UVP (*Basisversion)
Batería EV | Sedán | 708KM







$44,351 USD
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MarkeIM
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FahrzeugklasseSedán
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EnergieartBatería EV
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Reine elektrische Reichweite (KM)708
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Leergewicht (kg)2165
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Batterietypbatería de litio ternaria
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Gesamtleistung des Motors (KW)250
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Maximale Leistung (KW)250
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Gesamtdrehmoment des Motors (N・m)475
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Maximales Drehmoment (N・m)1400
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Länge x Breite x Höhe(mm)5108x1960x1485
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Offizielle 0-100 km/h Beschleunigungszeit(en)/
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Stromverbrauch (kWh/100km)12.5
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Äquivalenter Kraftstoffverbrauch (Elektrizität)(L/100km)1570
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Batteriekapazität90 (kWh)
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Höchstgeschwindigkeit(km/h)/
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Motoranordnungmotor montado en la parte trasera
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Übertragungtransmisión de una sola velocidad
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IDev2509120
Panoramische Innenräume
Videoanleitung
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Echte Kundenbewertungen
Quelle: DCAR
Bewertung A
Todo es bastante bueno. Es realmente atractivo. Estoy ansioso por su continua evolución y las actualizaciones de lidar, chips Orin y la batería grande de 120 grados. Para más detalles, por favor consulta mi informe de prueba de manejo.
Confiado, único, soy libre de ser yo mismo.
Experiencia de conducción
La sensación general del chasis es estable. Se mantiene tenso en varios modos, con un rebote rápido y resistente y un equilibrio adecuado entre suavidad y dureza. Creo que se adapta muy bien a la posición del L7. No hay ruido de la suspensión, exudando una sensación de alta calidad. La aceleración del acelerador es realmente suave, basada en dos puntos: Primero, la respuesta es muy rápida, y apenas puedes sentir algún retraso. En segundo lugar, el inicio (especialmente al arrancar con un pie pesado en el acelerador) es muy suave y controlado, proporcionando una experiencia muy cómoda para todos los pasajeros en el coche. Muchos otros vehículos eléctricos pueden tener un retraso o de repente lanzarte hacia adelante.
El rendimiento de frenado realmente tiene un alto límite, lo que debería atribuirse a los neumáticos y los frenos Brembo de cuatro pistones. Puedes tener plena confianza en ello. Ya sea al detenerse a alta velocidad o al hacer una desaceleración de emergencia para evitar un obstáculo, puede manejarlo con facilidad. He mencionado la dirección de las ruedas traseras muchas veces. A bajas velocidades, acorta la distancia entre ejes virtual, haciendo que el coche sea extremadamente flexible. Al tomar curvas o cambiar de carril a alta velocidad, es tan estable como un veterano (desafortunadamente, no pude experimentar esto debido a las condiciones de la carretera esta vez).
En términos de las diversas configuraciones de control del IM L7, como los amortiguadores electrónicos inteligentes CDC, el control del acelerador y el freno, la sintonización del chasis WAE, las configuraciones de freno y neumáticos, etc., han elevado el control de conducción general a un nuevo nivel. Se puede llamar verdaderamente el buque insignia del control de conducción en la nueva era. Como he dicho antes, el límite de control de conducción del L7 es muy alto, y puede manejar fácilmente todas las condiciones extremas diarias que los propietarios de coches comunes pueden encontrar, ya sea aceleración repentina (sin deslizamiento), frenado repentino, cambios de dirección repentinos, o una combinación de estas acciones.
Llamo a esto redundancia en el control de conducción. También pregunté a las personas que estaban en el coche conmigo sobre sus sentimientos. Mi esposa y el fotógrafo estaban sentados en la fila trasera. Aunque sintieron la emoción, pensaron que el coche era muy estable, sin ruidos molestos, deslizamientos o situaciones de balanceo, a pesar de que no había manijas de agarre en el techo (por supuesto, sería mejor si las hubiera). Todo esto puede contribuir al placer de conducir.
El título del vehículo eléctrico nacional número 1 con un rendimiento de control de conducción de primera categoría debería ser difícil de sacudir. Soy responsable de esta afirmación. Por supuesto, si el propietario del coche persigue puramente la comodidad, como una suspensión suave similar a un gran sofá, entonces el L7 puede no ser la elección correcta, especialmente para los pasajeros traseros.
Experiencia de espacio
La fila delantera es muy espaciosa, con mucho espacio para la cabeza, las piernas y el ancho, por lo que es muy cómoda. Cuando entras al coche, tienes una gran vista. La parte delantera del coche se inclina hacia abajo en un estilo de buceo, y la vista frontal no está bloqueada por la parte delantera del coche. En cambio, da la impresión visual de que la parte delantera del coche es muy corta. El diseño de los espejos retrovisores laterales también es bastante bueno. Aunque no son muy grandes, son claros y suficientes.
La desventaja es que no hay mucho espacio de almacenamiento. Las áreas de almacenamiento debajo de la consola central, en la caja del reposabrazos central y en las puertas de ambos lados, incluidas las puertas traseras, son solo promedio. Probablemente pueden contener alrededor de 1.5 botellas de agua mineral de 500ml. Cuando se baja el reposabrazos trasero, parece un poco corto. Los portavasos están bien diseñados, pero parece difícil usar los portavasos y el reposabrazos perfectamente al mismo tiempo. Este problema existe tanto en la fila delantera como en la trasera.
La fila trasera no es muy amigable para personas altas y de piernas largas. Hay problemas como espacio insuficiente para la cabeza y soporte para los muslos, y los asientos son un poco cortos. Sin embargo, el espacio para las piernas es más que suficiente. Mido 177cm, y todavía hay más de tres puños de espacio cuando me siento en la parte trasera. Pero la posición del medio en la fila trasera realmente se siente como un pequeño banco. La posición de sentado es un poco más alta, y no hay reposacabezas en la parte trasera. Solo se puede usar para viajes extremadamente cortos en caso de emergencia.
Además, debido a la plataforma puramente eléctrica y el paquete de baterías, el cuerpo es más alto, y los asientos son un poco bajos (especialmente en la fila trasera. Este es un compromiso que los vehículos eléctricos puros tienen que hacer por el bien del espacio para la cabeza). Junto con los faldones laterales diseñados por razones estéticas, entrar y salir del coche es, de hecho, un poco más problemático que en un vehículo de combustible ordinario. No es muy amigable para las personas de piernas cortas, y pueden frotarse a menudo las pantorrillas.
Interior
Mi esposa dijo que el interior tiene una gran textura. No es una exageración describirlo como "lujo discreto". Esta es una sensación general que proviene de los materiales sólidos y de alta calidad y el diseño vanguardista, como el techo de microfibra de alta calidad, el acabado de madera del Lago Como con un logo que indica latitud y longitud, los asientos semi-anilina y otros tapizados de cuero, la combinación de colores adecuada y las rejillas de los altavoces de metal.
La meticulosa selección de materiales también se refleja en la insonorización. Durante la prueba de manejo, al esperar en un semáforo, había un gran camión a mi lado. Probé el efecto de cerrar la ventana, y después de cerrarla, apenas podía escuchar algún sonido del camión. Esto es especialmente importante para un vehículo eléctrico y también sienta las bases para realizar plenamente el efecto completo del sistema de audio. Incluso con solo 13 altavoces, el rendimiento de calidad de sonido es bastante notable. Al menos supera a muchos sistemas de audio estándar, así como a los de Harman, el pequeño Burmester y British֮±¦. Por supuesto, espero que a través de una optimización posterior, pueda acercarse al nivel de Bowers & Wilkins.
Para ser honesto, el parasol en la fila delantera es un poco pequeño, pero no tiene mucho impacto. El diseño del espejo de vanidad es como el de un Tesla, con una tapa magnética que se levanta, pero la textura es mucho mejor.
La textura de la iluminación ambiental es buena en las áreas donde hay luces, pero el brillo es un poco tenue durante el día. Apenas puedes ver la iluminación ambiental en el panel de la puerta de tu propio asiento, pero es bastante clara en el lado opuesto. También no puedes ver la iluminación ambiental en el suelo durante el día, por lo que el brillo puede ajustarse. La iluminación ambiental general no logra crear la atmósfera deseada.
Ayer, estudié específicamente la ubicación de las salidas de aire. Creo que hay espacio para agregar iluminación ambiental. También hay rumores de que están investigando esto. Espero que puedan lanzar un plan de mejora oficial lo antes posible. La calefacción de los asientos es excelente. Tiene múltiples niveles ajustables y varios modos, con una intensidad adecuada. En cuanto a la ventilación, tengo algunos detalles que mencionar. Actualmente, el nivel de ventilación no es ajustable y debería optimizarse a través de OTA. No hay ventilación en el cojín del asiento, y hay aire que sale del respaldo, pero la salida de aire no es muy fuerte. Espero que esto pueda optimizarse más adelante.
Personalmente, creo que la sensación y la fuerza de los botones en el volante están bien. La retroalimentación de vibración del motor en el modo de pepino de mar también es bastante buena. Sin embargo, necesitas acostumbrarte a usar estos botones, y necesitas presionarlos en una posición más central. De lo contrario, es fácil sentir que los botones son muy pesados porque no puedes presionarlos correctamente. De hecho, siempre que presiones en la posición correcta, la fuerza normal es suficiente.
En cuanto al olor dentro del coche, realmente no hay olor en absoluto. Este coche de prueba debería haber sido conducido por no muchas personas. Antes de la prueba de manejo, miré un Audi A7L en exhibición. El contraste fue obvio. Aunque la mayor parte del olor en ese coche era del cuero genuino, para las familias con niños, este es uno de los estándares invisibles que definen el lujo.
Apariencia
Es una experiencia que comienza con la apariencia. La combinación de los faros delanteros, el diseño integrado de las luces ISC y el alerón trasero reflejan la singularidad del L7. Mi favorito es la curva de la parte trasera del coche. Es especialmente obvio en el espejo retrovisor. Todo el coche se ve un poco como un vehículo de carrocería ancha. Solo puedes sentir su "muscularidad" y "líneas" cuando te acercas.
Finalmente, quiero decir que el IM L7 vale la pena la espera de un año e incluso supera las expectativas.
Bewertung B
¡¾Resistencia¡¿
Este coche se utiliza principalmente para los desplazamientos. Por lo general, viaja alrededor de 30 kilómetros de ida y vuelta en el área urbana. Las condiciones de la carretera son aceptables, y la velocidad básica se puede mantener por encima de 60 kilómetros por hora. Puede recorrer más de 460 kilómetros con una carga completa, lo cual es más que suficiente para los cinco días laborables a la semana. Además, hay pilas de carga en la planta baja del edificio de oficinas, lo que es muy conveniente. Los fines de semana, al regresar a mi ciudad natal por la autopista, la distancia de un solo sentido es de 200 kilómetros, navegando a una velocidad de aproximadamente 110 kilómetros por hora, y una sola carga también es suficiente. También es suficiente para tours de conducción autónoma en las áreas circundantes. Recientemente, a medida que la temperatura ha bajado, conduciendo de manera más suave, puede recorrer un poco más de 400 kilómetros con una carga completa, lo cual sigue siendo aceptable.
¡¾Menos Satisfecho¡¿
El IM L7 casi no tiene botones físicos. Las ventanas se operan presionando controles táctiles, a los que no estoy muy acostumbrado. Intenté acostumbrarme durante una semana, pero aún no pude. Siempre tengo que mirar hacia abajo, así que tengo que depender del reconocimiento de voz para operar. La tasa de reconocimiento del reconocimiento de voz es aceptable cuando hablo desde el asiento del conductor, y es bastante sensible. Sin embargo, cuando mi esposa en la fila trasera o el asiento del pasajero habla, la sensibilidad del reconocimiento disminuye. Tal vez sea porque su voz es demasiado suave o tiene un acento.
Otro problema son los asientos traseros. Debido a la batería, el piso parece bastante alto. Si me siento durante mucho tiempo, me siento un poco incómodo con los muslos doblados, y me deslizo inconscientemente hacia abajo para encontrar una posición de sentado más cómoda.
¡¾Inteligencia¡¿
El IM L7 está rico en configuraciones inteligentes. Algunas prácticas incluyen conducción inteligente, imagen panorámica de 360 grados y control por voz. Al desplazarme, activar la conducción inteligente hace que seguir al vehículo y los cambios de carril automáticos sean muy despreocupados. Especialmente para los cambios de carril automáticos, siempre que se encienda la señal de giro, el vehículo cambia de carril suavemente, y solo cambia de carril después de confirmar la seguridad absoluta.
La clave es que también puede reconocer camiones grandes y prevenir que algunos vehículos que intentan incorporarse de manera forzada entren. Para ser honesto, los camiones grandes son realmente rápidos en estos días, lo cual es bastante aterrador. El IM L7 puede mantenerse alejado de los camiones grandes, lo cual es realmente bueno. Luego está la imagen panorámica de 360 grados. Dado que el IM L7 tiene un cuerpo largo, puede evitar rasguños en espacios estrechos. En cuanto al reconocimiento de voz, simplemente soy demasiado perezoso para operar en la pantalla, así que solo dependo del control por voz.
¡¾Experiencia de Conducción¡¿
No soy realmente un entusiasta de los coches, así que no tengo evaluaciones particularmente profesionales sobre cosas como la aceleración de cero a cien y el control en las curvas. Principalmente hablaré sobre mis sensaciones durante el uso diario. La potencia es realmente rápida, mucho más fuerte que el anterior Audi A6L en mi familia, lo cual es más que suficiente para los desplazamientos. La suspensión es un poco rígida, pero no es demasiado bacheada.
¡¾Experiencia de Viaje¡¿
Los asientos son muy suaves y cómodos, y también tienen una función de masaje. El espacio en ambas filas, delantera y trasera, es bastante bueno, lo cual es suficiente para el uso familiar. Solo que aunque el maletero tiene suficiente profundidad, su altura es un poco insuficiente. Levanté el piso del maletero y verifiqué. Debería ser que el motor ocupa algo de espacio.
Además, el rendimiento de reducción de ruido es muy bueno. Cuando se cierra la puerta, el ruido exterior y el ruido del viento son básicamente muy pocos, lo que hace que la experiencia de conducción sea muy agradable.
Bewertung C
Antes de empezar: recogí mi coche a finales de junio, y ya han pasado casi cuatro meses. Después de leer tantas publicaciones de propietarios de coches, todavía siento que hay diferencias, así que no puedo evitar comentar. En ese momento, había un GLC y un EC6 en mi familia, ambos SUV. Considerando que estoy envejeciendo y no puedo conducir bien SUV, principalmente porque mi cintura no lo soporta, quería cambiar a un sedán. Originalmente quería elegir el ET7, pero el diseño del asiento de NIO... Cuando solía conducir el EC6 en viajes largos, después de cuatro o cinco horas, mi cintura estaba en un dolor terrible. Así que después de dudar entre el ET7 y el L7, elegí el L7. También quería experimentar un vehículo de nueva energía de una marca diferente.
[Appearance]
Las líneas generales de la carrocería son muy suaves. El diseño bajo también tiene un fuerte atributo deportivo. Los faros en forma de ¡Æ en la parte delantera también son muy distintivos. Todo el diseño de la parte delantera es algo que a mi esposa y a mí nos gusta. Justo como le dije a los propietarios de coches que dudaban entre el ET7 y el L7 antes, elijan el L7 si les gusta la parte delantera, y elijan el ET7 si prefieren la parte trasera. El coche en su conjunto se ve muy juvenil, y también tiene un buen sentido de la moda, que cumple con la estética general de mi familia. Creo que aquí es donde tiene una ventaja.
[Interior]
La sensación de clase del interior es comparable a la del ET7, dependiendo de la preferencia personal. La razón por la que finalmente elegí el L7 es que no hay olor, lo cual también fue promovido como un punto de venta por el oficial antes. A mi esposa le importa mucho esto. Después de todo, todavía recuerdo claramente que la tienda 4S tuvo que ventilar el GLC durante dos meses cuando lo compramos. Cuando obtuve el coche nuevo, pude usarlo directamente para llevar a mis hijos de ida y vuelta a la escuela sin ningún tratamiento especial de eliminación de olores. Estoy bastante satisfecho con esto. Pero considerando el precio, creo que la eliminación de olores debería ser una operación básica. Si hubiera un olor, definitivamente no lo habría comprado.
[Space]
Hay cuatro personas en mi familia, mi esposa, mis hijos y mi suegra, así que el espacio general es bastante grande. No hay sensación de estrechez como dijeron algunas personas. Mido 175 cm, y cuando me siento en el asiento del conductor, hay al menos un espacio de una y media puños entre mi cabeza y el techo, y también hay un espacio relativamente grande para que mis piernas se muevan. La sensación general es muy cómoda. Quiero enfatizar que al conducir, el soporte del asiento para mi cintura y espalda es realmente mucho mejor que antes. Esto es especialmente obvio al conducir en viajes largos. Tal vez porque todavía había algunos defectos en el diseño del asiento del anterior EC6, ¡mi sensación después de cambiar de coche es aún más obvia!
[Endurance]
Cargo el coche una vez a la semana ahora. El rango de crucero oficial es de 615 kilómetros. Pero después de conducir vehículos de nueva energía durante varios años, excepto Tesla, tengo una idea clara sobre la resistencia de otras marcas de nueva energía. Básicamente, puedo conducir alrededor de 460 - 480 km con una carga semanal. Normalmente enciendo el aire acondicionado y escucho música. El consumo de energía es de 19.2, que es más bajo que el de mi coche anterior. Creo que la configuración actual de las estaciones de carga es suficiente, y no tengo ninguna ansiedad por el rango. Al ir en un viaje largo, las estaciones de carga rápida de la Red Estatal son muy convenientes. Creo que el mercado me ha enseñado bien, jaja.
[Driving experience]
No hay nada que decir sobre la potencia y la aceleración. Esto debería ser estándar para los vehículos de nueva energía. Es realmente genial adelantar en la ciudad. En este sentido, los sedanes son mucho mejores que los SUV. En la autopista, la gran pantalla en la parte delantera puede bajar automáticamente para obtener una mejor vista, lo cual es realmente genial. Pero en cuanto a la pantalla, espero que pueda haber una función de bloqueo. A veces, cuando mis hijos se sientan en el asiento del pasajero, siempre la tocan al azar. Sería genial si hubiera una función de bloqueo. La dirección de cuatro ruedas es extremadamente cómoda de usar. Es muy flexible de operar y puede girar exactamente donde quieres. Al girar o hacer un giro en U en callejones estrechos, es mucho más flexible y cómodo que mi anterior EC6. Esto es algo con lo que estoy particularmente satisfecho. Además, el sistema de sonido. Es mi hábito de conducción tener siempre música. Al principio, el sonido era realmente asombroso, pero ahora no lo encuentro tan asombroso como antes. Supongo que simplemente me he acostumbrado y ya no me sorprende.

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