BYD Yuan ПЛЮС

1. Exterior
Ya es un modelo global, por lo que su apariencia debe haber sido reconocida por el público. La apariencia del nuevo modelo es bastante aguda, algo reminiscentemente del pequeño Tang L. La cámara de radar en el medio del frente del coche se parece un poco a un ombligo, lo que afecta algo la estética. La luz de freno montada en alto en la parte trasera del coche y las luces en el spoiler inferior son bastante elegantes, pero tomará un tiempo acostumbrarse a ellas.
2. Interior
Comparado con el modelo de primera generación, el interior es más minimalista. La pantalla del instrumento ya no es un pequeño monitor. Los elementos de diseño básicos como mancuernas, cuerdas de guitarra y el sistema de audio para abrir la puerta aún existen. Aún parece ser un destacado diseño bastante llamativo, a diferencia de otros modelos actuales de vehículos de nueva energía donde puedes decir cómo es el interior sin siquiera entrar. Personalmente, siento que el volante Dynasty no se ve tan dinámico y premium como el volante Ocean.
3. Espacio
Mido 175 cm de altura con una complexión normal. No hay aglomeración en la parte delantera, trasera, izquierda o derecha, y el espacio es justo suficiente. Puedo cruzar las piernas o sentarme normalmente. La versión Beyond tiene un techo solar en comparación con la versión Leading, por lo que el espacio para la cabeza es mucho más cómodo. Cuando se abre la cortina del sol, el interior se siente más aireado, reduciendo la sensación de mareo.
4. Configuración
En línea, las versiones más populares de este coche son los modelos 430 y 510 Leading. La versión Beyond tiene muchas más características de confort, como ajuste automático de los asientos delanteros, ventilación y calefacción, un techo solar, una vista panorámica de 360 grados, un portaequipajes y un espejo retrovisor anti - deslumbrante. Lo más importante es que todos los modelos Yuan PLUS vienen con 7 airbags. Originalmente quería comprar el Aion Y, pero los modelos 2024 y 2025 solo tienen 2 airbags... Creo que los modelos con buena relación costo - rendimiento son el 430 Leading, 430 Beyond y 510 Leading. Si quieres una opción de gama alta, es mejor agregar algo de dinero y comprar el Haishi 05 EV. Aunque creo que la apariencia de ese coche no es tan buena como este Yuan PLUS, el robusto pequeño generador es más atractivo.
5. Experiencia de Conducción
También hay un sedán híbrido enchufable en mi familia, con un tiempo de aceleración de 6 - 7 segundos. Comparado con el sedán largo, conducir el Yuan PLUS es realmente emocionante. En modo deportivo, la rápida aceleración trae una sensación de retroceso soportable. El rango de aceleración de 5 - 7 segundos es justo. Ir a una velocidad excesiva te hará sentir incómodo. La suspensión general está más enfocada en la comodidad, y la retroalimentación de la superficie de la carretera es corta y rápida. La suspensión trasera de cuatro enlaces tiene cierta dureza al conducir, proporcionando algo de soporte durante giros continuos.
6. Autonomía y Consumo de Energía
Es solo un vehículo de transporte. Cuando se queda sin energía, solo ve a casa y cárgalo. Es bueno siempre que sea divertido de conducir.
7. Conducción Asistida
Cuando enciendo el Tian Shen Yan C en la carretera elevada, puedo sentir que está "pensando". Por ejemplo, cuando hay muchos vehículos y llega el momento de adelantar, dudará si adelantar o no. Se recomienda que en la situación actual, no enciendas el modo piloto de alta velocidad si no estás familiarizado con tu ruta de transporte habitual, porque no estarás seguro de si mantener el pie en el freno o en el acelerador, ya que puede acelerar o desacelerar en cualquier momento. Así que, conduce tú mismo cuando hay muchos coches, y puedes ahorrar algo de esfuerzo cuando hay menos coches. Actualmente, solo he activado la función de centrado de carril.
8. Garantía Extendida
No compres la garantía extendida en el concesionario. Compré la garantía extendida en el concesionario, y luego descubrí que podía comprarla 500 yuanes más barata afuera. También obtuve dos servicios de mantenimiento gratuitos. Pero aún recomiendo comprarla afuera. Dado que el costo de mantenimiento de un vehículo totalmente eléctrico no es tan alto de todos modos, dos servicios de mantenimiento probablemente solo cuesten alrededor de 300 yuanes. O intenta obtener algunos otros beneficios.
9. Tintado de Ventanas
No pagues por mejorar el tintado de las ventanas. A menos que sea un modelo de un nivel alto similar como el Han o Tang, el tintado instalado de fábrica no es tan transparente y es completamente suficiente. Se ha informado que algunas personas pagaron por mejorar el tintado, pero los trabajadores aún usaron tintado ordinario. Si realmente quieres mejorar para un modelo ordinario, se recomienda primero probar el tintado gratuito y luego, si no es satisfactorio, ir afuera a que lo tinten, lo cual también es muy rentable.
10. Ruido del Compresor
Hay una alta probabilidad de que el compresor de este modelo haga ruido. Cuando el aire acondicionado se ajusta al 4to nivel o más alto al máximo, habrá un ruido metálico muy obvio del radiador del aire acondicionado en la parte delantera del coche. Se ha confirmado que no es el sonido del ventilador de refrigeración. El ruido en la configuración máxima del aire acondicionado es bastante fuerte y exagerado. Solo se puede escuchar desde el exterior, no dentro del coche. Algunas personas en línea han reemplazado el compresor y el conjunto del ventilador de refrigeración, pero el problema sigue existiendo.

[Experiencia de compra de coche]
Soy una persona bastante conservadora y no tengo el valor de comprar un coche de una nueva startup de energía. Temo que si la empresa quiebra un día, no habrá lugar para reparar el coche. El Yuan PLUS se exporta a Asia Sudoriental, América del Sur y Europa. También hay muchos de estos coches utilizados como vehículos de transporte por aplicación en las carreteras nacionales, lo que muestra que su tecnología es bastante madura. Además, las baterías de BYD pueden ser un poco más fiables en comparación con las de otros fabricantes. El servicio en la tienda 4S de BYD aquí es excelente, y el vendedor a cargo de mí es muy amable.

[Experiencia de conducción]
De todos modos, es más cómodo de conducir que un coche de gasolina, con mucha potencia. Si has conducido un coche eléctrico durante mucho tiempo y luego conduces un coche de gasolina, ¡te resultará bastante incómodo!

[Endurance]
En este clima, puede lograr un kilometraje de rango completo sin encender el aire acondicionado. No estoy seguro de cuánto se reducirá el rango en invierno. De todos modos, realmente no me importa esto. Este coche se utiliza principalmente para el transporte urbano, y además, tengo un garaje en casa, lo que hace que la carga sea conveniente.

[Más satisfecho]
Estoy bastante satisfecho en general. Es un coche que cuesta poco más de 100,000 RMB, así que no deberíamos tener expectativas demasiado altas. Solo espero que no se descomponga en la carretera en el futuro.

[Menos satisfecho]
El sistema de infoentretenimiento en el coche de BYD todavía es un poco deficiente. No puedes elegir instalar un maletero eléctrico, y la resolución de la tableta central es un poco baja.

[Experiencia de viaje]
Los asientos delanteros están bien, pero los asientos traseros son un poco incómodos.

[Endurance]: Es una falacia hablar de la resistencia sin considerar las condiciones de la carretera, el ritmo y la carga. Mi batería tiene una capacidad de 60 kWh, y la resistencia oficial es de 510 km.
1. En áreas urbanas, al conducir por la Tercera Ruta de Circunvalación en Wuhan y otras carreteras urbanas, la ruta de circunvalación suele representar el 75%, y las secciones urbanas congestionadas suelen representar el 25% (no me gusta conducir despacio, así que conduzco a la velocidad máxima en secciones con cámaras de velocidad. Sin cámaras de velocidad, depende de las condiciones de la carretera. Normalmente, mantengo una velocidad de alrededor de 90 - 105 km/h cuando las condiciones lo permiten. Considerando los semáforos y la congestión, la velocidad promedio para todo el trayecto es de aproximadamente 38 - 40 km/h; la recuperación de energía es promedio; el modo de conducción es el modo normal; el aire acondicionado está configurado a 28¡ãC en invierno, generalmente configurado al nivel más alto para calentar rápidamente al inicio, y configurado a 22¡ãC en verano, generalmente configurado al nivel más bajo para enfriar rápidamente, y la circulación de aire exterior se utiliza durante todo el año; la música siempre está encendida; la navegación siempre está encendida; la carga inalámbrica para el teléfono se utiliza ocasionalmente; soy el único pasajero, mido 177 cm y peso 122 jin). Bajo estas condiciones de conducción: En invierno (cuando la temperatura exterior está entre -2¡ãC y 9¡ãC), el consumo de energía mostrado por cada 100 km es generalmente de 14 - 16 kWh, y la resistencia es de aproximadamente 350 - 380 km (ahora la batería se agota más rápido cuando la energía restante está por debajo del 20%); en verano (cuando la temperatura exterior está por encima de 25¡ãC), el consumo de energía mostrado por cada 100 km es generalmente de 11 - 13 kWh, y la resistencia es de aproximadamente 430 - 460 km; en otros momentos, el consumo de energía mostrado por cada 100 km es aproximadamente 1 kWh más alto que en verano, es decir, 10.2 - 12 kWh, y la resistencia es de aproximadamente 470 - 500 km.
2. En carreteras ordinarias, cuando la velocidad real es de 120 - 130 km/h, la resistencia es de 280 - 300 km en invierno, 290 - 330 km en verano, y en otros momentos, solo puede alcanzar aproximadamente 320 - 340 km. No creo que la diferencia sea muy obvia. [Suplemento: Si vas a hacer un viaje de larga distancia por la carretera, se recomienda establecer el intervalo de carga dentro de 300 km. De esta manera, obtendrás la mejor relación costo - rendimiento. Conduce despacio cuando la batería esté baja, y generalmente no habrá problemas.]
3. En secciones de la carretera sin cámaras de velocidad, con buenas condiciones de la carretera y poco tráfico, generalmente conduzco a 150 - 165 km/h (excepto al arrancar, girar y ceder el paso a otros vehículos). La última vez, el consumo de energía por cada 100 km fue de 24.7 kWh/100 km. No he intentado conducir a una velocidad tan alta todo el tiempo. Estimo que puede que ni siquiera alcance 220 km. (Por ejemplo: La última vez fui a la Montaña Mulan. La distancia de ida y vuelta fue de 260 km, y la sección de la carretera de un solo sentido fue de más de 70 km. Conduje a 150 - 164 km/h en la carretera. Cuando llegué a casa, la batería restante era solo del 20%. [Suplemento: La batería se agota más rápido después de caer por debajo del 20%]).
[Driving Experience]: Estoy bastante satisfecho con la experiencia de conducción. Mi satisfacción radica en la potencia y la amortiguación de la suspensión:
1. Potencia: Para un vehículo con un peso en vacío de 1.7 toneladas y una potencia de 150 kW, para ser honesto, estoy bastante satisfecho. Si la potencia fuera más baja, encontraría el coche lento e inflexible. (Por ejemplo: Cuando establezco el modo de potencia en el modo ECO, la potencia máxima de salida debería ser de 116 kW [lo he probado varias veces, y es casi esta cifra]. En este modo, me falta confianza al adelantar, y la velocidad promedio naturalmente disminuye. Así que, realmente no podemos culpar a esas mujeres mayores en la carretera. Supongo que una persona común también tendría problemas para aumentar la velocidad cuando le falta confianza). Si la potencia fuera demasiado fuerte, tendría dificultades para controlar el coche. Siempre tendría miedo de chocar con otros coches al incorporarme al tráfico en la ciudad. Con una potencia excesiva, para el mismo conductor, los pasajeros son más propensos a marearse. Y cuando pisas el acelerador, a menos que sea un coche de tracción trasera, los neumáticos de los coches de tracción delantera comunes tienden a desviarse. [Suplemento: No estoy tratando de criticar o alabar ninguna marca. En el actual mercado de vehículos comerciales de pasajeros ordinarios, ya sea un vehículo de gasolina o eléctrico, siempre que sea de tracción delantera, los neumáticos tienden a desviarse cuando pisas el acelerador. Esto está relacionado con el hecho de que el eje de transmisión no está en la línea central, lo cual es una característica física y no se puede eliminar. Solo se puede mitigar ligeramente ajustando la presión de los neumáticos u otros métodos. Si no lo notas, puede ser porque el par de arranque no es lo suficientemente grande].
2. Amortiguación de la Suspensión: Filtra bien los pequeños baches, como pequeñas piedras y baches en las carreteras urbanas. El efecto de filtrado es bastante excelente. Sin embargo, no se desempeña bien en grandes baches. Bueno, los grandes baches rara vez se encuentran. Es verdaderamente el rey de los vehículos de uso familiar urbano.