GAC AION LX

El rendimiento de potencia de este coche es bastante abundante incluso dentro del límite de velocidad legal. La calibración del acelerador es generalmente bastante lineal, lo que es fácil de controlar durante la conducción diaria y no aumentará la dificultad de acostumbrarse a él debido a la potencia excesiva. El rendimiento de suavidad también es aceptable. Responde bien a pequeñas solicitudes de potencia. Sin embargo, cuando se hace una solicitud de potencia grande de repente, incluso en el modo de confort, habrá un breve retraso antes de que se proporcione una gran cantidad de potencia directamente. Esto puede no ser del agrado de algunas personas, pero personalmente puedo aceptarlo. Hablando en términos generales, la calibración del tren motriz de este coche es relativamente fácil de adaptar, pero aún hay margen de mejora en la ejecución de solicitudes de potencia grandes.

Hablemos del rendimiento del chasis por separado. Verifiqué y la presión de los neumáticos de las cuatro llantas está entre 2.7 y 2.8, lo cual no es particularmente alto. Este coche es bastante sensible a pequeñas vibraciones. La retroalimentación de pequeños baches y golpes en la carretera hacia el interior del coche es bastante obvia. Al pasar por baches grandes, el coche tiene una cierta sensación de pesadez en su conjunto, pero el efecto de filtrado es promedio. Al pasar por topes de velocidad, la suspensión delantera es un poco más suave y la trasera es un poco más rígida. Afortunadamente, en general es bastante sencillo sin vibraciones o temblores adicionales. Considerando su posicionamiento, no hay una conducción extremadamente intensa para su rendimiento deportivo. Sin embargo, durante la conducción diaria, al hacer giros ligeramente más rápidos o cambios de carril, la suspensión aún puede mantener bien el coche, lo que puede satisfacer el uso diario sin problemas. La sensación de dirección es generalmente ligera. La ganancia relacionada con la velocidad es aceptable, pero la ganancia relacionada con el ángulo no es muy obvia. El rendimiento de seguimiento del cuerpo es solo promedio. La sensación de frenado es generalmente buena y es relativamente fácil de adaptar incluso con CRBS. El rendimiento de NVH es generalmente bueno. La aislamiento del ruido del viento y los sonidos ambientales de la carretera es bastante excelente. Sin embargo, después de que la velocidad supera 120, el aumento del ruido del viento será bastante obvio (por supuesto, no es muy importante ya que ya ha superado el límite de velocidad legal).

¡¾Apariencia¡¿
Primero que nada, en términos de apariencia, es obvio que esto es lo que el Aion "Plus" debería parecer, con un diseño más simple y armonioso. La parte superior de la cara frontal es exactamente la misma que la del S Plus lanzado el año pasado. La tira de moldura cromada en el logotipo de la parrilla del modelo antiguo ha sido eliminada, haciendo que el aspecto general sea más cohesivo. La rejilla de ventilación vertical debajo se integra con ella, formando el último diseño de estilo familiar. Comparado con el modelo original, tiene un sentido más fuerte del futuro y una forma de aspecto mucho más joven.

¡¾Interior¡¿
Cuando entras en el interior, encontrarás que como un vehículo de nueva energía, el diseño de la cabina con la antigua pantalla dual está claramente desactualizado. Después de todo, esta tendencia iniciada por Mercedes en 2014 parece inapropiada en un vehículo puramente eléctrico de 2022. Afortunadamente, los diseñadores se dieron cuenta de esto. En los modelos "PLUS", el Aion LX adopta su propio último lenguaje de diseño. Una pantalla de control central de gran tamaño y borde estrecho está colocada verticalmente en el medio de la consola central. Tanto en términos de efecto visual como de practicidad, es mejor que la anterior pantalla dual.
Al crear una atmósfera lujosa, todo el automóvil utiliza una gran cantidad de ante similar a Alcantara y cuero Nappa para el revestimiento, sin escatimar en gastos desde el techo hasta los paneles de las puertas. Junto con el esquema de color marrón trufa y el diseño de cabina envolvente, tiene la textura de un automóvil de lujo británico.
La pantalla de control central de 15.6 pulgadas tiene un buen efecto visual con bordes estrechos y está equipada con el sistema de interconexión inteligente ADiGO 4.0, que hace que el ecosistema dentro del automóvil sea más abundante. Anteriormente, al probar los modelos Aion Y y S Plus, el sistema era muy fluido y fácil de usar. Lógicamente, la evolución a 4.0 debería ser aún mejor. Sin embargo, actualmente, este sistema es extremadamente lento. Ya sea deslizando o haciendo clic, hay un alto retraso, lo que es extremadamente frustrante de operar. El retraso al usar el mapa es especialmente irritante. Muchas veces al conducir, es medio segundo lento en las intersecciones, o al salir de la interfaz de navegación y luego volver, la pantalla sigue girando. ¡Ya es 2022! ¿Cómo puede todavía tener tal velocidad del siglo pasado?
Luego está esta salida de aire electrónico oculta. Integrar el ajuste de dirección del viento en la página secundaria de la pantalla como Tesla está bien: los tiempos están progresando y los productos deberían evolucionar. Pero lo que es inaceptable es que debido al retraso del sistema dentro del automóvil y la operación poco fluida, ¡incluso una operación simple como ajustar la dirección del viento no se puede hacer como desees! Cuando intentas moverlo hacia la izquierda, o no se mueve o se queda atascado en el extremo derecho. No importa cómo lo ajustes en la pantalla, permanece obstinadamente inmóvil. El control por voz reconoce con precisión, pero no ejecuta después del reconocimiento y solo responde después de una larga espera. Cuando presioné manualmente el botón de voz, la IA apareció y dijo: "Está bien, llámame si necesitas algo", lo cual es realmente inexplicable.

¡¾Configuración¡¿
La versión insignia 80D ha sido mejorada de un motor único a un sistema de doble motor y tracción en las cuatro ruedas. La aceleración es el doble de rápida, y puede alcanzar 100 km/h en solo 3.9 segundos. ¡Solo pregunta si tienes miedo! Al mismo tiempo, ha añadido un mapa de alta precisión y una unidad de posicionamiento de alta precisión, un volante HOD capacitivo y un sistema de asistencia de navegación inteligente NDA de alta velocidad, por lo que el rendimiento de conducción asistida será mejor. En términos de configuración básica, también ha añadido estacionamiento con memoria, el modo de monitoreo "Ojo de mil millas", estacionamiento remoto con una tecla, un techo de ante y ruedas de 20 pulgadas. Con la misma capacidad de batería que el modelo de nivel de entrada, la autonomía NEDC de esta versión es 60 km menos que la versión de nivel de entrada. Esta versión es claramente más adecuada para consumidores que tienen requisitos de potencia y asistencia a la conducción, interpretando bien el dicho "Con gran poder, incluso un ladrillo puede volar."

¡¾Potencia¡¿
En términos de conducción, el modelo 80D utiliza un sistema de potencia de doble motor, con una potencia máxima de aproximadamente 490 caballos de fuerza y un par máximo de 700 N·m. La aceleración de cero a cien solo toma 3.9 segundos. Acelerar hace que se te erice el cabello. Quizás este es el placer que solo se puede sentir cuando la aceleración de cero a cien está dentro de los 4 segundos. A diferencia de los modelos Aion ordinarios, que solo tienen 4 modos de conducción, tiene 7. Además de añadir un modo de nieve, también hay Eco+ y Sport+. Es fácil de entender: uno es más ahorrador de energía y el otro tiene una salida más fuerte.
De hecho, con el apoyo de 700 N·m, creo que la mayoría de las personas pueden manejar la mayoría de los escenarios al usar el modo Eco. Adelantar es pan comido, y en la carretera, pensarás que el 98% de los vehículos son basura. Si te encuentras con un rival difícil, como algunos modelos de alto rendimiento que intentan adelantarte, cambia al modo sport, y solo verán tus luces traseras. Pero si el oponente te invita a la pista de carreras o a una carretera de montaña, es recomendable poner una excusa y marcharse. Sin embargo, parece que este modo no se puede usar cuando el nivel de batería está por debajo de un cierto valor.
A continuación, hablemos de un modo que a la gente le encanta y odia: el modo de un solo pedal. Para garantizar suficiente potencia y una mayor autonomía, el modo de un solo pedal es casi inevitable. A las personas que les gusta este modo les encantará, mientras que a aquellos que no les gusta, les desagradara fuertemente. De hecho, el rendimiento de los vehículos de diferentes marcas en el modo de un solo pedal varía mucho. Entre ellos, Tesla tiene la sensación de desaceleración más fuerte y directa al soltar el acelerador, y también es el más difícil de acostumbrarse. La serie Volkswagen ID es relativamente suave y más fácil de adaptar. El LX Plus también pertenece a la categoría con una recuperación de energía cinética relativamente suave, lo que es relativamente fácil de aceptar al usar. Después de acostumbrarte, no hablemos de cuánto poder puede ahorrar, sino que te hará sentir muy relajado, especialmente en el tráfico de parada y arranque. Siempre que domines el ritmo, básicamente no necesitas pisar el freno con frecuencia.

¡¾Chasis¡¿
La sintonización del chasis está más inclinada hacia la comodidad, y la experiencia de conducción no es demasiado rígida. Al pasar por algunos caminos ásperos y baches, la vibración se filtra bastante bien, y el vehículo también tiene una buena sensación de solidez.

¡¾Más Satisfactorio¡¿ Durante esta prueba de manejo de la versión insignia AION LX Plus 80D, lo que más me satisface es la potencia del vehículo. Gracias a las ventajas de los vehículos eléctricos, la aceleración rápida casi no tiene retraso. Cuando activas el modo deportivo y pisas a fondo el acelerador, te dará una fuerte sensación de mareo y hormigueo en el cuero cabelludo. Este coche está equipado con un sistema de tracción en las cuatro ruedas y un cambiador de marchas electrónico tipo elevador. Su potencia máxima alcanza 360 kW, y puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3.9 segundos, clasificándose entre los mejores de muchas marcas de nueva fuerza.

¡¾Exterior¡¿ El diseño exterior general es muy tecnológico. La parte frontal presenta un diseño de parrilla cerrada. Combinado con las manijas de las puertas ocultas, no solo es estéticamente agradable, sino que también puede reducir una cierta cantidad de resistencia al viento. La parte trasera tiene un delicado diseño de grupo de luces LED tipo pasante, y hay un alerón relativamente grande en la parte trasera, destacando la atmósfera deportiva. Todo el coche tiene una línea de techo ligeramente inclinada.

¡¾Interior¡¿ El interior utiliza un diseño blanco puro, que es muy noble. El oficial lo llama el interior Blanco Estrella de la Mañana, pero puede no ser fácil de mantener diariamente. Está envuelto en una gran cantidad de cuero genuino, y el techo está hecho de ante, con una gran textura. Las filas delantera y trasera tienen un espacio amplio. Los asientos delanteros están equipados con reposapiés manuales y calefacción y ventilación de asientos, y el asiento del jefe en el lado trasero derecho admite ajuste eléctrico del reposapiés.

¡¾Autonomía¡¿ Hay tres versiones de la autonomía. La versión estándar tiene una autonomía de 650 km. La que probé es la segunda versión más alta con una autonomía de 600 km, y la versión más alta tiene una asombrosa autonomía de 1008 km, pero el precio también alcanza 469,600 yuanes. Para la versión de 600 km que probé, cuando se usa para el transporte urbano, la autonomía real puede alcanzar alrededor de 450 km. Si conduces de manera agresiva, la autonomía se reducirá significativamente.

¡¾Sensación de Conducción¡¿ Este coche utiliza una suspensión independiente MacPherson en la parte delantera y una suspensión independiente de cinco enlaces en la parte trasera, con buena configuración. El volante tiene poco juego libre y no se puede decir que sea deportivo. Cuando todo el coche pasa por caminos llenos de baches, la suspensión es del lado suave, más inclinada hacia una sintonización cómoda.

¡¾Mantenimiento¡¿ Hasta donde sé, la política es que el AION LX ofrece mantenimiento básico gratuito de por vida, garantía gratuita de por vida del sistema de tres eléctricos, y tráfico básico gratuito. La pila de carga gratuita que ofrece es la misma que la de la mayoría de las marcas de nueva energía. Es gratuita dentro de una distancia fija, y se cobrarán tarifas adicionales si se excede esa distancia.

En general, el GAC AION LX Plus es un SUV eléctrico relativamente bien equilibrado con configuraciones ricas y un viaje cómodo. La tecnología de la batería es la tecnología de Batería Magazine desarrollada independientemente por GAC AION, que tiene la característica de seguridad de no incendiarse cuando todo el paquete es perforado.