Dejando de lado el exterior y el interior, tiene un diseño original y es incomparable en la industria.
Déjame centrarme en la experiencia de conducción:
Esta es la razón más crucial para que yo haga un pedido. Fui a hacerle el servicio a mi U ese día. Como tenía que esperar en la fila, revisé el S y el GT en el vestíbulo. El GT es más como un juguete para una familia con múltiples coches, y los asientos traseros apenas pueden acomodar a alguien, así que principalmente eché un vistazo al S de paso. Había estado investigando los coches durante 2023, pero no había tomado la decisión de comprar uno. Estaba indeciso entre el C11 y el S (porque me gustaban el exterior y el interior de ambos, y los precios eran similares). Después de mucho pensar, sentí que el C11 podría ofrecer un espacio más cómodo, así que decidí elegir el C11 en la segunda mitad del año y planeé hacer un pedido después del Festival de Primavera.
Así que solicité una prueba de manejo del S, pero el coche de prueba estaba fuera y aún no había regresado. Fui al showroom vecino para revisar Leapmotor. El coche de prueba del C11 estaba disponible, así que lo tomé para una prueba de manejo primero. Después de eso, volví al showroom de Nezha para probar el S. Después de la prueba de manejo, pagué directamente el depósito por el S.
Dado que era el mismo momento y la misma ruta de prueba, la diferencia en la experiencia de conducción era extremadamente obvia. Siempre pensé que el chasis del C11 era tan bueno y cómodo como afirmaban los revisores de coches. De hecho, cuando pasaba sobre las tapas de alcantarilla, hacía un fuerte sonido de "bang - bang", y el filtrado de las vibraciones de la carretera era casi cero. Se sentía incluso peor que mi U de 90,000 yuanes. Después de todo, este es un coche insignia y está cargado de muchas características de alta gama. Sin embargo, este coche es similar a mi U e incluso al Haval First Love (el First Love tiene una suspensión trasera de viga de torsión), siendo muy rígido, sin sensación de comodidad o lujo, excepto que los asientos son un poco más suaves, lo que compensa algunas de las vibraciones.
En contraste, el S es realmente estable y suave. La absorción de impactos es extremadamente cómoda, y apenas puedes sentir las pequeñas vibraciones. Conducirlo es como sentarse en un montón de algodón, con una textura similar a mi anterior Jaguar XEL. Se mantiene muy estable al tomar giros grandes y agudos, con casi ninguna inclinación. Hay un área de espera triangular elevada en el medio de la ruta de prueba. El instructor de la prueba de manejo incluso nos pidió que condujéramos sobre ella. Cuando el C11 pasó sobre ella, todo el coche parecía temblar, como un barco balanceándose, mientras que el S pasó sobre ella suavemente sin ninguna sensación de baches.
Otro problema: El C11 tiene un problema muy serio de nariz hacia arriba al arrancar y nariz hacia abajo al frenar, como si estuvieras conduciendo un coche de gasolina de doble embrague. Me quedé realmente sorprendido. En contraste, el S arranca y se detiene de manera muy suave y lineal, sin una sensación de aceleración o desaceleración repentina.
Un problema más: Arranqué los extensores de rango de ambos coches, y las vibraciones de ambos no eran fuertes. ¡Sin embargo! La vibración del extensor de rango del C11 era realmente extraña. La sensación de vibración venía de debajo de mis glúteos, pasaba a través del cojín del asiento hasta mi trasero, y luego a mi estómago. Después de conducir durante unos diez minutos, sentí que mi estómago estaba a punto de temblar. La vibración del motor del S se transmite desde la dirección hasta las manos. Puedes sentir la vibración, pero no afecta a otras partes del cuerpo.
