Mazda EZ-60-Hybrid REEV

¡¾Experiencia Dinámica¡¿
Este coche tiene cuatro modos de conducción: Eco, Confort, Deportivo y Personalizado. En el modo Personalizado, puedes ajustar la frenada regenerativa, la asistencia de dirección, el modo de frenado, etc.
¢Ù Rendimiento de potencia - El pedal del acelerador es de tipo órgano, lo que es muy sensible. La retroalimentación de fuerza al pisarlo es justo lo que necesito, no demasiado tensa y relativamente ahorradora de esfuerzo. En modo Confort, la respuesta de potencia es relativamente suave, con una cierta cantidad de juego libre en la primera mitad del pedal del acelerador. Comienza a acelerar de manera evidente cuando pisas aproximadamente la sección media, y la aceleración general es lenta y estable. En modo Deportivo, la respuesta del acelerador es muy rápida. Puedes sentir cómo el coche avanza en cuanto pisas el pedal, y habrá una sensación obvia de empuje hacia atrás cuando pises con fuerza. La aceleración de 0 a 80 km/h es muy lineal, lo que es completamente suficiente para adelantar en el área urbana. ¢Ú Rendimiento de frenado - El pedal de freno se siente relativamente suave, pero no sensible, con un poco de juego libre en la primera pequeña sección. En modo Confort, el efecto de frenado es más suave con un mayor juego libre. En modo Deportivo, la sensación del pedal es más lineal, proporcionando básicamente un efecto de frenado proporcional a la presión del pedal. ¡El rendimiento de frenado es muy preciso, siguiendo completamente la fuerza en mi pie, lo que es más adecuado para personas como yo que suelen frenar relativamente tarde al conducir.

Dirección - Lo que más me gusta de este coche es la sensación de la dirección. Primero que todo, el volante es pequeño y tiene un agarre sólido; el aro está envuelto en cuero suave, lo que se siente más cómodo de sostener que los coches de gasolina de Mazda. Al girar, puedes sentir que la relación de dirección es muy pequeña. En modo deportivo, el volante se siente más ajustado, y la dirección es muy precisa. Básicamente, puedes cambiar de carril con solo un ligero movimiento de una mano, haciendo que conducir sea muy fácil. Al hacer giros de ángulo recto o giros en U, no hay una resistencia fuerte; en cambio, hay una sensación constante y viscosa, por lo que aún puedes girar el volante fácilmente. El radio de giro también es relativamente pequeño. Probé un giro en U en una intersección, y tomó alrededor de dos carriles y medio, lo cual es bastante ágil para coches en su clase.

Chasis - La comodidad es un poco deficiente. Al sentarse en el asiento del pasajero, el chasis se siente un poco rígido. Al pasar por baches o tapas de alcantarillas, la sensación de la carretera es muy fuerte, y es un poco accidentada. Sin embargo, la experiencia de conducción es diferente. Lo más sorprendente del chasis del coche es su estabilidad durante cambios de carril continuos de emergencia. No sientes que la parte trasera se deslice, y todo el cuerpo se mueve de manera muy coherente. Al acelerar o desacelerar bruscamente, no hay un notable hundimiento o elevación del morro. Incluso al tomar curvas a velocidades superiores a 60 mph, apenas hay inclinación de la carrocería. La suspensión es tensa, y el cuerpo se siente muy estable. A pesar de ser un SUV, aparte de la posición de asiento más alta y la visibilidad que me hace sentir que su centro de gravedad es más alto, conducirlo realmente se siente como conducir un sedán.

Inteligencia - La mayor desventaja de este coche es su inteligencia. Primero, el control por voz responde muy lentamente. Básicamente, después de que terminas de hablar un comando, tienes que esperar un momento antes de que realice la acción correspondiente. Es solo un poco mejor que los coches de gasolina en este aspecto. La asistencia de conducción solo incluye control de crucero adaptativo básico y mantenimiento de carril. En la autopista, solo puedes hacer cambios de carril controlados por palanca; no puede entrar o salir automáticamente de rampas. El estacionamiento automático también es muy torpe. Volví al concesionario y le pedí que estacionara en un espacio de estacionamiento muy estándar, pero tomó al menos cuatro intentos para entrar en el lugar. La eficiencia es muy baja.

¡¾Experiencia Estática¡¿
¢Ù Diseño Exterior ¡ª El estilo general es significativamente más agresivo que el EZ-6. Se incorporan conductos de aire funcionales en el capó, ambos lados de los faros, el parachoques inferior, los lados de la carrocería y encima del pilar C para mejorar la carga aerodinámica y reducir la resistencia aerodinámica. Los espejos laterales electrónicos cuentan con elementos decorativos del color de la carrocería y ofrecen funcionalidad de plegado, lo cual es bastante práctico. Sin embargo, un inconveniente notable es que las luces de giro no están integradas en la franja superior de luces diurnas en la parte delantera. En su lugar, están posicionadas por encima de las unidades de luz baja/alta más abajo, apareciendo bastante pequeñas y poco impresionantes.

¢Ú Diseño Interior ¡ª Mientras que el interior de ante del EZ-6 se sentía algo anticuado, el EZ-60 ha sido mejorado con materiales suaves al tacto extensos. La combinación de colores púrpura y blanco amplifica aún más su atractivo juvenil. Personalmente, encuentro que el lenguaje de diseño es algo reminiscentes del Avita 07.

¢Û Espacio ¡ª El espacio para las piernas en la parte trasera es excepcionalmente generoso. A una altura de 1.7 metros, con el asiento delantero ajustado para alinearse con el pilar B, tenía casi tres puños de espacio para las rodillas. Incluso al sentarme erguido, la altura del techo superaba el ancho de un puño. Sin embargo, la desventaja es que los asientos son demasiado firmes, particularmente la posición del medio en la fila trasera. Los refuerzos laterales en los respaldos están elevados, y el cojín del asiento es duro, resultando en un confort muy pobre que lo hace inadecuado para los pasajeros. La capacidad del maletero es comparable a la de sus pares. No hay espacio de almacenamiento bajo el piso debajo de la cubierta, solo algunos compartimentos de almacenamiento de herramientas, y una cubierta de equipaje removible en la parte superior que se puede quitar cuando no está en uso.