NIO ET7

Pagué el depósito de la reserva el 9 de enero después del DÍA NIO del año pasado y recibí mi coche después de esperar 17 meses. Originalmente planeaba hacer una prueba de manejo en marzo. Al principio, los espacios para la prueba de manejo estaban completamente reservados debido a la alta demanda. Más tarde, cuando estuvo disponible, se implementaron las medidas de control de la pandemia. No salí durante meses, así que no hubo oportunidad para una prueba de manejo. Así que, básicamente, hice una reserva a ciegas justo después de ver la conferencia de prensa. Como propietario de la Edición Performance del ES6, ahora estoy haciendo una compra adicional del ET7, y estoy profundamente impresionado por las mejoras del último.

Déjame comenzar con las ventajas:
1. La calidad de la suspensión del ET7 ha mejorado enormemente. En caminos irregulares, todo el coche se siente muy resistente y estable. Pasa suavemente sin ningún movimiento innecesario, y el nivel de comodidad es bastante alto. Comparado con el ES6, es simplemente mucho mejor, casi una ventaja aplastante. (Creo que la carretera de prueba clásica es la carretera Zhangyang en Pudong, desde la Avenida Century hasta la carretera Luoshan.)
2. El efecto de aislamiento acústico del ET7 es excelente. Al ver una película en el coche a un volumen del 50%, no puedes escuchar el sonido claramente fuera del coche, pero puedes sentir fuertes vibraciones al tocar el panel de la puerta. Para el ES6, a este volumen, el sonido se podía escuchar claramente afuera.
3. La comodidad de la recuperación de energía cinética ha mejorado significativamente. Cuando sueltas el pedal del acelerador, incluso en el nivel de recuperación más alto, no hay una sensación de arrastre obvia. Anteriormente, cuando la potencia de recuperación de energía cinética del ES6 era de 30 kilovatios, la sensación de arrastre era muy obvia. En el ET7, apenas hay sensación incluso a 40 kilovatios.

Ahora, déjame hablar sobre algunos aspectos mediocres:
1. El sistema de audio 7.1.4 no es tan asombroso como se esperaba. Es simplemente mediocre. Dado que no estoy seguro si es un problema con la fuente de sonido, la sintonización o el hardware en sí, es difícil de decir. De todos modos, definitivamente no es tan milagroso como lo que algunos críticos de coches dijeron al principio.
2. El sistema de infoentretenimiento del coche es solo promedio. Aunque utiliza el chip 8155, aparte de ser más fluido, todavía hay algunas funciones extendidas. En realidad, realmente espero que pueda haber un reproductor de video que pueda leer archivos de video desde dispositivos USB, para que pueda reproducir una película en Blu-ray con Dolby Atmos en el coche de vez en cuando. Sería mucho mejor que el contenido proporcionado por iQiyi. Además, dado que se dice que es la segunda sala de estar, al menos dame el derecho a instalar cosas yo mismo. Actualmente, después de la preinstalación inicial, casi no hay espacio para expansión.
3. El Nomi es bastante prescindible. Si no fuera por la fuerte solicitud de mi hijo, probablemente elegiría la versión sin la cabeza, al igual que hice con mi ES6. Aparte de algunas expresiones regulares, no parece haber mucho más. Y el sonido del motor interno es un poco fuerte. Pagar casi 5000 yuanes por ello es solo por la novedad.

Después de una larga espera, finalmente tuve en mis manos el NIO ET7. A partir de hoy, lo he conducido durante 2,181 kilómetros. Conduzco de manera bastante agresiva, y la autonomía real es aproximadamente del 70% - 80% de la autonomía declarada. Permítanme compartir brevemente mi experiencia al conducir el ET7.

Tecnología inteligente: Las puertas automáticas de cierre y los manijas de puerta retráctiles del ET7 responden rápidamente cuando tocas la puerta, funcionando sin problemas. Este es un gran ejemplo del concepto de diseño de tecnología inteligente. La cámara de tablero 4K y la detección de alta precisión del lidar también garantizan completamente la seguridad de tu viaje.

Creación de atmósfera: El video exclusivo con sonido envolvente estéreo durante la prueba de manejo del ET7 me permitió tener una experiencia auditiva inmersiva dentro del automóvil. La iluminación en el estacionamiento es bastante tenue. Combinada con la iluminación ambiental personalizable de 256 colores, crea una fuerte sensación de atmósfera.

Espacio interior cómodo: La larga distancia entre ejes del ET7 hace que el espacio interior general sea muy amplio. Incluso amigos con una gran complexión pueden entrar fácilmente. Los asientos están hechos de cuero Nappa, que es suave y cómodo. Puedes disfrutar de estar sentado en el automóvil durante mucho tiempo. Con la calefacción de asientos incorporada y las funciones de masaje, puedes relajar todo tu cuerpo mientras conduces.

Experiencia de conducción mejorada: La prueba de manejo dinámica también refrescó mi comprensión de la experiencia de conducción de NIO. La capacidad de paso del chasis, la estabilidad de la suspensión y la sensación de la carretera han mejorado significativamente. Durante la prueba de manejo, experimenté dos modos de conducción, sport + y comfort, ambos proporcionaron excelentes experiencias de conducción. El volante tiene un buen agarre, y el ET7 puede girar ágilmente.

NOMI Mate: El NOMI en este NIO ET7 es muy lindo. Tiene un procesamiento de voz humano y es muy receptivo. En mi opinión, NOMI no es solo una IA, sino también un gran compañero para crear una vida de conducción placentera. Puedes evitar el peligro potencial de operar la pantalla mientras conduces. Solo di "Hola, Nomi" y te ayudará con una serie de operaciones.

Exterior e interior: La elección del exterior e interior depende de la preferencia personal. Personalmente, me gusta mucho el diseño interior minimalista y de alta gama del ET7. Después de la prueba de manejo, me gusta más el Gris Alpino del automóvil de prueba. Otra razón es que soy un poco perezoso. Los interiores de colores oscuros son más fáciles de limpiar. El diseño de la luz trasera estilo latido del corazón y el diseño fastback del ET7 encajan bien con su diseño general.

Desde la apariencia, se puede encontrar que la cara frontal de este ET7 es muy similar al lenguaje de diseño familiar de NIO. Básicamente, no hay una gran diferencia solo porque sea un sedán y no un SUV. Ambos tienen faros divididos. Las líneas laterales de la carrocería son muy elegantes e imponentes. La carrocería es grande y ancha, y también utiliza manijas de puerta ocultas combinadas con el diseño de puertas de cierre automático, lo cual es muy de alta gama. Sin embargo, hay una cosa con la que no estoy del todo satisfecho, es decir, el espacio entre la ventana en el pilar C y el panel de la puerta es un poco amplio.
La parte trasera del coche adopta un diseño redondeado similar al de Porsche, combinado con las luces traseras de tipo a través, que se ven muy dinámicas. Al compararlo con la Serie 5, la Clase E y el A6L, no se verá opacado en absoluto. También es una presencia muy imponente. La verdadera desventaja son los tres "cuernos" en la parte superior del frente del coche. Dentro de ellos hay sensores, lidar y cámaras. No se ve muy armonioso. Sin embargo, también hay beneficios. Es un poco más seguro colocarlos allí arriba que en frente del coche. Si hay una ligera colisión en la parte delantera, se necesitarán reparaciones. El costo de reparar el lidar es muy alto. Así que, incluso si sacrifica algo de estética, puede mejorar la practicidad del coche hasta cierto punto. Además, si las cámaras se colocan allí arriba, su ángulo de visión (rango) y la precisión de la medición de distancia son un poco mejores que los de Tesla. Después de activar el ACC dentro del coche, descubrirás que el ángulo de visión que cubre es el doble de grande que el de Tesla. Cuando entras en el NIO ET7, comparado con su exterior, su interior me atrae más. Si el exterior es atractivo, entonces su interior puede considerarse asombroso. Utiliza un diseño de tres tonos, una combinación de paneles grises, blancos y de grano de madera, que realmente se ve de alta gama.
Incluso si no puede igualar la sensación de la Clase E de Mercedes-Benz, al menos no hay mucha diferencia entre él y la Serie 5 o el Audi A6L, e incluso es un poco mejor. El uso de materiales es muy delicado. El panel de grano de madera es realmente la guinda del pastel. Se siente un poco como la corteza de un abeto. La pantalla de la consola central no sigue el ejemplo de Tesla de hacer una pantalla rectangular de 16:9. En cambio, tiene una relación de aspecto más distintiva de 4:3. Y su interfaz de usuario y lógica de uso son diferentes de los modelos de Tesla.
No imita ciegamente a Tesla. La configuración también es muy alta. Por ejemplo, los cuatro asientos tienen funciones de ventilación y calefacción, y los cuatro asientos están equipados con funciones de masaje. Sentarse aquí es realmente un gran placer, especialmente cuando enciendes el masaje del asiento. Su cabina es realmente de alta clase y digna de su posicionamiento en 500,000 yuanes. Pero, ¿no tiene defectos?
Todavía hay algunos. Es el diseño de color claro. Aunque te da una sensación asombrosa, se ensucia fácilmente. Por ejemplo, este coche ha recorrido menos de 4,000 kilómetros, y el volante ya se ve un poco polvoriento. En cuanto a los asientos, si te gusta usar jeans, es fácil dejar marcas azules en ellos. En términos de espacio, la distancia entre ejes supera directamente los 3 metros. No es necesario mencionar el espacio para las piernas. Es muy largo y espacioso. Los cojines de los asientos también son muy suaves, y la configuración es alta. La desventaja es que la posición de los asientos es un poco alta. La alta posición de los asientos hace que la línea de la ventana sea baja, reduciendo la sensación de privacidad.