Ferrari Ferrari 296 -Гибридный PHEV

【Más Satisfecho】El sonido del escape es rico y profundo
【Menos Satisfecho】¿Podría el maletero ser un poco más grande?
【Experiencia de Conducción】El 296 es simplemente increíble en la pista. Originalmente pensé que el híbrido enchufable de Ferrari comprometería el sonido del escape, pero ese no es el caso en absoluto. A altas revoluciones, ruge como una bestia V12. El 296 tiene un límite de curva extremadamente alto, y con el apoyo de varios sistemas electrónicos, este híbrido enchufable de Ferrari tiene un alto margen de error, lo que lo hace menos propenso a deslizarse. Incluso puedes aplicar el acelerador antes de alcanzar el vértice con buen control. Lo único a lo que hay que acostumbrarse es probablemente la conducción puramente eléctrica justo después de salir de los pits; el funcionamiento silencioso aún necesita tiempo para alinearse con la marca del Cavallino Rampante.
【Consumo de Combustible】El consumo de combustible es bastante alto durante la conducción en pista, comenzando en 15-20 L/100km, a pesar de que es un híbrido enchufable.

Conducir el 296GTS es muy fácil de manejar en comparación con el F8, 812 y SF90 (el frente se agrietó mientras aceleraba, el primer propietario en China en reemplazar el parabrisas delantero de un 296GTS). El GTS es un superdeportivo híbrido que se puede usar para el transporte diario y no se volverá aburrido. El sonido del escape de la versión GTS es incluso mejor que el de la versión GTB, F8 y SF90, pero le falta un poco al final. En términos de la esencia de la experiencia del sonido de escape original, el 296 es mejor que el F8 y SF90, pero hay una gran diferencia en comparación con el 812. Para los entusiastas de los automóviles que aman los sonidos de escape, vayan directamente por el 812. Yo uso puramente el modo manual con conducción a altas revoluciones. En modo ESC apagado, el automóvil se siente más suave, más estable y tiene mejor agarre. Al girar, se puede sentir claramente que la parte trasera se vuelve relajada y elástica, con un encanto indescriptible. La desventaja es que para aquellos que dependen en gran medida de varios sistemas de infoentretenimiento y sistemas inteligentes, puede no ser satisfactorio, y el infoentretenimiento mostrado en el panel de instrumentos se bloquea al girar el volante.

Primero, las ventajas:
1. Fácil de conducir, perfectamente adecuado para el desplazamiento diario.
2. El tren motriz V6 + motor eléctrico es versátil. Esta tecnología se deriva del equipo de Ferrari F1. La respuesta de par en bajas revoluciones es rápida, y la acumulación de revoluciones es tan suave como un motor de aspiración natural. Además, el modo completamente eléctrico es silencioso y no molesta a los demás, y el sonido del motor V6 es decente por debajo de 5000+ rpm.
(Hablando de la velocidad bien conocida de Porsche, esta caja de cambios está en otro nivel.) La sensación de la dirección es maravillosamente envolvente. El 296 es como una dama italiana madura y encantadora, guiándote pacientemente para liberar la pasión y el deseo reprimidos durante mucho tiempo.
3. La calidad del chasis es firme pero flexible, y la caja de cambios responde rápidamente.
4. La asistencia de control electrónico le da al conductor una fuerte confianza, haciéndote sin saberlo aumentar las revoluciones del motor. Pero si apagas el control electrónico y aún así pisas el acelerador imprudentemente sin conocer tus límites, entonces el resto depende de la compañía de seguros...
A continuación, las desventajas:
1. Apariencia, creo que es un punto bajo en la estética de Ferrari. Sin embargo, la estética es毕竟 muy personal y subjetiva, así que tómalo con un grano de sal.
2. Nuevamente, este motor V6: por encima de 5000+ rpm, el sonido comienza a deteriorarse. Los sonidos de V12 y V8 están destinados a convertirse en cosa del pasado.
3. Pobre calidad de ensamblaje, desde la pintura exterior hasta la costura de los asientos interiores, en todas partes se puede ver la obstinación italiana heredada. (Desde el 430 hasta el 488, después de todos estos años, ¿no considera la dirección de Ferrari ir a Alemania para un estudio más profundo??)
4. El sistema de infoentretenimiento, en esta era de rápidos avances en tecnología de IA y chips, se puede llamar artificialmente poco inteligente.