FAW Toyota bZ3

En términos de apariencia, el coche en su conjunto se parece mucho a un coche deportivo. Es obvio que Toyota realmente quiere dirigirse al mercado más joven. La estructura general parece bastante robusta. Mi parte favorita es la gran parte delantera, que está llena de un sentido de tecnología. También hay varios modos de luz de bienvenida. He estado conduciendo este coche durante casi medio año. En general, está bien. No es tan malo como se dice en línea, pero tampoco hay nada particularmente destacado al respecto. Es solo promedio y confiable.

[Car - buying experience]
Cuando estaba comprando un coche, el consultor de ventas me invitó a una prueba de manejo. Siempre me han gustado los coches Toyota. Cuando salió su primer sedán, fui a echar un vistazo. Después de ir y venir durante unos tres meses, finalmente decidí comprarlo.
[Maintenance]
Viene con mantenimiento gratuito de por vida y reparación de batería gratuita de por vida, lo que me da tranquilidad. Después de todo, hay muchos puntos de servicio postventa, y también puedo hacer el mantenimiento en mi ciudad natal.
[Endurance]
En verano, cuando enciendo el aire acondicionado, solo puede recorrer unos 420 kilómetros. En invierno, puede recorrer unos 400 kilómetros. Está bien cuando el aire acondicionado está apagado. Creo que todos los coches eléctricos son así. Solo puedo aceptarlo para mi viaje diario.
[Space performance]
Es mucho más grande de lo que parece y bastante cómodo para sentarse. En general, excepto por el interior de plástico que parece barato, no hay nada más de malo en él. Simplemente se siente demasiado simple.
[Driving experience]
Es bastante ágil al girar porque el volante es cuadrado. Solo necesitas girarlo alrededor de media vuelta, lo cual es muy fácil. La maniobrabilidad está bien.

A este precio, cada aspecto del coche podría recibir una calificación completa. Sin embargo, para presentar objetivamente las características de este vehículo, aún he hecho algunas evaluaciones. Como vehículo personal, esos diseños poco amigables para el usuario se pueden tolerar después de acostumbrarse a ellos y aprender a manejarlos. Hay varios aspectos destacados: excelente control del consumo de electricidad, asientos muy suaves, buena calidad de conducción en la carretera, y es extremadamente fácil de conducir y aparcar. Otros aspectos destacados son: asientos suaves, bajo consumo de electricidad, carga rápida, y una buena vista de conducción.

Las personas que pueden permitirse este coche seguramente no pensarán que es malo, o no lo comprarían. Simplemente es que su autonomía es muy pobre. En el clima de Guangdong, cuando la temperatura es de 12 grados Celsius, su autonomía máxima es de solo unos 300 kilómetros. Cuando ha recorrido unos 260 kilómetros, tienes que buscar una pila de carga. Cuando la temperatura está alrededor de 17 grados Celsius, la autonomía debería poder alcanzar unos 380 kilómetros. Las autonomías anteriores son bajo la condición de que la velocidad no supere los 75 kilómetros por hora. Me pregunto si la prueba de autonomía del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información se realiza en los días más calurosos del verano, a una velocidad de 50 kilómetros por hora y sin encender el aire acondicionado. Aún se recomienda que las pruebas se realicen tanto en verano como en invierno, y que los resultados se publiquen para que los consumidores los vean.
Los vehículos eléctricos son diferentes de los vehículos de combustible. Los vehículos eléctricos consumen más electricidad cuando se conducen rápido, mientras que los vehículos de combustible consumen menos combustible cuando se conducen rápido. Si pudiera elegir de nuevo: si tengo que viajar una larga distancia todos los días, elegiría un vehículo de combustible; como lo hago ahora, viajando de 100 a 300 kilómetros todos los días, aún elegiría un vehículo eléctrico, porque solo cuesta 0.3 yuanes por kilovatio-hora cargar a medianoche.