Leapmotor C11

¡¾Experiencia de compra de automóvil¡¿
Antes de comprar este Leapmotor, siempre conduje automóviles de combustible. El primero fue un Ford Focus 1.8T manual, y el segundo fue un MG HS 2.0T modelo 2019. Lo conduje durante seis años y recorrí 48,000 kilómetros. En comparación con el primer Ford Focus, conduje 10,000 kilómetros menos en promedio cada año. Fue debido al alto precio del petróleo y al consumo de combustible, que costaba alrededor de un yuan por kilómetro. No estaba dispuesto a conducir, así que el automóvil estaba estacionado en el garaje subterráneo todos los días, y tomaba el metro para ir y volver del trabajo. Más tarde, algunos de mis amigos compraron automóviles eléctricos uno tras otro. También vi videos en línea y aprendí que los vehículos de nueva energía son bastante maduros ahora, y el costo de usar un automóvil es relativamente bajo. Puedo instalar una pila de carga en casa en mi espacio de estacionamiento. Además, el gobierno introdujo un subsidio de reemplazo, así que decidí comprar un automóvil totalmente eléctrico.
Aprendí sobre Leapmotor principalmente por Internet. El precio estaba aproximadamente dentro de mi rango esperado, entre 150,000 y 200,000 yuanes. Para otras marcas, si tenían la apariencia y configuración que me gustaban, la mayoría costaba más de 200,000 yuanes.
Los automóviles que consideré primero fueron el ZEEKR 7X, Leapmotor C11 y ARCFOX ¦ÁT5. El ARCFOX ¦ÁT5 no tiene capacidades de conducción inteligente en absoluto, y no hay opción para la configuración de lidar, así que lo descarté. El ZEEKR 7X puede cumplir con todos mis requisitos, y podría permitírmelo con un precio de aterrizaje de poco más de 200,000 yuanes. Casi compré el ZEEKR 7X porque incluso había algunos en stock, pero luego escuché que Leapmotor iba a lanzar una nueva versión del C11, así que decidí esperar. Después de que salió la nueva versión, hice un pedido anticipado durante el período de pre-venta porque era reembolsable. De todos modos, podría recuperar mi dinero si no me gustaba. Después del lanzamiento oficial, se revelaron todas las configuraciones. El HUD, el sistema de audio, la apariencia y los asientos han corregido y optimizado las deficiencias del modelo C11 2024. También añadieron la configuración de HUD que realmente quería.
Tan pronto como se anunció el precio, hice un pedido de inmediato. Era de 165,800 yuanes, y compré directamente la versión totalmente eléctrica de gama alta sin dudarlo. Es decenas de miles de yuanes más barata que el XPENG G7 y el ZEEKR 7X. Muchas personas piensan que la marca Leapmotor no es tan buena como esas dos, pero no me importa la marca. Principalmente miro la apariencia, la configuración y el precio. La apariencia es lo primero, luego la configuración, luego el precio, y la marca es lo último. En realidad, también hubo muchas noticias negativas sobre Leapmotor, como que los modelos antiguos no podían hacer actualizaciones OTA y el bloqueo de batería, pero en general, las ventajas superan las desventajas, así que no descarté a Leapmotor.
Realmente no hubo descuentos en el automóvil nuevo. Lo compré al precio original. El seguro costó 5,800 yuanes, y la tarifa de la matrícula fue de 500 yuanes. El concesionario me dio una alfombra para el automóvil, un cupón de película de 1,000 yuanes y un cargador portátil. Hice el pedido final el día 10. El automóvil se produjo el día 17 y comenzó a ser transportado. Llegó al concesionario el día 19, y lo recogí el día 21. Fue bastante fluido y rápido.

¡¾Experiencia de conducción¡¿
Hasta ahora, he conducido el automóvil un poco más de cien kilómetros, lo cual no es mucho. Solo lo he conducido para ir y volver del trabajo durante dos días y he conducido por la ciudad. Estoy bastante satisfecho con el manejo y la potencia del automóvil. La aceleración responde inmediatamente cuando piso el pedal, y acelera muy rápido. La dirección del vehículo también es bastante buena. Aunque no se puede decir que vaya exactamente donde apunto, la dirección es muy flexible. El volante es relativamente ligero, lo que lleva un poco de tiempo acostumbrarse. Creo que la suspensión es genial. Al pasar sobre los topes de velocidad, no es demasiado rígida, y se siente bastante cómoda. También filtra bien los pequeños baches en la carretera, y la experiencia general de conducción es bastante buena.
Aún no he conducido en la autopista. En la ciudad, solo he conducido a una velocidad máxima de 80 - 90 km/h, y el automóvil sigue siendo bastante estable. La desaceleración también es buena. El frenado regenerativo es un poco débil. Configuré los frenos en modo de confort, y se siente incluso más cómodo que los frenos de mi anterior automóvil de combustible. Configuré la aceleración en modo estándar, y la dirección también está en modo estándar. La aceleración es muy rápida, y puede alcanzar 80 - 90 km/h en poco tiempo. La respuesta de potencia es mucho más rápida que la de un automóvil de combustible.

¡¾Más satisfecho¡¿
El aire acondicionado enfría rápidamente. La temperatura baja en tres minutos, lo cual es bastante rápido en general. Los asientos son muy suaves y tienen ventilación, así que mi espalda y mis glúteos no se calientan tanto. En los veranos de Changsha antes, mis glúteos y espalda a menudo estaban empapados cuando conducía, incluso con el aire acondicionado encendido. Pero estos dos días cuando conduje el Leapmotor para ir y volver del trabajo, mis glúteos y espalda estaban frescos.
La pantalla de control central es muy grande, de 17 pulgadas. El volante bloquea ligeramente la esquina inferior izquierda, pero la resolución es bastante alta. Elegí el modo claro. La fuente es más grande que en el modo delicado, y los colores también son buenos. La operación es tan fluida como una tableta. Responde inmediatamente sin retraso, y la interfaz de usuario es bastante razonable. Es fácil encontrar las funciones que quiero ajustar.
El HUD es muy claro, y los colores y el brillo son buenos. Puede mostrar las imágenes de la cámara. Cuando enciendo la señal de giro, las imágenes de las cámaras izquierda y derecha se mostrarán en el HUD. Creo que esta función es muy tecnológica y cumple con mis expectativas. Aunque la pantalla de control central y el instrumento del conductor también pueden lograr funciones similares, se trata más de la satisfacción de una sensación de tecnología.

¡¾Experiencia de viaje¡¿
Hasta ahora, solo mi esposa, hija y sobrino han viajado en el automóvil, y sus comentarios son todos positivos. Dicen que el espacio es grande, los asientos son cómodos, y el reposapiés en el asiento del pasajero delantero también es bien recibido. Nadie dijo que se sintió mareado, y la experiencia general de viaje es muy bien valorada.
El asiento del conductor necesita tener un reposacabezas añadido, lo que proporcionaría un mejor soporte para el cuello.

¡¾Desventajas¡¿
1. La política de garantía de por vida de Leapmotor es un poco confusa. El fabricante no tiene un conjunto claro de términos de garantía de por vida. La tienda 4S mencionó varios puntos, la mayoría de los cuales son normales, como tener que hacer mantenimiento y reparaciones en la tienda 4S y que el kilometraje anual no supere los 35,000 kilómetros. Pero hay un punto que es difícil de entender: si el vehículo ha estado en un accidente, la compañía de seguros ha pagado, y los tres sistemas eléctricos (batería, motor eléctrico y sistema de control electrónico) han sido reparados en la tienda 4S, entonces la garantía de por vida queda anulada. Realmente no entiendo por qué es así.
2. Lo probé una vez. Al esperar en un semáforo, pude abrir el maletero presionando el botón. Esto no es muy seguro. Sería mejor cambiarlo para que el maletero solo se pueda abrir cuando el conductor se desabrocha el cinturón de seguridad o sale del automóvil.
3. El HUD necesita ajustarse a la altura más baja de - 5 para mostrarse correctamente. Puede ser difícil para los conductores más altos ajustarlo, y pueden tener que bajar el asiento a la posición más baja. Esto debería optimizarse.
4. Las pinzas delanteras son de cuatro pistones fijos, y las pinzas traseras son de pistón flotante. Es un automóvil de tracción trasera con potencia relativamente fuerte. ¿Sería más seguro usar pinzas de cuatro pistones fijos tanto en la parte delantera como en la trasera?
5. La descripción en el manual del usuario sobre el requisito de calibración regular de la batería es muy confusa. No pude entenderlo y tuve que preguntar en la tienda 4S para saber qué hacer.

Hay una cosa sobre el exterior de la versión 26 del C11 que no puedo aceptar, que son sus manijas de puerta electrónicas. No entiendo por qué no están hechas manualmente como las del C10. Está bien no hacerlas eléctricas, pero el interruptor de emergencia dentro no es lo suficientemente obvio ni está bien ubicado. En caso de emergencia, no es muy conveniente abrir la puerta desde adentro. El interruptor está en una posición opuesta y alta, lo que hace que sea difícil de encontrar. Lo intenté, y no es fácil de abrir.
Esta vez, también noté específicamente las pinzas de freno. El color verde fluorescente está un poco fuera de lugar, especialmente en la versión con interior marrón. Hace que el color de la pinza parezca que fue pintado después.
En términos de interior, creo que la textura general es mejor que la del C10, con un toque un poco lujoso. Sin embargo, el acabado de madera en la versión de interior marrón se ve un poco anticuado. La forma general del asiento se ve bastante de alta gama, algo similar al diseño del asiento de Mercedes-Benz, y el cuero se siente suave. Pero el cuero del asiento del conductor ya tenía arrugas obvias después de que me senté en él por un corto tiempo. Me pregunto si empeorará con el uso a largo plazo.
Espacio: El espacio puede satisfacer completamente las necesidades del uso familiar diario, pero también hay algunas cosas de las que quejarse.
Después de ajustar mi posición de sentado en la fila delantera, todavía hay aproximadamente dos puños de espacio para las piernas en la fila trasera, lo cual es aceptable. Hay aproximadamente un puño de espacio desde la cabeza hasta la cortina del parasol, lo cual es completamente adecuado para el uso familiar diario. El asiento del medio en la fila trasera es completamente plano y se puede bajar como un reposabrazos cuando no está en uso. Hay un portavasos oculto dentro que se puede guardar cuando no se necesita. Sin embargo, la interfaz del asiento para niños en la fila trasera es un poco profunda y requiere un esfuerzo para abrochar.
El espacio del maletero de la versión puramente eléctrica del C11 es bastante grande. También hay un espacio de almacenamiento hueco debajo de la tapa del maletero, que puede acomodar fácilmente una mochila. Además, los dos asientos traseros soportan un plegado dividido 4/6, lo que forma un espacio inclinado después de ser plegado. Sin embargo, no es lo suficientemente plano como para acostarse directamente a dormir. Se necesita agregar un colchón inflable más tarde.
Desventaja de la versión puramente eléctrica: No tiene un maletero delantero, lo cual está bien. El mayor problema con la tapa delantera es que el interruptor del capó tiene un problema. No se cierra con un toque suave; necesitas cerrarlo con fuerza para que se cierre de una vez. Me pregunto si los coches de otras personas tienen problemas similares.
Configuración: Hay dos características en la configuración que me impresionaron profundamente, una es la pantalla de visualización frontal HUD, y la otra es el sistema de aromaterapia.
1. La claridad general de la pantalla de visualización frontal HUD está bien, pero la claridad de la imagen lateral es promedio cuando las luces están encendidas en días lluviosos y no es muy clara para ver desde dentro del coche. Puedes experimentarlo por ti mismo. Después de todo, no puedes esperar demasiado de un coche de 150,000 yuanes.
2. El sistema de aromaterapia da una sensación de alta gama y es bastante raro en coches en el mismo rango de precios. Después de abrir la puerta, el olor dentro del coche es muy fresco. Especialmente después de compararlo con el C10 y el C16, esos dos coches tenían un poco de un olor desagradable, mientras que el C11 no.
Hay una desventaja en la configuración: es el sistema de aire acondicionado. Cuando me senté detrás del asiento del conductor en la segunda fila y configuré la temperatura del aire acondicionado trasero a 26 grados y la velocidad del viento a la tercera marcha, sentí una resonancia obvia en el área de los pies en la fila trasera. Pero cuando lo ajusté a la segunda marcha, esta sensación disminuyó mucho de inmediato. Lo intenté específicamente de nuevo, y efectivamente es así. Me pregunto si es un caso individual o un problema común.
Experiencia de conducción: En general, no se siente tan estable como el C16, pero la insonorización es mejor de lo que esperaba.
Insonorización: Más tarde descubrí que aunque utiliza puertas sin marco, adopta vidrio de doble capa. Así que, ya sea ruido de la carretera o ruido de los neumáticos, es incluso menor que el del C16.
Dirección: El C11 tiene tres modos de dirección: Confort, Estándar y Deportivo. Se recomienda usar el modo Confort normalmente. El modo Confort no es demasiado ligero, con un peso moderado, lo que facilita mover el coche a bajas velocidades en la ciudad. El modo Estándar es un poco más pesado, y esta diferencia es más obvia a bajas velocidades. Cuando la velocidad está por encima de 20, la diferencia entre los modos Confort y Estándar no es significativa. El modo Deportivo es obviamente más pesado y un poco agotador para la conducción diaria, pero es justo lo que se necesita para la conducción a alta velocidad.
Potencia: Hay tres modos de aceleración: Confort, Estándar y Deportivo. La aceleración en los modos Confort y Estándar es relativamente lineal. Incluso si pisas a fondo el acelerador, no hay una sensación de retroceso muy obvia al avanzar. Sin embargo, hay una sensación de retroceso obvia al principio en el modo Deportivo. Para la conducción diaria en la ciudad, el modo Estándar es suficiente. Solo necesitas pisar un poco más el acelerador al cambiar de carril o adelantar, y la aceleración en la segunda mitad mejora significativamente.
Frenos: Los frenos del C11 son un pequeño inconveniente, manifestándose principalmente como falta de linealidad. La conexión entre la recuperación de energía cinética y el frenado real es un poco antinatural. Cuando estaba conduciendo y la velocidad bajó a alrededor de 40, pisar suavemente los frenos no resultó en una desaceleración obvia. Cuando lo pisé un poco más fuerte, parecía alcanzar de repente un cierto punto crítico de frenado, y el coche desaceleró de repente. Pero aún puedes seguir pisándolo hasta que se detenga por completo. Los pasajeros en la fila trasera no se sienten muy cómodos con este tipo de frenado.
Una buena cosa sobre los frenos es que el fenómeno de cabeceo es más natural que el del C10, sin el evidente cabeceo como el del C10. Después de activar el modo de frenado Confort, el cabeceo es casi imperceptible.
Chasis: Estoy un poco insatisfecho con el chasis. En general, creo que el C11 no es tan estable como el C16. Al pasar sobre una sola tapa de alcantarilla profunda, puedes sentir un impacto relativamente grande transmitido desde el chasis a tus glúteos, y el coche tiembla evidentemente.
Otra cosa que me hace sentir que el C11 es inferior al C16 es que cuando encontré un tramo de carretera rugosa con muchas partículas gruesas y una superficie desigual, el C11 tuvo una sensación obvia de sacudida de izquierda a derecha en esta carretera, y la suspensión tuvo una sensación de rebote, que no sentí en el C10 y el C16.
Consumo de energía: En un día lluvioso, conduje 9.5 km en 35 minutos, y la pantalla mostró un consumo promedio de energía de 15.1 kWh. Este nivel de consumo de energía es solo promedio. Después de todo, el coche es tan grande, así que no tengas expectativas demasiado altas.

Siempre he conducido coches de combustible. El coche anterior que poseía era un BAIC Senova D50 comprado en 2014. Me ha acompañado durante 11 años, nunca requiriendo reparaciones importantes y nunca dejándome varado en la carretera. Solo tuvo algunos problemas menores. Considerando que la exención del impuesto de compra para vehículos de nueva energía terminará a finales de este año, y el próximo año habrá un impuesto de compra del 50%, he decidido comprar un coche eléctrico.

Al principio, estaba dividido entre comprar un vehículo eléctrico de rango extendido o uno puramente eléctrico. Al probar el Deepal S07, era un buen coche, pero el servicio en la tienda 4S era bastante deficiente. El personal no respondía, y no había una fecha de lanzamiento definitiva para la nueva versión del S07. No quería esperar tanto tiempo. Luego fui a probar el Qiyuan Q07. También era bastante fácil de conducir, pero dado que su rango puramente eléctrico era solo de 215KM, lo descarté. Mi esposa dijo que el interior del Xingjian 7 no se veía bien. Negocié el precio del Chery Fengyun T9. La versión de largo alcance con un rango de 210KM tenía un descuento de 20,000 yuanes, costando 163,900 yuanes.

Después de esperar medio mes, la aplicación aún mostraba que el coche estaba en producción. Llamé al vendedor dos veces, y me dijeron que habían llegado dos coches eléctricos puros de alta gama en color Rime Rice a la tienda. Realmente no quería esperar más, así que rápidamente elegí cambiar el color. Hice una cita con el vendedor y fui a la tienda 4S a recoger el coche. Esperé mucho tiempo por el certificado de vehículo del banco por la mañana y no lo obtuve hasta las 11:30. No terminé el papeleo hasta la 1:30 p.m.

Dado que esta es mi primera vez conduciendo un coche eléctrico, al principio no estaba acostumbrado. El coche responde rápidamente al arrancar y al adelantar, y es muy silencioso por dentro. Incluso puedo tomar una siesta en el coche durante los descansos para el almuerzo. Aún no he comenzado a usar las funciones de conducción asistida. Dicen que necesito aprender primero. Compartiré mi experiencia después de tener tiempo para aprender. El chasis se siente mucho más cómodo que mi coche anterior. Dado que no he conducido muchos otros coches (solo he probado algunos por poco tiempo), no puedo hacer una comparación horizontal. El sistema de infoentretenimiento del coche es bastante fluido. Tal vez sea porque es un coche nuevo. Veré cómo se desempeña después de usarlo por más tiempo. Aún no he probado la función de asistencia de estacionamiento automático, así que no sé si la lógica del sistema del coche es razonable. Realmente me gustan las características del chasis transparente de 360 grados y 540 grados. Son muy amigables para los nuevos conductores y las conductoras. No puedo ver directamente los datos sobre el consumo de energía y el rango por ahora. Tendré que esperar y ver después de usar el coche por un período más largo.