Formula Leopard Bao Titanium 3

?? Experiencia después de recibir el coche (la configuración y las funciones son relativamente intuitivas y se pueden experimentar en el coche de exhibición en la tienda 4S. Esta sección comparte principalmente la experiencia de conducción y control)

¡ú Chasis: El Max de tracción trasera no tiene FSD ni Yunlian C (pero las partes mecánicas son las mismas, con MacPherson de doble articulación en la parte delantera y cinco enlaces en la parte trasera, muñones de dirección de aluminio y juntas de bola de dirección). Al principio, me preocupaba que hubiera una diferencia significativa con la versión de tracción en las cuatro ruedas, pero la experiencia real fue bastante satisfactoria.
1. Supresión de balanceo: Para un vehículo con forma de caja y con un cuerpo relativamente alto, el balanceo y el soporte de suspensión son preocupaciones importantes. En este sentido, el Titanium 3 se desempeña mejor que vehículos similares. Al pasar por una rampa a 80 km/h (la seguridad es lo primero en la conducción), no hay falta de confianza debido a problemas de soporte de suspensión, y el soporte durante cambios de carril normales y rápidos también es suficiente.
2. Baches menores: La suspensión general es relativamente rígida. Los baches menores en la superficie de la carretera se transmiten de una manera relativamente directa pero ligeramente elástica. Mientras tanto, el cuerpo hará ciertos movimientos menores en su conjunto. El cuerpo y el chasis tienen buena rigidez, sin una sensación suelta o esponjosa (se siente cercano a un vehículo todoterreno extremo. Junto con la alta posición de asiento y el capó delantero, tiene una vista y sensación de chasis similar al Prado).
3. Baches grandes: El chasis tiene buena capacidad de adherencia a la carretera al encontrar baches grandes. (Durante la prueba de manejo, la versión de tracción en las cuatro ruedas sin Yunlian no manejó bien los baches grandes y los rebotes. Es necesario activar la función de vista previa y cambiar al modo deportivo para tener una sensación de adherencia a la carretera obvia). El manejo de los rebotes posteriores también es bastante directo, sin múltiples oscilaciones hacia arriba y hacia abajo antes de estabilizarse.

¡ú Acelerador, frenos y dirección (personalmente, creo que no hay necesidad de evaluar la aceleración de los vehículos eléctricos)
1. Acelerador/frenado regenerativo: El acelerador no es tan sensible como el de Tesla, pero tampoco hay un retraso obvio, y es relativamente lineal en general. Incluso cuando el frenado regenerativo está configurado al máximo, no es muy notable. No hay modo de conducción con un solo pedal, y el vehículo no se detendrá cuando se suelte el acelerador. Al controlar el grado de liberación del acelerador, se puede ajustar finamente la fuerza del frenado regenerativo, sin una sensación de arrastre abrupto, lo que permite una desaceleración suave.
2. Los frenos son un problema que muchos propietarios de coches han reportado. Un problema es que la etapa inicial es relativamente sensible, y el otro es que el vehículo tiende a inclinarse hacia adelante y hacia atrás al detenerse. (El Max de tracción trasera es más fácil de controlar en cuanto a la inclinación en comparación con la versión de tracción en las cuatro ruedas sin Yunlian durante la prueba de manejo).
Mi experiencia personal es: Activa el modo de frenado cómodo y configura el pedal de freno en el modo deportivo. (En el modo de confort, hay una pequeña cantidad de juego libre al principio del pedal de freno, y luego hay una fuerza de frenado repentina. En el modo deportivo, la etapa inicial también es sensible, pero el rendimiento general es lineal y relativamente más fácil de controlar).
3. La dirección es solo promedio, sin una sensación electrónica fuerte. (En comparación, la dirección del Z20 es realmente sensible. La parte delantera del vehículo se mueve tan pronto como el volante se gira ligeramente).

¡¾Experiencia de Compra de Automóvil¡¿
Mi primer automóvil fue un Volkswagen Teramont. Viajo aproximadamente 1,300 a 1,400 kilómetros cada mes, y un automóvil de gasolina consume mucho combustible. Quería comprar un automóvil puramente eléctrico, pero ya no estaba acostumbrado a conducir automóviles pequeños. Me ha gustado el diseño del BYD Leopard 5 durante mucho tiempo, ya que es similar al Teramont, pero desafortunadamente, es un híbrido.
Cuando salió el BYD Tang EV Titanium 3, era justo lo que quería. Es un SUV con una forma cuadrada, pero un tamaño más pequeño que el Teramont. Es un automóvil puramente eléctrico, más adecuado para los desplazamientos en la ciudad. Además, puedo instalar una pila de carga en casa, lo que lo hace muy rentable.
Visité varias tiendas 4S y realicé una prueba de manejo. Aunque era mi primera vez conduciendo un automóvil eléctrico, me pareció bastante fácil acostumbrarme, no tan incómodo como pensé.
En cuanto a los colores, recomiendo el plateado y el verde. El plateado tiene un poco de tinte azul. Cuando vi el verde en persona, parecía un poco apagado, así que finalmente elegí el plateado.

¡¾Rendimiento del Espacio¡¿
Dado que el automóvil es más pequeño, debe haber algunos compromisos en el espacio. El espacio de la fila delantera es similar al del Teramont, muy espacioso. El espacio de la fila trasera es ligeramente más pequeño que el del Teramont, pero aún adecuado.
El frunk es bastante grande, pero aún no estoy acostumbrado a usarlo.
Para ser honesto, el maletero es un poco pequeño. No puedo meter cosas en él tan imprudentemente como podía en el Teramont al abatir la última fila.
El portacubiertas de repuesto es mejor que nada. He puesto un par de Crocs y algo de equipo de pesca en él.

¡¾Autonomía y Consumo de Energía¡¿
Durante los desplazamientos normales tanto en autopistas como en carreteras, el consumo de energía fluctúa alrededor de 15.
Una vez conduje en una autopista y luego en una carretera. Dado que la velocidad máxima en la carretera era de alrededor de 100 km/h, el consumo total de energía fue un poco más de 13. Especialmente al conducir en la autopista, la distancia que recorrí fue mayor que la autonomía que perdí. Estoy bastante satisfecho con eso.

¡¾Menos Satisfecho¡¿
Lo único de lo que quiero quejarme es del Modo Sentry. Agota más de una docena de kilómetros de autonomía durante la noche, alrededor del dos o tres por ciento. No estoy tranquilo cuando está apagado, pero como cargo en casa a 0.3 yuanes por kilovatio-hora, no estoy demasiado preocupado por el costo. Lo enciendo para estar tranquilo.

¡¾Conducción Asistida¡¿
Para usar la función de conducción asistida, primero necesitas ver un video y responder algunas preguntas. Es muy simple.
Lo he usado algunas veces, pero no estoy muy acostumbrado a ello.
Los hábitos de conducción son muy importantes. Temo que si uso la función de conducción asistida con demasiada frecuencia, me volveré perezoso y desarrollaré malos hábitos. La naturaleza humana no puede soportar la prueba. Al menos para mí, es mejor usar la función de conducción asistida menos o no usarla en absoluto.

¡¾Tiempo de Carga¡¿
Después de instalar la pila de carga en casa, puedo cargar a 0.3 yuanes por kilovatio-hora. Dado que el cable mide 53 metros de largo, la potencia de carga es inferior a 6 kW. Una vez, comencé a cargar alrededor de las 10:45 cuando la batería estaba un poco por encima del 30%. Se cargó completamente alrededor de las 7:30, lo que tomó menos de nueve horas. Apenas encajó dentro del tiempo de electricidad fuera de pico.

(1) La conducción inteligente es útil:
?? Hay una premisa importante aquí. Todos deberían reconocer que esto es conducción asistida inteligente y no dejarse engañar por lo asombroso que es la publicidad de todo el mercado.
?? Cómo hacer un buen uso de las funciones auxiliares aún depende del conductor que sostiene el volante.
?? Conducir en autopistas y carreteras expresas con poco tráfico puede aliviar la fatiga al conducir. Cuando estás atrapado en el tráfico y te mueves lentamente, activarlo permite que el coche siga el flujo del tráfico lentamente, aliviando mi ansiedad durante los atascos.
?? Este sistema aún está evolucionando. Al principio, cuando la navegación indicaba que había un túnel adelante, las luces solo se encendían después de que el sensor de luz detectaba la oscuridad dentro del túnel. Ahora, se encienden con anticipación. Al retroceder lentamente y haber un peatón detrás, el frenado activo se ha vuelto más suave. Anteriormente, frenaba de repente con fuerza, haciendo que se sintiera como si chocara contra una pared.
(2) Rango sólido en condiciones de baja velocidad:
?? Si el modo centinela no está activado y el aire acondicionado no se utiliza durante el estacionamiento a largo plazo, el rango de este coche puede alcanzar una relación de 1:1 en situaciones que no son de autopista. Esto es definitivamente excelente entre coches con una forma cuadrada similar y también se desempeña bien entre SUV.
(3) Una maravilla para escalar montañas:
?? No sé si es por la tracción en las cuatro ruedas, pero este coche sube montañas muy cómodamente. No tienes que preocuparte por la falta de potencia. Puedes subir las pendientes lentamente, a diferencia de los coches de combustible que necesitan acelerar para un impulso.
?? Especialmente al escalar una pendiente en forma de horquilla, el coche no patina en absoluto al girar. Incluso si no se desempeña bien, no retrocederá.
?? Al bajar, hay recuperación de energía cinética, así que no tienes que preocuparte por el sobrecalentamiento de los frenos. Creo que los frenos de la versión Max son suficientes. Para los frenos mejorados de la versión Ultra, creo que la mayor mejora son las pinzas rojas.
?? Consejos exclusivos
7?? Rango en la autopista:
(1) Actualmente, según mis propias pruebas a 120 km/h, el rango es del 60% al 70% del rango total, pero muchas pruebas de propietarios de coches muestran que es del 50%.
(2) La razón por la que no lo considero un inconveniente es que es un resultado inevitable para un SUV cuadrado y pertenece a las características del producto.
(3) Además, debería haber pocas personas que conduzcan cuatro o quinientos kilómetros continuamente en la autopista. Las personas con tales requisitos no deberían comprar este coche.
(4) De todos modos, necesito tomar un descanso después de conducir continuamente durante dos horas. Es el momento justo para cargar el coche, y también puedo salir del coche, dar unos pasos, usar el baño y comer algo.
8?? Información suplementaria sobre errores encontrados al recibir los coches de primera tanda y sus soluciones:
(1) Modo simple: El vehículo entrará en este modo cuando no haya señal o se encuentre con situaciones especiales. Generalmente, puedes solucionarlo manteniendo presionado el botón de volumen/poder en frente de la palanca de cambios a la derecha para apagar el coche y luego reiniciarlo.
(2) Luces traseras que no se apagan: Los coches recién producidos no deberían tener este problema. Para los propietarios de la primera tanda en abril, solo necesitan apagar los faros automáticos y luego bloquear el coche en el lugar, y luego ir a la tienda 4S para actualizar el sistema.
(3) Ruidos en el interior: Primero, limpia el desorden en el coche para eliminar interferencias por la colocación de objetos. Especialmente, cuando hay gafas de sol en el estuche de gafas, pon un paño suave dentro. Luego, observa la posición cuidadosamente para encontrar el punto de ruido. Pide al pasajero delantero que lo grabe y lo informe a la tienda 4S. Había un ruido en el reposabrazos junto a mi puerta, pero milagrosamente se detuvo después de un largo viaje. ¡Es realmente asombroso!