Mazda EZ-6-Hybride REEV

Renuncié a Tesla y me uní al club de fans de Mazda. Originalmente fui a probar un Tesla con la intención de ordenar uno, pero ocurrió un pequeño incidente: mientras probaba, pasé por un showroom de Mazda y me sentí inmediatamente atraído por el Mazda EZ-6 a primera vista. Tal vez fue amor a primera vista, así que fui a probarlo. Sin mencionar que conducir un Tesla me provoca un poco de mareo; mi esposa también se marea cuando viaja en un Tesla. Pero cuando probé el Changan Mazda EZ-6, mi esposa no se mareó, y yo mismo sentí que era más estable de conducir. Había escuchado antes que Mazda tiene un buen manejo, y la experiencia durante esta prueba fue de hecho bastante buena. Probé el asistente de estacionamiento, el control de crucero adaptativo IACC, el cambio de carril asistido controlado por palanca, y 11 modos de escena, y se sentía como una cabina muy inteligente. Los asientos de gravedad cero también eran buenos cuando los probé, pero no elegí instalarlos porque no pensé que fueran de mucha utilidad. La sombrilla eléctrica se sentía bien, así que elegí instalar eso. Dudé un poco al elegir el color, pero finalmente elegí blanco. Elegí el Mazda EZ-6 porque no provoca mareos, así que lo compré. Usé la mitad del dinero que originalmente planeaba gastar en un Tesla para comprar acciones de Changan, esperando que el precio de las acciones suba. De esa manera, es como comprar acciones y obtener un Mazda EZ-6 gratis. Jajaja. ¡El vendedor también dijo que mi arreglo era muy inteligente!

Como alguien que ya posee dos Mazdas en casa y se considera un fanático de Mazda (fanático acérrimo de Mazda), he estado observando este coche durante bastante tiempo, y después de una prueba de manejo, finalmente decidí comprarlo. Permíteme elaborar sobre por qué tomé esa decisión. Primero, el exterior sigue siendo bastante atractivo. La "cara delantera" (Light Wing) de esta generación, junto con el alerón trasero eléctrico y las "luces traseras de tipo a través" (through-type taillights), combinadas con las tradicionales luces traseras circulares de Mazda. Aunque la carrocería en general parece bastante "pesada" (heavy), los elementos decorativos negros en los lados ayudan a "modificar" (modify) un poco, reduciendo esa pesadez. En segundo lugar, la maniobrabilidad aún tiene esa sensación distintiva de Mazda. Estaba un poco nervioso durante la prueba de manejo, pero una vez que me subí al coche, sentí de inmediato que era muy Mazda: el volante es ligero, pero va exactamente donde lo apuntas, con una sensación realmente buena. El EZ6 también tiene buen soporte; al cambiar de carril rápidamente a alrededor de 70 km/h, solo los ocupantes sienten la fuerza G lateral, y el coche se adhiere a la carretera como si fuera pegamento, con casi ninguna inclinación de la carrocería. Además, porque el Axela también carga el condensador cuando levantas el pie del acelerador, se siente similar al frenado regenerativo ahora. Así que, con el EZ6, también puedes ajustar el nivel de frenado regenerativo para simular esa "sensación de tirón" (tugging sensation). Otra cosa que me convenció es el HUD (pantalla de visualización frontal) de esta generación. Ha cambiado del método anterior que requería una película física para la proyección a poder proyectar directamente sobre el parabrisas. El contenido mostrado también se ha vuelto más rico, de solo un valor de velocidad a incluir ahora velocidad, navegación y otra información, y se puede ajustar a través del sistema de infoentretenimiento. Habiendo dicho todas estas "ventajas" (advantages) en mi opinión, creo que esta generación todavía tiene "desventajas" (drawbacks). Lo que más me frustra es la reducción de botones físicos. Encuentro que este es un problema bastante "fatal" (fatal). Incluso con asistencia por voz para las operaciones, algunas funciones básicas como el aire acondicionado y el desempañado son más seguras con botones físicos. Si solo el conductor está en el coche y conduciendo, puede ajustar estos sin apartar la vista de la carretera para buscar la posición de los botones.

Primero que todo, en términos de apariencia, mi esposa se enamoró de este brillante Mazda rojo a primera vista. La forma es hermosa, generosa, elegante e imponente. No había ningún coche en stock en la tienda. Vimos a un cliente que había recogido el coche, que era rojo, viniendo a registrarlo. Nuestros ojos se sintieron atraídos por él. Luego nos subimos al coche de exhibición; el interior tiene una gran pantalla, envuelta en ante y cuero de microfibra, y la sensación de tecnología también es buena, pero la pantalla del instrumento se ve un poco pequeña y no lo suficientemente grande. Sentados en la fila trasera, el espacio está bien, pero se siente un poco apretado para la cabeza, tal vez por el paquete de baterías. El espacio de almacenamiento es muy grande tanto en la parte delantera como en la trasera, y es una plataforma totalmente eléctrica con tracción trasera, lo cual es bueno. Al comprar un coche eléctrico, deberías elegir una plataforma totalmente eléctrica. Cuando fuimos a dar una vuelta de prueba, la conducción asistida fue promedio; no pudo detenerse activamente en los semáforos según la navegación, no tan bueno como Xiaopeng. Experimentamos los asientos de gravedad cero, que tienen funciones de calefacción, masaje y ventilación, disponibles tanto para el conductor como para los asientos del pasajero delantero. Esto realmente me tocó. Regresamos y probamos la función de estacionamiento automático, que mi esposa realmente necesita, y la experiencia de la función fue muy buena. Así que decidimos en el acto. Ya lo hemos conducido a casa durante varios días.