ser el derrape, todo dependía de mi propia operación. La mayoría de las personas presentes pasaron de ser novatos sin experiencia en derrapes a derrapadores junior que podían derrapar a corta distancia en solo 5 a 10 minutos. Como resultado, muchas personas, incluido yo, pasamos un gran momento.

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