Antes de cambiar de coche, tenía un vehículo de combustible de pequeña cilindrada en joint-venture con un consumo de combustible de aproximadamente 7 litros por cada 100 kilómetros. Mis necesidades diarias de uso del coche incluyen ir y volver del trabajo, que son aproximadamente 65 kilómetros. Los fines de semana, suelo salir de excursión y acampar alrededor de Chengdu, y hacer viajes en auto a Sichuan Occidental de dos a tres veces al año. El costo mensual de combustible para el vehículo de combustible era de aproximadamente 1,200 yuanes. El maletero era un poco pequeño, por lo que muchos equipos de camping no cabían, y el chasis era demasiado bajo, lo que raspaba el fondo muchas veces al viajar. Por lo tanto, consideré cambiar a un vehículo híbrido ligero todoterreno con un presupuesto de aproximadamente 150,000 yuanes. Inicialmente, consideré modelos como el 2025 Haval大狗 (Big Dog) y BJ45. Más tarde, vi accidentalmente la serie Shan Hai y me atrajo inmediatamente su exterior audaz. Después de informarme a través de varios canales y hacer una prueba de manejo, confirmé que este coche cumplía exactamente con mis necesidades. Han pasado más de 20 días desde que recogí el coche, y he conducido más de 2,000 kilómetros. Fui a Chenjiaba en Beichuan para ver las flores de magnolia, y también fui al Monte Emei y alrededor de Chengdu varias veces. Ahora déjame hablar sobre mi experiencia de conducción. La autonomía nominal en modo totalmente eléctrico es de 150 kilómetros, y la autonomía real de 120 kilómetros es completamente没问题 (el viaje de ida y vuelta para el trayecto diario es de aproximadamente 65 kilómetros, y aún queda un 20% de electricidad después de dos viajes de ida y vuelta); la potencia es completamente suficiente para un leve todoterreno, y se puede manejar fácilmente en situaciones como Chenjiaba en Beichuan con muchas curvas de 180 grados, pendientes de aproximadamente 40 grados, algunos caminos sin pavimentar, y un ancho de carretera de no más de tres metros (sin embargo, no se recomienda para nuevos conductores, ya que los vehículos de tracción delantera son propensos a patinar en las ruedas delanteras al tomar curvas cerradas en pendientes altas); el espacio interior es amplio, y después de poner todo el equipo de camping, todavía hay espacio para varias maletas. Abatir los asientos traseros y colocar un colchón inflable lo convierte en una cama doble. La función de descarga externa también es muy práctica, permitiéndote cocinar hot pot, hacer barbacoa, hervir agua y hacer té al aire libre, disfrutando de la comodidad de una vida tranquila. Finalmente, en cuanto al costo de uso del coche, he añadido dos tanques de combustible hasta ahora, con medio tanque restante, costando aproximadamente 700 yuanes en combustible; aún no he instalado un cargador, y cargar afuera cuesta aproximadamente 1.2 yuanes por kWh, con costos de carga de aproximadamente 150 yuanes. La distancia total es de 2,400 kilómetros, y la mayoría de las autopistas se recorren en modo deportivo, aproximadamente 1,500 kilómetros. El costo total por kilómetro es un poco más de 0.3 yuanes, y aproximadamente 0.15 yuanes por kilómetro en modo totalmente eléctrico. Para un vehículo con un peso en vacío de dos toneladas, ¡esto es completamente aceptable! Hay dos cosas con las que estoy más insatisfecho: primero, la forma de caja cuadrada inevitablemente resulta en un alto ruido del viento, que es muy obvio; segundo, la potencia de carga es demasiado baja, tardando más de una hora en cargar del 20% al 100%, mientras que otros coches pueden cargar 50-60 kWh en este tiempo; además, el sistema de infoentretenimiento no está bien hecho en algunos aspectos. En resumen, ¡al elegir el Shan Hai T1, me siento muy sorprendido!
