Changan Changan CS75 PLUS Zhidian iDD -Híbrido PHEV

La experiencia general es cómoda, excepto que la inteligencia de infoentretenimiento del vehículo no es suficiente. En comparación con el Z6 iDD, no tiene conducción autónoma L2, solo L1, pero aún se siente bastante fácil en la carretera. En menos de un mes, hice un viaje de ida y vuelta de 3,000 kilómetros, y tuve el primer mantenimiento realizado dentro de un mes porque la tienda 4S lo requiere cuando el kilometraje total alcanza los 5,000 kilómetros. Sin embargo, en realidad creo que puede esperar hasta que el kilometraje de combustible alcance el intervalo de mantenimiento requerido. Cuando se drenó el aceite del motor, todavía se veía bastante limpio, por lo que no había necesidad de reemplazarlo. En comparación con el Z6 iDD, tampoco tiene una llanta de repuesto. Al comprar el coche, estaba eligiendo entre el Z6 iDD y el 75 iDD. Originalmente pensé que la única configuración del 75 iDD era exactamente la misma que la versión de combustible 1.5T Pilot Edition, pero de hecho, algunas características fueron阉割 sobre la base de la versión de combustible. Así que en términos de inteligencia del vehículo, el 75 todavía no es tan bueno como el Z6. Sin embargo, el 75 es, después de todo, el campeón de ventas de vehículos de combustible, y siento que su control de calidad debería ser mejor que el del Z6. Algunos de los problemas de quejas que a menudo vi en la comunidad de propietarios del Z6 iDD no se han encontrado en el 75 iDD. En términos de apariencia, personalmente creo que esta es también la razón por la que no elegí el Z6 iDD. El exterior e interior en Gris Andes del 75 me conquistaron.

【Experiencia de Compra de Coche】
Poseo un Wuling Hongguang 1.5S de 2015 con motor de aspiración natural. Después de conducirlo durante tanto tiempo, realmente no quiero conducirlo más. Aparte de la potencia aceptable, las otras experiencias son demasiado pobres.
Originalmente miré la Edición de Lujo 75 en línea. El precio era correcto, y costó más de 80,000 yuanes todo incluido. Fui por este coche, pero cuando llevé a mi esposa a verlo, no le gustó el 75 y lo desaprobó de varias maneras. Adhiriéndome al principio de comprar un coche que a uno le guste, además de que las personas a mi alrededor dijeron que el consumo de combustible es un poco alto, cambié de dirección y compré un 75 Plus Zhidian IDD 😄. El precio superó el presupuesto, pero simplemente me llamó la atención, y la experiencia de la prueba de manejo fue muy buena. Después de negociar el precio varias veces, costó casi 130,000 yuanes todo incluido. Decididamente recogí el coche.
Durante el Año Nuevo Chino, conduje 3,300 kilómetros a Xishuangbanna para un viaje de 5 días, dormí en el coche durante 3 noches, y el espacio fue suficiente. El control de crucero adaptativo en la autopista es realmente agradable (es un poco lamentable que no haya asistencia de salida de carril en la autopista). La potencia híbrida es没得说. El consumo de combustible total es de aproximadamente 5 litros, lo que no se siente particularmente eficiente en combustible, pero la potencia sigue siendo aceptable. Otras experiencias de uso se complementarán más adelante.
Al regresar, hubo un serio embotellamiento en la autopista, así que tomé casi 3 kilómetros de carretera nacional, y adelantar no fue un problema.

【Experiencia de Conducción】
Ventajas: En términos de potencia, ambos son vehículos híbridos enchufables. El CS75 iDD tiene una potencia fuerte, con una rápida respuesta de potencia en la conducción eléctrica pura y un proceso de conducción silencioso. En modo PHEV, el motor solo se enciende cuando la velocidad del vehículo alcanza los 80 km/h.

En invierno, en modo eléctrico puro, cuando la calefacción está ajustada al nivel 3 y 21°, la sensación de viento es obvia. Antes de entrar en la autopista, la autonomía eléctrica pura restante era de 142 km, y conduje a la velocidad máxima de 110 km/h. La distancia total fue de 78 km, incluyendo aproximadamente 10 km de conducción urbana y 68 km de conducción en autopista. Al llegar, la cantidad de电量 restante era equivalente a una autonomía de 27 km. La tasa de达成率 de la batería fue del 68%.

El quinto y sexto grupo de fotos muestran: conduciendo a 74 km/h en la autopista en modo HEV (modo híbrido), con 6 km de conducción urbana + 68 km de conducción en autopista, el consumo de combustible promedio mostrado fue de aproximadamente 2.9 L por cada 100 km.

El séptimo grupo de fotos es la prueba de 10 km de hoy, utilizando el modo iX (modo de preservación de batería personalizado), conduciendo 10 km en el área urbana a la velocidad máxima de 60 km/h. La autonomía restante era de 67 km al salir, y el consumo de combustible fue de 4.6 L/100 km. Después de cargar, la autonomía aumentó a 71 km. ¿Crees que este rendimiento de consumo de combustible es satisfactorio?

En términos de apariencia, tiene un estilo clásico, es atractivo, deportivo y moderno. Tiene un alto reconocimiento en lugares concurridos, y se puede identificar como un CS75 de un vistazo. La placa de matrícula verde se ve relativamente novedosa. El 75 de color blanco y negro es un poco como un esquema de color panda, que es耐看.

El interior y el espacio son en realidad los mismos que la versión de combustible del 75, que se puede referir al CS75 Plus de combustible. Como comprador de automóvil por primera vez, aún elegí el modelo que me gustaba.