Formula Leopard Bao5 -Hybrid PHEV

【Experiencia de Conducción】
En una palabra, la potencia es más que suficiente. Incluso en modo Eco, el vehículo aún acelera muy rápido desde un estado de reposo. Al adelantar, hay una reserva de potencia abundante, lo que hace que el adelantamiento sea suave y decisivo. Aún ofrece un buen rendimiento de potencia incluso cuando la batería está baja. Básicamente, en la carretera, nadie puede adelantar al Bao 5 excepto los vehículos eléctricos de alto rendimiento o grandes V8. Sin embargo, siendo un behemoth de 2.9 toneladas, acelerar demasiado rápido puede ser un poco emocionante.

Gracias a las ruedas de 20 pulgadas que elegí, que están emparejadas con pinzas de freno de 6 pistones en la parte delantera, la distancia de frenado es más corta. Además, según la reseña del Revisor 38 y mi experiencia personal, la calibración para la coordinación entre el frenado y el frenado regenerativo es excelente (no puedo recordar cómo se llama esta calibración, pero hay un término específico para ello). En la etapa inicial del frenado, el frenado regenerativo se activará de manera activa, con una potencia instantánea de hasta -60kW (al desacelerar desde 100km/h), lo que significa que la potencia de carga instantánea puede alcanzar 60kW, lo que proporciona una fuerza de frenado muy fuerte; solo cuando presionas el freno más se activará el frenado mecánico. Esta combinación permite que la distancia de frenado de un vehículo tan pesado se controle dentro de 40 metros. Debido a la calibración anterior, es mejor mantener el frenado regenerativo en la configuración estándar predeterminada. Cuando realmente necesitas recuperación de energía activa, solo presiona suavemente el pedal del freno, evitando el mal hábito de conducir con un solo pedal.

El rendimiento del chasis en la ciudad tiene sus pros y sus contras. La sensación de la carretera es extremadamente clara; puedes sentir cada costura, grava y pequeño bache. Estos pequeños baches no están bien amortiguados y se sienten bastante duros, lo que no es muy cómodo (aunque no me importa la clara sensación de la carretera ya que crea una sensación de interacción con el entorno). Los baches más grandes o las ondulaciones (como secciones de construcción o carreteras dañadas durante mucho tiempo por vehículos pesados) son en realidad más cómodos (lo que muchos revisores de automóviles llaman "la etapa media a tardía es relativamente suave"), y también puede manejar bien la conducción a alta velocidad sobre pequeñas colinas. Sin embargo, conducir por tales carreteras inevitablemente da una sensación de balanceo, como en un barco, después de todo, es un vehículo con chasis de carrocería sobre bastidor. Hay un notable balanceo de la carrocería durante giros agudos, pero puedes girar con confianza ya que definitivamente se mantendrá firme.

En general, el Bao 5 asegura capacidad todoterreno mientras equilibra la comodidad en carretera. Con un chasis de carrocería sobre bastidor, suspensión de doble horquilla en la parte delantera y trasera, y una altura de conducción alta, el rendimiento del chasis es bastante bueno.


【Autonomía】
Ubicación: Nanjing. Temperatura reciente: alrededor de -5°C a 10°C. No tiene problema en conducir 100km en la ciudad. Si conduces en la autopista a más de 120km/h, la autonomía definitivamente será menos de 100km. La autonomía total combinando combustible y electricidad debería ser de 1000km para conducción en ciudad, y 800-850km para conducción en autopista. La capacidad total del tanque de combustible es de 83L, así que puedes calcular el consumo real de combustible basado en eso. El indicador de combustible es inexacto y optimista, así que ten cuidado de no dejar que la autonomía baje demasiado para evitar errores de cálculo y quedarte varado en la carretera.


【Inteligencia】
El nivel de inteligencia ha alcanzado el nivel actual de los automóviles nacionales.

El sistema de infoentretenimiento es un punto destacado. Comparado con otras marcas, la interfaz de usuario no es tan sofisticada, pero el sistema es relativamente abierto y compatible con muchas aplicaciones de Android (¡Genshin Impact, lanzamiento!). Sin embargo, a diferencia de otros modelos de BYD, la pantalla principal no puede rotar, por lo que algunas aplicaciones que requieren una pantalla en paisaje no pueden mostrarse correctamente y requieren encontrar herramientas de aplicaciones de terceros en línea. Puedes encontrarlas buscando "software comúnmente utilizado del sistema de infoentretenimiento de BYD".

El tacómetro del motor también se puede resolver a través de una aplicación de terceros, lo que es conveniente para aquellos con trastorno obsesivo-compulsivo.


【Características Destacadas】
Las "actividades de parque de diversiones" en el círculo todoterreno, como el barro, la conducción en nieve, la escalada de colinas y el arrastre de rocas, no me atraen. Prefiero escenarios de campo traviesa donde llegar al destino es solo el primer paso. También quiero experiencias ricas en el destino, y el Bao 5 puede proporcionarme:

Un refrigerador con compresor, pantalla de entretenimiento para pasajeros, karaoke, un sistema de infoentretenimiento compatible con aplicaciones de Android, descarga externa de alta potencia, generación de energía estacionaria de alta potencia y modo de camping.


【Aspectos Más Insatisfactorios】
Primero, el rendimiento del sistema de asistencia al conductor avanzado es deficiente. Es difícil sentirse seguro en curvas grandes y entradas/salidas de carretera. Solo me atrevo a usarlo en dos situaciones: buenas condiciones de carretera durante el día, o atascos de tráfico severos donde solo necesito seguir lentamente al automóvil de adelante.

En segundo lugar, el estacionamiento automático es inseguro en algunos casos. A veces, cuando la distancia de los obstáculos ya es muy cercana y el radar comienza a sonar, el vehículo aún no muestra signos de detenerse o ajustar su posición. No me atrevo a correr el riesgo y siempre intervengo manualmente. Por supuesto, no confío en esta función; solo juego con ella ocasionalmente.

En tercer lugar, el AR-HUD aún tiene problemas de enfoque. Es mejor que el automóvil de prueba, pero la mitad izquierda de la pantalla aún se siente desenfocada. Está bien cuando se ve con un ojo, o si inclinas un poco la cabeza hacia la derecha, se vuelve clara. Al navegar, dado que la información de navegación cubre toda el área del HUD, notarás que el lado derecho de la pantalla es significativamente más claro que el izquierdo, proporcionando una mejor experiencia de visualización. Aunque el problema del HUD no afecta el uso, siempre es notable, así que espero que se pueda mejorar.

Cuarto, hay espacio de almacenamiento limitado. Se ha asignado mucho espacio al refrigerador. El compartimento de almacenamiento debajo del asiento del conductor, que la mayoría de los automóviles tienen, ha sido reemplazado por una zona de NFC (y intenté muchas veces vincular la llave NFC de mi teléfono, pero no pude tener éxito de ninguna manera). El espacio de almacenamiento debajo del área de carga es relativamente grande pero muy poco profundo, por lo que los objetos tienden a deslizarse durante giros agudos.

Quinto, la longitud del vehículo es ligeramente corta. Si todo el vehículo fuera 10-20 centímetros más largo, el espacio de la segunda fila y el maletero serían más grandes, haciendo que el tamaño sea perfecto.

Primera experiencia con el nuevo coche
【Menos satisfecho】
La absorción de impactos en carreteras irregulares de baja velocidad es promedio. Espero que reemplazarlo con los amortiguadores de nitrógeno KM oficiales más tarde pueda mejorar este problema (según amigos que probaron la versión Yun Nian, Yun Nian es completamente un coche diferente, resolviendo los problemas de absorción de impactos, inclinación de la carrocería y caída/sentado delantera).
【Experiencia de conducción】
Conducirlo es muy agradable. La potencia es fuerte, la respuesta del acelerador es rápida, la sensación de la dirección es moderada, los frenos son lineales, el radio de giro es pequeño y la visibilidad es muy buena. Hay algo de inclinación de la carrocería y caída/sentado delantera durante la conducción agresiva. Si el presupuesto lo permite, se recomienda optar directamente por la versión Yun Nian.
【Consumo de combustible y autonomía】
Básicamente uso el modo eléctrico puro en el área urbana, conduciendo de la manera más placentera posible. Cuando la temperatura está alrededor de 0 grados, el consumo de electricidad integral直奔40 kWh/100km, y el consumo de combustible cuando la batería está baja es de 8-9 L/100km; En la autopista, el consumo eléctrico puro es de aproximadamente 30 kWh/100km, y el consumo de combustible cuando la batería está baja es de aproximadamente 10 L/100km; Principalmente uso el modo Eco o Comfort, con preservación inteligente de la batería al 25% y recuperación de energía cinética estándar. Actualmente, conducir en modo eléctrico puro en áreas urbanas durante aproximadamente 60 km cambiará al modo HEV, y aproximadamente 80 km en la autopista en modo eléctrico puro cambiará al modo HEV. Rara vez uso combustible puro, ¡así que no lo he probado! Este aspecto está muy relacionado con los hábitos de conducción y de uso del coche de cada uno. ¡Mi consumo de energía para vehículos eléctricos también es mucho más alto que el de mi amigo con el mismo modelo!
【Experiencia de viaje】
Los asientos no son ni suaves ni duros, y la insonorización es buena. El coche es demasiado alto, así que necesitas tirar del mango para subir. Los asientos delanteros son más cómodos que los traseros. El problema de mala absorción de impactos en baches menores a baja velocidad aún existe. El espacio para viajar es suficiente. La longitud del coche, excluyendo la rueda de repuesto, está al nivel de un SUV compacto. El piso trasero es completamente plano, y el espacio para la cabeza es muy amplio. El maletero es un poco pequeño.
【Exterior e interior】
Realmente me gusta esta forma de caja cuadrada, llena de masculinidad. El exterior y el interior son mis favoritos entre todos los modelos Di Zi. El coche real se ve mejor que las fotos. La textura interior es buena, y el efecto de sonido Devialet también es muy bueno. El coche nuevo tenía poco olor después de ser ventilado durante unos días. La fragancia que vino con el coche aún no se ha utilizado, la probaré cuando tenga la oportunidad.
【Inteligencia del vehículo】
El vehículo tiene muchas funciones, la mayoría de las cuales se pueden controlar directamente por voz. Control remoto móvil, llave NFC, llave Bluetooth y otras funciones son muy prácticas. El plan de datos proporcionado es suficiente para mí solo para navegación y escuchar música!

【Actitud de ventas】
La actitud de ventas fue aceptable, y fueron relativamente proactivos en resolver problemas. La tienda 4S tiene un poco de experiencia de marca de lujo.
【Otras experiencias】
El coche es realmente grande, lo que hace que estacionar sea inconveniente. Afortunadamente, la función de estacionamiento remoto resuelve muchos problemas; Es bastante llamativo, y la gente a menudo viene a preguntar sobre él; Originalmente pensé que me costaría usar combustible, ¡pero en realidad no hay ansiedad por el combustible ni ansiedad por la autonomía!
【Problemas】
Después de usar el coche durante más de medio año, encontré algunos problemas durante este período. ¡Espero que pueda estar libre de problemas y preocupaciones en el futuro!

Resumen: Nadie es perfecto, y ningún coche es perfecto. El Leopard 5 es un buen coche para mí. ¡Espero llevar a mi familia a disfrutar del hermoso paisaje y los grandes ríos y montañas de la patria en los días venideros!

Una introducción detallada a este coche
1. Capacidad de carga excepcional
Con los asientos traseros abatidos, puede acomodar varillas de cortina de 2 metros de largo, equipo de camping e incluso bicicletas. El maletero puede contener fácilmente artículos grandes en su estado regular, lo que lo hace completamente libre de estrés para el transporte diario de carga, y no es inferior a las microfurgonetas.
El ancho interno es mejor que el de los vehículos todoterreno de hardcore en la misma clase, como el Tank 400. Mi amigo de 300 jin no se siente apretado sin importar dónde se siente.
2. Diseño de detalles considerado
Se mantienen los botones físicos (para el aire acondicionado, volumen y cambio de modo de tracción en las cuatro ruedas), lo que hace que la operación a ciegas sea conveniente; la consola central tiene un amplio espacio de almacenamiento. Quizás sea porque mi versión Explore no tiene refrigerador.
3. Rendimiento potente
Motores duales + sistema híbrido enchufable 1.5T, con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 4.8 segundos. Hay una sensación de empuje evidente al arrancar en los semáforos y al adelantar en la autopista, y no hay presión al subir colinas con carga completa. Al mismo tiempo, el consumo de combustible a alta velocidad es realmente insatisfactorio, pero comparado con los vehículos todoterreno de hardcore en la misma clase o incluso todos los vehículos con chasis de escalera, este rendimiento de consumo de combustible es obviamente bajo.
Tiene una gran capacidad de paso en caminos no pavimentados, maneja fácilmente ejes cruzados y炮弹坑, y tiene buena estabilidad de carrocería.
4. Manejo flexible
Aunque tiene una longitud de 5 metros, el radio de giro es pequeño, lo que facilita dar la vuelta en callejones estrechos; la afinación del chasis está偏向运动, con excelente filtrado de vibraciones en áreas urbanas, pero la fila trasera tiene un ligero rebote al pasar sobre baches a baja velocidad.
5. Rendimiento del sistema de infoentretenimiento: Responde rápidamente, pero parece no entender los comandos claramente, no es tan inteligente como el de Li Auto. El sistema de infoentretenimiento ocasionalmente se congela al encenderse por primera vez.
6. Comodidad e interior
Ahora viene mi parte favorita. El interior del Bao 5 es realmente inigualable al mismo precio. Ya sean vehículos todoterreno o sedanes en el rango de 200,000 yuanes, básicamente ninguno tiene un interior que me tiente más que el del Bao 5. El cristal de la consola central y las luces ambientales circundantes son realmente asombrosos, creando una buena sensación de lujo. Los asientos de cuero tienen buena permeabilidad al aire, y la palanca de cambios elevada está muy por delante. Cuando compré el coche nuevo, básicamente no tenía olor, justo como cuando mi papá compró un Volvo antes.
7. Sistema de audio
El sistema de audio del Bao 5 solo se puede describir como exagerado. Comparado con el BO completamente equipado del 55a6, el pequeño BO del Volvo XC60 y el audio del Li Auto L8, los graves son ricos y no ásperos, y el rango medio a alto es claro. Para alguien como yo que no puede conducir sin música, es realmente genial, y también es una de las principales razones por las que elegí el Bao 5.
8. Excelente insonorización
A una velocidad de 120 km/h, el efecto de silencio es cercano al de un coche eléctrico. Después de 130 km/h, el ruido es equivalente al de un coche de combustible. Debería ser T0 entre los vehículos todoterreno de hardcore.
9. Rendimiento de consumo de combustible
Debería ser el más bajo en la misma categoría. Normalmente, la energía eléctrica pura es apenas suficiente, pero quemar 8 litros de combustible por cada 100 km en el área urbana no me hace sentir心疼 en absoluto.
Resumen
Tiene casi todas las ventajas de los vehículos de nueva energía y los vehículos todoterreno de hardcore. Las desventajas solo pueden reflejarse en condiciones climáticas severas. No he encontrado ninguna en verano, así que hablaré de ello entonces.