Dos razones para comprar el Lyriq. En primer lugar, es la apariencia. Se puede decir que se destaca de los diseños de automóviles actuales. Además, soy una persona que valora la apariencia, así que el Lyriq se convirtió en mi primera opción. En segundo lugar, ese día, probé vehículos de nueva energía convencionales como el Zeekr 001, Xpeng G9, NIO ES6 y Avatr 11 (no probé el Li Auto porque no puedo entender los vehículos de extensión de rango y no están en mi lista de consideración). En ese momento, el firmware de la suspensión del Zeekr 001 no se había actualizado. En la versión de suspensión neumática, al salir del garaje, casi me mareó y me hizo vomitar, así que lo descarté. Los otros coches tenían aspectos que no podía aceptar, y no entraré en detalles para evitar ser acusado de criticar.
No hay necesidad de decir mucho sobre la apariencia. Al conducir en la carretera, su tasa de miradas es realmente no inferior a la de un Lamborghini Urus. Especialmente cuando la parrilla delantera se ilumina, incluso los perros que pasan se volverán a mirar. Mi amigo dijo que parece una nave espacial, muy elegante.
El diseño interior no sigue el monótono estilo de nueva energía. Retiene botones físicos y las palancas de ajuste para las salidas de aire acondicionado, lo cual merece elogio. El estilo superminimalista de Tesla parece sobre-diseñado. No pierde la herencia de una marca de lujo. La atmósfera dentro del coche es obviamente diferente a la de un coche que vale más de 200,000 yuanes. Sin embargo, el proceso de ensamblaje de SAIC realmente me decepcionó. La tira de cromo en el panel de la puerta del pasajero delantero no está alineada con la del parabrisas delantero y está un poco más alta. La cubierta del reposabrazos central ni siquiera fue instalada para mí. Otro problema común con el Lyriq es que la carcasa del volante está torcida.
Comparado con los vehículos de nueva energía convencionales, su configuración no es muy alta, pero es completamente suficiente. Realmente lamento no tener el MRC. De lo contrario, pagaría 20,000 yuanes extra por ello. Sin embargo, las habilidades de ajuste de General Motors, que datan de un siglo, no deben subestimarse. La suspensión de cinco enlaces no es realmente peor que las suspensiones neumáticas del Xpeng G9 y Zeekr 001. Realmente amo el sistema de audio AKG. Mis auriculares Bluetooth y los auriculares de diadema también son de AKG, y su ajuste se adapta a mi gusto.
Después de todo, es un coche de más de cinco metros de largo, pero la reputación de General Motors como "mago del espacio inverso" no es infundada. A pesar de su gran tamaño, el espacio para sentarse es similar al de mi Volkswagen Passat. El maletero es realmente grande y puede acomodar a varias personas.
La autonomía es bastante confiable. En la ciudad, puedo conducir la versión de tracción en las cuatro ruedas durante 600 kilómetros sin problema. Mi entorno de conducción principal son áreas montañosas con muchas carreteras de montaña, y la distancia recorrida es básicamente de más de 500 kilómetros. En la autopista, son alrededor de 400 kilómetros. La atenuación de la autonomía no es demasiado seria, considerando que el coche pesa 2.7 toneladas.
En términos de inteligencia, no puedo presumir frente a las marcas de vehículos de nueva energía. Después de todo, ni siquiera puede abrir automáticamente el maletero. Sin embargo, el sistema de conducción inteligente SC merece elogio. Afirma tener un récord de conducción inteligente de cero accidentes en 80 millones de kilómetros. El cambio de carril automático es muy suave, mejor que el de muchos conductores novatos. Espero que pueda ampliar aún más su soporte para más mapas.
La experiencia de conducción es excelente. Es calmada y elegante mientras aún tiene potencia. La afinación no es tan radical como la de las marcas de vehículos de nueva energía. Me mareo al conducir un Tesla. El Lyriq se conduce como un coche de gasolina de gran desplazamiento. La aceleración inicial es suave, y siempre que pises el acelerador, sigue siendo fácil adelantar a la mayoría de los coches.
