Leapmotor C11-Hybrid REEV

Hay una cosa sobre el exterior del C11 2026 que no puedo aceptar, y son sus manijas de puerta electrónicas. No entiendo por qué no las hicieron manuales como el C10. Incluso si no son eléctricas, el interruptor de emergencia dentro no es lo suficientemente obvio y su posición es problemática. En una emergencia, abrir la puerta desde el interior no es muy conveniente; el interruptor está en una posición incómoda y elevada, y es difícil de encontrar. Lo intenté, y no es fácil de abrir.
Esta vez, también presté especial atención a las pinzas de freno. El color verde fluorescente es un poco llamativo, especialmente con la versión de interior marrón. Se siente como si el color de la pinza se hubiera rociado más tarde.
En términos de interior, creo que la textura general es mejor que la del C10, con un toque de lujo. Sin embargo, la versión de interior marrón combinada con molduras de madera se ve un poco anticuada. El diseño del asiento se ve bastante premium, algo similar a los asientos de Mercedes-Benz, y el cuero se siente relativamente suave. Pero el cuero del asiento del conductor desarrolló arrugas notables después de que me senté en él por un corto tiempo. Me pregunto si empeorará con el uso a largo plazo.
Espacio: El espacio es completamente suficiente para el uso diario de una familia, pero hay algunas cosas de las que quejarse.
Después de ajustar los asientos delanteros a mi posición de conducción, todavía hay aproximadamente dos puños de espacio para las piernas en la parte trasera, lo cual es objetivo. La altura desde el parasol es de aproximadamente un puño, así que no hay problema para el uso diario. El asiento trasero del medio es completamente plano y se puede plegar como un reposabrazos cuando no se usa, con un portavasos oculto que se puede guardar cuando no se necesita. Sin embargo, los anclajes para asientos de niños en la parte trasera son un poco profundos y requieren un poco de esfuerzo para abrir.
El espacio del maletero de la versión eléctrica pura del C11 es bastante grande, y hay un área de almacenamiento hueca debajo del piso del maletero, que puede acomodar fácilmente una mochila. Además, los dos asientos traseros soportan un plegado 40/60, creando un espacio ligeramente inclinado cuando se pliegan. No es lo suficientemente plano como para acostarse directamente a dormir; necesitarás un colchón inflable más tarde.
Un inconveniente de la versión eléctrica pura: no tiene un frunk. Eso es perdonable, pero el mayor problema al frente es el pestillo del capó. Una ligera presión no lo cerrará; tienes que cerrarlo con fuerza para que se cierre de una vez. Me pregunto si los coches de otras personas tienen problemas similares.
Características: Hay dos características que me dejaron una profunda impresión: la pantalla de visualización frontal HUD y el sistema de fragancias.
1. La claridad general de la pantalla del HUD es aceptable, pero en días de lluvia, cuando las luces están encendidas, la claridad de la alimentación de la cámara lateral es relativamente promedio y no muy clara desde dentro del coche. Puedes experimentarlo por ti mismo, pero no puedes pedir demasiado a un coche de 150,000 yuanes.
2. El sistema de fragancias tiene una buena sensación de calidad y es realmente raro en coches de la misma gama de precios. Cuando abres la puerta, todo el coche huele fresco, especialmente después de comparar con el C10 y el C16, que ambos tenían algunos olores desagradables, mientras que el C11 no.
Una queja sobre las características: el sistema de aire acondicionado. Cuando me senté en la segunda fila detrás del conductor y configuré el aire acondicionado trasero a 26 grados con 3 niveles de ventilador, sentí una vibración obvia desde el área del piso trasero. Pero cuando se ajustó a 2 niveles de ventilador, esta sensación disminuyó significativamente. Lo intenté de nuevo, y efectivamente fue así. No sé si este es un caso individual o un problema común.
Experiencia de conducción: En general, no se siente tan estable como el C16, pero la insonorización es mejor de lo que esperaba.
Primero, en cuanto a la insonorización: más tarde noté que aunque utiliza puertas sin marco, son de doble acristalamiento. Así que tanto el ruido de la carretera como el ruido de los neumáticos son ligeramente más bajos que en el C16.
Dirección: El C11 tiene tres modos de dirección: Comfort, Standard y Sport. Para la conducción diaria, recomiendo el modo Comfort. No es demasiado ligero; tiene un peso moderado, lo que facilita la maniobra a baja velocidad en la ciudad. El modo Standard es ligeramente más pesado, pero solo sientes la diferencia a bajas velocidades. Por encima de 20 km/h, no hay mucha diferencia entre Comfort y Standard. El modo Sport es significativamente más pesado y un poco cansado para la conducción diaria, pero es bueno para la conducción en carretera.
Potencia: Hay tres modos de aceleración: Comfort, Standard y Sport. Los modos Comfort y Standard tienen aceleración lineal; incluso pisar a fondo el acelerador no produce un empuje particularmente fuerte. Pero el modo Sport tiene un empuje inicial notable. Para la conducción diaria en la ciudad, el modo Standard es suficiente. Cuando quieras adelantar, solo pisa un poco más a fondo el acelerador, y la aceleración aumenta notablemente en la segunda mitad.
Frenado: Los frenos del C11 son un pequeño inconveniente, principalmente porque no son lo suficientemente lineales. La transición entre el frenado regenerativo y el frenado mecánico se siente antinatural. Al conducir, cuando la velocidad baja a alrededor de 40 km/h y presiono ligeramente el freno, la desaceleración no es obvia. Presionar un poco más fuerte de repente alcanza un umbral de frenado, causando una desaceleración abrupta. Puedes seguir presionando para detenerte por completo, pero los pasajeros en la parte trasera encuentran esta sensación de frenado incómoda.
Una buena cosa sobre los frenos: la inclinación del morro es más natural que en el C10; no hay un cabeceo obvio como en el C10. Cuando se activa el Frenado Comfort, la inclinación del morro es casi imperceptible.
Chasis: Estoy algo insatisfecho con el chasis. Creo que el chasis del C11 no es tan estable como el del C16. Al pasar sobre una tapa de alcantarilla profunda, el impacto transmitido al asiento es bastante fuerte, y el coche tiembla notablemente.
Otra área donde el C11 no alcanza al C16 es en caminos ásperos con muchos gravillas y superficies irregulares. El C11 tiene un notable movimiento de izquierda a derecha, y la suspensión se siente rebotante, lo que no experimenté en el C10 o C16.
Consumo de energía: En un día lluvioso, conduje 9.5 km en 35 minutos, y el consumo de energía promedio mostrado fue de 15.1 kWh/100 km. Este nivel de consumo de energía es solo promedio. Después de todo, es un coche tan grande, así que no tengas expectativas demasiado altas.

¡¾Experiencia de Compra de Automóvil¡¿
Como uno de los primeros propietarios de la versión eléctrica pura de gama media del facelift 2026 C11, inicialmente planeé optar por la configuración superior. Sin embargo, después de una prueba de manejo, descubrí que el HUD no era del todo adecuado para mí, así que no gasté los 10,000 yuanes adicionales en él. Leapmotor realmente sabe cómo diferenciar las configuraciones con precisión¡ªla versión de gama media ni siquiera viene con iluminación ambiental. En general, actualizar a la configuración superior por 10,000 yuanes adicionales vale la pena, pero la configuración de gama media es en realidad más que adecuada. Desde la perspectiva de satisfacer necesidades básicas, cambié mi pedido a la versión de gama media.

¡¾Rendimiento del Espacio¡¿
Compré este automóvil principalmente por su buen aspecto y su interior espacioso. Cuando los asientos traseros están plegados, todavía hay una ligera inclinación, pero con una tabla de extensión y una herramienta de nivelación para viajes por carretera, puede funcionar completamente como una cama grande. El espacio en ambas filas, incluyendo el maletero, es más que suficiente para su clase. Mido 1.8 metros de altura, y acostado con los asientos traseros plegados es bastante cómodo¡ªel rendimiento del espacio es realmente impresionante. También hay un área de almacenamiento hundida debajo del piso del maletero para artículos pequeños, lo cual es un buen detalle.

¡¾Autonomía y Consumo de Energía¡¿
Con un cargador doméstico de cortesía, no tengo preocupaciones sobre la carga en absoluto. La arquitectura de 800V del automóvil también permite una carga muy rápida. Hasta ahora, al usar carga rápida afuera, he alcanzado una potencia máxima de 185kW, añadiendo 13 kWh en solo 5 minutos. En cuanto al consumo de energía: comenzando con una carga completa y recargando 13 kWh a mitad de camino, conduje 572 km en un día con tres adultos en el automóvil, el aire acondicionado configurado a 26¡ãC en la segunda velocidad del ventilador¡ª420 km en la autopista y el resto en carreteras nacionales. Eso equivale a aproximadamente 15 kWh por 100 km. La pantalla de rango dinámico es muy precisa, y cuando calculo usando la capacidad de la batería, el error es mínimo¡ªdefinitivamente no es un "medidor feliz" inflado de manera optimista. Conduciendo por carreteras nacionales a alrededor de 70 km/h, el consumo de energía puede caer por debajo de 10 kWh/100 km. Estoy muy satisfecho con el rendimiento de la autonomía y el consumo de energía. Extrapolando a partir de esto, debería ser capaz de alcanzar 530-550 km en condiciones urbanas puras y 460-480 km en conducción puramente en autopista.

¡¾Asistencia al Conductor¡¿
Hice un corto viaje por carretera y probé las características de asistencia al conductor. En general, el NOA de la autopista está calibrado para ser bastante conservador. Los cambios de carril y los adelantamientos son relativamente estables, y también adelantará por el lado derecho. Sin embargo, tiene una fuerte preferencia por permanecer en el carril del medio. Al entrar o salir de las rampas, se adhiere estrictamente a los límites de velocidad de la rampa, lo que requiere aceleración manual para evitar reducir la eficiencia del tráfico. El sistema de asistencia al conductor es utilizable pero no particularmente amigable para el usuario¡ªes decente por el precio. Actualmente, está a la par con el DiPilot de BYD (TianShen ZhiYan C), tal vez incluso ligeramente menos capaz, por lo que aún hay un margen significativo para mejorar. La diferencia de consumo de energía entre conducir manualmente en la autopista y usar NOA no es significativa, por lo que el sistema de asistencia funciona bien en términos de eficiencia energética.

¡¾Cabina Inteligente¡¿
En términos de la cabina inteligente, definitivamente supera a los automóviles de combustible por mucho. La capacidad de respuesta general y la velocidad del sistema de infoentretenimiento son excelentes, y no he encontrado ningún problema con él hasta ahora.

¡¾Interior¡¿
La mayoría de las superficies interiores que tocas están envueltas en cuero. El interior marrón tiene una mejor textura en persona de lo que parece en fotos o videos. Combinar el interior marrón con el exterior beige realmente eleva su atractivo visual y presencia.

Elegí un coche eléctrico porque la actividad principal está en la ciudad y no hay necesidad de sacudir para obtener una matrícula. Entre modelos similares, primero descarté empresas automovilísticas establecidas como BYD porque encuentro sus sistemas de infoentretenimiento y exteriores un poco inaceptables.

En ese momento, también comparé el Zeekr 7X, XPeng G7 y Xiaomi YU7. El Zeekr se conduce de manera constante con buena textura, algo así como una versión premium del C11; XPeng tiene una excelente conducción inteligente, pero le falta un parasol en el techo, lo que se ve muy mal en verano; Xiaomi tiene alta popularidad y un chasis resistente, pero no puedo esperar su entrega. Después de mucha selección, el C11 tiene una relación costo-rendimiento amigable.

Esperar el coche es de lo que más quiero quejarme. Hice un gran pedido en la conferencia de prensa y esperé un mes por el exterior de arroz y el interior marrón. Al ver a otros recoger sus coches de exterior negro y interior negro súper rápido, algunos incluso los sacaron de la estantería. Realmente no puedo entender la lógica de programación de producción de Leapmotor; es completamente opaca, y lo que dice el vendedor a veces no coincide con el progreso de la App... Sugiero que todos investiguen más sobre combinaciones de colores antes de ordenar. Si realmente quieres recoger el coche temprano, no elijas esquemas de color.

He conducido bastante en el área urbana hasta ahora, y en general estoy satisfecho con el coche. El espacio es suficiente, tanto las filas delantera como trasera son amplias, y el almacenamiento es práctico. Muchas funciones del sistema de infoentretenimiento no están explicadas y hay que explorarlas uno mismo.

Hay un botón personalizado en el volante que es particularmente conveniente. Lo configuré para que con un solo clic se encienda la cámara de 360 grados + con doble clic se ajusten los espejos retrovisores. También hay un botón personalizado en la cabeza, que configuré para abrir la ventana por defecto. Permitir que los propietarios de coches personalicen esto es muy conveniente.

Para cargar, encontré una pila de carga rápida de 750v. Toma aproximadamente media hora cargar del 30% al 90%. En términos de consumo de energía, conduje 343 km y consumí 59 kwh, lo que representa aproximadamente un descuento del 73% (mi esposa piensa que el coche nuevo tiene un olor, así que abro las ventanas y enciendo el aire acondicionado para ventilar al mismo tiempo, por lo que el consumo de energía del aire acondicionado representa una alta proporción). Con el aire acondicionado encendido, escuchando música y conduciendo normalmente, el consumo de energía no es alto, y es bastante económico para uso doméstico.

El chasis es un poco más blando (el Zeekr 7X es más integrado, el C11 se siente más cercano al G7), pero la sensación de la carretera bajo los pies es clara. Es estable al tomar curvas, pero los baches sobre los baches se transmiten de manera obvia. Cuando se reduce la frenada regenerativa, es básicamente como un coche de combustible. La etapa inicial del freno es ligeramente blanda, pero está bien una vez que te acostumbras. La insonorización está bien en el área urbana, pero aún no la he probado en la autopista. El aire acondicionado tiene un gran volumen de aire, pero es un poco ruidoso cuando se pone en alto. El coche nuevo tiene un ligero olor, no estoy seguro si todo el cuero es así. De todos modos, mi esposa siempre se siente incómoda. Después de ventilar un rato, ahora está mucho mejor.